“明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃如是说，他强调奇瑞会像20年前投入发动机一样，将智能化和AI作为下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。

这句在智能化方面“不客气”也并不仅仅是一句口号，在这场干货满满的发布会上，奇瑞展示了“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域持续进阶，在端到端大模型、云台智能底盘2.0、固态电池、飞行汽车、高阶智能驾驶技术方案等领域都取得了技术的重大突破。

搭载云台底盘2.0系统的星纪元ET 在展台上“跳舞”，机器人站在柜台后为你递出饮料.....这一系列像科幻片中的场景不仅彰显了奇瑞在智能领域的深入布局，也让“科技奇瑞”的形象也再一次深化。

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奇瑞已经来到智驾“第一梯队”

随着智能驾驶的逐渐成为助推汽车行业创新的关键因素，今年也被视为是智能驾驶从高端市场向主流市场普及的重要节点，这也意味着车企在卷智驾的同时，不仅仅需要考虑中高端车型的智能驾驶升级，更需要关注各个细分市场用户对于智驾体验的追求。

而奇瑞也早已敏锐地注意到了这一点，在活动现场，其不仅带来了在智能驾驶领域的最新成果——大卓智驾Cpilot 4.0，更宣布奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。并不是一款、两款高端化产品将搭载，而是追求“全球验证”和“全品牌搭载”。

据悉，基于对安全首位的追求以及对于用户使用场景和具体车型的需求，奇瑞一直采用的是现阶段更为理性的软硬件配置，其智驾方案坚持多传感器融合路线。据悉，大卓智驾Cpilot 4.0配备总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，1个激光雷达，12个摄像头12，5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达等多种类型传感器。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华介绍，未来，大卓智驾C-Pilot 4.0将进化为C-Pilot 5.0，届时，通过端到端大模型和车路云协同，智驾系统的云端算力可达1500PFlops，车端算力可以达到1000 TOPS，将实现车位到车位智驾功能，同时，他也表示，“奇瑞的智能驾驶已经进入第一梯队。”

值得一提的是，不同于业内常见的科技日活动以技术创新作为重中之重，奇瑞以大量的篇幅更强调了安全与智能共同发展，这正是因为在其看来没有以安全为前提，其他任何先进的技术都无法落地。在现场，奇瑞也展示出了多辆经过严重碰撞的“战损车”，据现场工作人员介绍，奇瑞更加关注用户实际遇到的典型的苛刻的事故发生场景，这些车辆分别展示了奇瑞新能源产品在面对高空跌落、陡坡翻滚、炸药炸车等测试场景时也依然能够保障车内人员安全撤离。

在奇瑞看来，硬核技术是其安全的底气。对此，其研发了独特的太空舱级笼式车身技术，已经拥有65项发明技术，最新应用的高强度钢铝88%。独创了精准限力式脱落安全技术，采用精准可控的副车架脱落技术来降低对车型舱的侵入和减少对车内车型的伤害，伤害值降低20%。此外，还有三重冗余式电子解锁技术，在危险工况下可100%实现车门解锁并弹出，以及多维度全包裹防护技术，零重力座椅可在全场景使用。

足以说明，奇瑞的安全智能联动出行并不是通过简单堆砌高端配置来实现，而是深入思考并紧密结合实际的用车场景，生动地诠释了什么是真正的“以人为本”，从实际的用车场景出发，让每一项配置都能在特定的时刻发挥出最大的作用，切实满足用户在不同场景下的需求，为用户带来更高品质、更安全的出行生活，也证明了奇瑞造车的硬核实力和对于用户安全的满满诚意。

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鲲鹏动力全线升级，重塑能耗新标杆

当前，电动化技术的迅猛发展不仅推动行业走向更为深刻的变革，更颠覆了过去对于汽车性能的单一追求，消费者在购车时也往往会考虑车辆在日常能耗、续航里程以及用车成本等维度的综合品牌。因此，车企在动力技术领域的不断探索不仅仅是“秀肌肉”那么简单，更是符合行业发展需求的深远谋划。

此次，奇瑞也带来了鲲鹏动力全线升级，其两驱百公里亏电油耗低至5.2L、四驱百公里亏电油耗低至5.9L树立增程能耗新标杆，百公里电耗9.9kwh树立电动能耗新标杆，百公里亏电油耗2.98L改写混动能耗新纪录，重新定义能耗新标准。

另外，鲲鹏动力新成员鲲鹏电池品牌正式发布，也标志着奇瑞补齐了在新能源的最后一块拼图，该电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类。据悉，鲲鹏电池支持最大6C快充，电芯循环寿命超3000次，首次采用多截面吸能设计技术，支持1s快速定向泄压，也将助力奇瑞构建更完整、更强大的新能源技术体系。

也正是凭借着三电技术领域的持续创新，奇瑞在新能源时代一路高歌猛进，单月销量一路迈过4万辆、5万辆台阶，9月已经接近6万辆，排名进入行业前四。并且在今年以来上市新产品中，大多数都为新能源产品。各品牌接连推出iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、瑞虎9 C-DM、智界R7等重磅车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力，同时在当前增速最快的混动赛道抢占先机。。按照规划，奇瑞在未来两年内还将推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，也将迅速进入中国新能源汽车第一阵营。

按照规划，奇瑞固态电池在2024年能量密度达400Wh/kg，到2025年达600Wh/kg，将在2026年实现定向运营，在2027年实现批量上市，纯电续航里程有望突破1500km。

可以说，奇瑞在动力技术领域的创新成果不仅生动诠释了其在新能源领域的深厚积累与不断跨越，也将助力其在新时代的竞争中全面突围。

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不断拓宽技术发展边界

“奇瑞这是真的‘上天了’。”在活动现场，有不少媒体围观奇瑞的飞行汽车时发出了由衷的赞叹道。在今天，奇瑞也同时宣布三体复合翼飞行汽车成功首航，该产品首创三体对接机构：飞行模块+座舱=飞行形态/行驶模块+座舱=汽车形态。据介绍，这款飞行汽车没有方向盘、油门等，汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换，助力解决城市交通拥堵问题。

在业内人士看来，尽管飞行汽车距离大规模量产交付还有一段时间，但对于车企来说，布局飞行汽车将为企业带来潜力巨大的新增长点，越早入场的企业也越容易淘到金子。而从高阶智驾到端到端大模型，从固态电池到飞行汽车，也足以证明奇瑞的“不客气”不仅仅是瞄准了明年，而是瞄准了接下来五年甚至是十年的规划，不断探索未来出行的技术发展边界。

此外，奇瑞在牢牢掌握核心技术的同时，坚持开放包容扩大技术合作边界，在发布会现场也正式宣布开阳实验室也正式成立。据悉。开阳实验室作为面向全生态链全产业链的研发实验室体系，将汇聚全球顶尖智慧与资源，加速科研成果的转化，让科技创新真正落地生根，为奇瑞乃至整个中国汽车产业注入新的活力。

这也说明面向未来的竞争一定不是车企之间的单打独斗，而是供应链、产业链之间的深度融合能力的较量，像奇瑞这样既能逐步点亮自己的“技能树”，也以更积极、更开放的合作姿态引领汽车行业加速革新的企业才能真正塑造自己的核心竞争实力。可以说，此次全球创新大会不仅是奇瑞集中展示最新科技成果的盛会，更已经成为一场全球前沿技术行业交流盛会。

可以预见的，在多个技术赛道都展现出来自身“不客气”的实力的奇瑞，也将凭借技术的全面赋能，在全球新能源、智能化的道路上持续绽放“光芒”。