继DeepSeek的技术突破引发汽车圈热议后，“智驾元年”的话题再次成为行业焦点。

长安、比亚迪等车企纷纷提出这一口号，并发布了全新的智能化战略，不仅降低了智能驾驶技术的价格，还提升了产品竞争力。尤其是比亚迪，宣称其全系车型将标配高阶智能驾驶，并将价格拉低至7万元级别，令行业内外为之一震。此举也引发了余承东对“智驾能用与好用”的微博评论，显示出智能驾驶领域的激烈竞争。

那么，所谓的“智驾元年”究竟意味着什么？我们是否真的进入了“平价智驾”时代？

对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产明确指出，要实现“智驾元年”，智能驾驶汽车的渗透率需要达到30%至40%，这意味着到2025年，智能驾驶汽车的销量将突破700万辆。这一数字，无疑是一个巨大的挑战。

结合近期比亚迪、长安汽车车企的智驾战略发布会和近期表现，朱西产分析认为，目前智能驾驶的发展正走在“平价智驾”与高阶智驾并行的道路上。具体来说：

低价普及：通过在20万元及以下的车型上普及智能驾驶技术，车企能够让更多消费者体验到驾驶便利，同时降低智驾的技术门槛。

高端市场竞争：在高端城市NOA（导航辅助驾驶）市场，车企通过提升技术水平，巩固自身的市场竞争力。这样一来，虽然价格有一定下降，但不同档次的智能驾驶体验依然存在较大差异。

同时他特别强调：“平价智驾”远不等于“加量不加价”。许多人理解的“加量不加价”并非真正的平价智驾，而是通过技术创新、市场竞争进行的降低成本，从而提高市场占有率。

实际上，很多车企当前推向市场的“平价智驾”，仍然是对智能驾驶功能的基础应用。例如，比亚迪在低价车型上采用大疆、地平线和Momenta等低成本方案，这些方案的主要目标是提升性价比，增强竞争力。然而，这些系统虽然具备一定的智能驾驶功能，但远未达到高阶智驾的标准。

对于“平价智驾”来说，最关键的是技术的进步。过去，激光雷达和高精度传感器是智能驾驶技术的核心，但这些技术的成本较高，限制了其普及。如今，基于视觉的智能驾驶技术逐渐成熟，摄像头和毫米波雷达等硬件的成本较低，成为市场的主流。这样的技术进步不仅降低了传感器的采购成本，还提升了生产灵活性。

以比亚迪为例，目前其在10万元以下车型上应用的低成本智驾系统成本不到5000元，这使得这些车型能够实现一定的智能驾驶功能。根据四维图新的数据，类似的智能驾驶系统成本已降至3000元左右，甚至可以用于5万元级别的车型。

比亚迪虽是今年首个官宣“普及智驾”的车企，但在2024年年底时，包括长安、奇瑞等车企已经在该方面进行了类似的战略布局。朱西产直言，接下来将有更多车企在平价智驾方面发布战略规划，如果他们不尽快拿出方案，比亚迪今年或直逼600万辆，届时很多车企在智能新能源市场中将更无机会所言。

然而，技术的发展并不意味着所有车型都能实现相同的智驾功能。朱西产指出，目前智能驾驶技术的成本差异主要体现在算力和传感器上。要实现真正的城市NOA功能，激光雷达和高算力AI芯片是必不可少的，而这些技术在20万元以下的车型中尚不普遍。因此，虽然低价智驾正在普及，但真正的高阶智驾技术，尤其是在城市NOA领域，还处于成本较高的阶段。

目前，比亚迪的城市NOA功能尚未下放至20万元以下车型，而小鹏汽车则计划在2025年将城市NOA功能下放至15万元左右，这使得华为、理想等企业在高阶智驾技术上的优势愈加明显。

一项数据表明，在2024年新能源汽车中，主要销量仍集中在价格15万元-20万元价格区间中，25万元以下的新能源乘用车销量占比接近80%。但据相关调查同级显示，目前高阶城市NOA仍大多应用在25万元及以上的豪华车型中。

总的来说，尽管“平价智驾”正在加速普及，但距离真正的“智驾元年”仍有一定距离。当前，智能驾驶技术的普及不仅仅是价格下降的问题，更重要的是技术的成熟与升级。我们可能会看到更多低阶智驾系统进入市场，但高阶智驾依然受到技术与成本的双重制约。

从长远来看，智能驾驶的普及将带来更加智能的汽车体验，但这一过程将是渐进的。2025年，智能驾驶渗透率达到30%至40%的目标，或许将成为智能驾驶的真正“元年”，但这并不意味着所有消费者都能轻松享受到“平价智驾”。真正的“平价智驾”还需时间积累技术，并在更广泛的市场上发挥作用。