（10月21日，发自德国）“德国汽车制造商不应惧怕来自中国的竞争”。

——10月21日，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）在梅赛德斯-奔驰电池回收工厂开业典礼上说：有人认为中国在电动机方面比德国更具优势，但德国企业不必害怕这种竞争。“德国工业过去曾成功应对来自韩国和日本的强劲竞争，作为汽车工业强国，德国拥有强大的研发能力和品牌影响力，完全有能力在电动汽车领域取得领先地位”。

寰球汽车记者注意到，朔尔茨明确对欧盟对来自中国的电动汽车征收反补贴关税决定表示反对。他说，‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍绝大多数在中国生产并运抵德国的汽车都来自德国以及国际汽车制造商，但这一点在公开辩论中被遗忘了。“这就是为什么我（德国）反对关税的原因之一，我已经公开说过并在这里重复”。欧盟使用此类工具，应确保公平，不是损害制造商。“保护主义和贸易战会损害我们。作为一个出口国，我们优先考虑与全世界开放贸易。我们需要的不是最好（有利）的关税，而是最好的汽车和最现代化的技术”。

对于德国的电动汽车和汽车产业发展，朔尔茨认为，目前无论是国家政府层面，还是德国汽车制造商，他们都在努力创造电动出行的最佳条件，包括建立9000个快速充电点的网络。但在此之外，需要明确的是，长期、稳定和可靠的价格对促进电动出行至关重要。

朔尔茨的这一表态不仅反映了德国政府对电动出行的坚定支持，也展示了其在技术革新和基础设施建设方面的决心，这为德国未来电动汽车的普及提供了坚实的基础设施保障。

有相关机构此前曾预测，预计到2030年1月1日，德国将注册约1000万辆电动汽车，这意味着，届时德国电动汽车全球市场份额将达到20%∼25%。

从全球汽车的汽车发展趋势来看，当前电动出行已经成为不可逆转的大势所趋。数据显示，2023年全球电动汽车销量为1031.2万辆，电动汽车占汽车总销量的11.45%。根据目前的趋势，2024年很有可能将超越这个数字。与此同时，在技术层面上，电动汽车在续航里程、充电速度和驾驶性能等各方面都取得了显著进步。

根据德国汽车工业协会的数据，2023年德国电动汽车销量仅为52.4万辆，同比增长11.4%，成为欧洲电动汽车销量最高的国家。但在今年前9个月中，德国电动汽车和插电式混合动力车的销量预计将下滑21%至55.1万辆。

朔尔茨认为，作为汽车工业强国，德国拥有强大的研发能力和品牌影响力，完全有能力在电动汽车领域取得领先地位。

现在，奔驰宣布在欧洲的第一家采用集成机械-湿法冶金工艺的电池回收工厂开业，并成为全球第一家使用自建设施实现动力电池回收闭环的汽车制造商，就可以证明德国车企正在为电动汽车的未来布局发展。

众所周知，德国是全球汽车工业的重镇，拥有大众、奔驰、宝马、保时捷等闻名全球的汽车品牌，同时也有大陆、博世、采埃孚等零部件巨头，遍布全球的营销服务网络也诞生于此，从传统汽车企业发展的视角来看，其极具了所有条件。

但回过头来说，要在电动汽车时代实现这一行业领先的目标，德国汽车还需要克服一些挑战。首先是技术瓶颈，如电池技术的进一步突破和成本的降低。其次是市场接受度，需要通过政策引导和消费者教育，提高大众对电动汽车的认可度。最后是国际合作，德国车企只有通过与其他国家和地区的合作，共享技术和经验，才能共同推动全球电动出行的发展，分析人士如此表示。

朔尔茨指出，德国在电动出行领域的努力值得肯定，未来的汽车出行将是电动的，德国也有望成为这一变革的引领者。在实现这一目标的过程中，德国将通过政府的大力支持和企业的技术创新，快速推动当地经济的绿色发展，将其在全球市场中占据有利位置。

分析人士指出，目前德国汽车行业的发展队伍中并不缺少清醒者。其中大众汽车一边在中国设立更多的新能源厂商，建立中国研发中心，另一边又与多家中国汽车进行合作，助力自己的电动化提速。奔驰此前也提出计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，加快在中国市场的本土化与电动化进程。

在属于电动化的这场世纪变革中，德国的车企和政府仍在努力，至于未来的发展究竟如何，还需要时间的验证和市场的考验。