在中国，真正的好风景，总藏在山河之间；而真正的好产品，往往藏在细节之中。

从一句“你好，博越”开始，这个名字就不只是车名，而成了中国智能车机时代的一个起点。那是2016年，智能互联刚刚起步，博越用一声问候，第一次让人们意识到，中国车也能带来人与车之间真正的对话。

九年之后，第四代博越L驶入富春江畔，以9.29万元起的限时上市价亮相。不是为了复刻记忆，而是一次彻底重构，重新回答：“什么才是中国车的气质？”

这一次，吉利在设计中写进了东方的山水意境，在智能里装进了会思考的AI语义大脑，在驾驶感里藏下了自信与从容。不为惊艳，只为扎实。它没有浮夸的标签，也不靠一眼的惊喜。但只要你坐进去、开起来，它就会悄悄告诉你：这，就是中国车应有的样子。

01

把一辆车做成一个“工艺品”

一直以来，汽车在人们的日常生活中都扮演着重要角色，尤其是在这个技术变革与审美觉醒并行的新汽车时代，汽车早已超越了单纯的代步工具，更成为承载生活方式、情绪表达与文化认同的移动空间。基于这样的消费观念升级与审美意识提升的变化，即便是10万元级别的家用SUV，用户对产品的期待也不再局限于空间、动力或配置，而是渴望在细节中发现质感，在设计中感受到文化，在使用中体会温度。

吉利深谙这一趋势，因此在第四代博越L的打造上，并没有因为价格段的限制而“应付了事”，而是始终坚持“大国匠心”的造车理念。在吉利看来，无论是首次购车的年轻家庭，还是注重性价比的成熟消费者，他们都有权利享受富有美学价值、技术魅力和文化厚度的高品质座驾，而吉利要做的，正是让每一位用户都能以合理的价格，拥有一台真正称得上“工艺品”的中国车。

自2016年首代车型问世以来，博越系列历经9年4次迭代，始终坚持从中国传统文化中汲取灵感，在设计语言上不断创新演进，诠释“中国车应有中国范”的理念。从初代博越唤醒中国原创设计意识的“水波涟漪”美学，到第四代博越L将“山河气韵”具象化为全新设计语言，博越L不再只是功能性产品，更是文化自信与工业美学的融合载体。其造型基于中国人“大即为美”的审美共识，在越级尺寸和精准比例中展现磅礴大气的东方美感。前脸“百川归海”格栅层次叠起、气场磅礴，光影之间铺陈出江河汇聚的恢弘意象；“鎏光星河”前贯穿灯和“璀璨西子”后贯穿灯则通过精密的结构与细腻的灯效，赋予整车以灵动神采，不仅提升辨识度，更点亮出行的尊崇仪式感。

同时，新车在内饰设计上，同样展现出了中国文化的空间哲学。以“栖岸望潮”理念打造的环抱式座舱，不仅优化了乘坐空间的舒适性，也呈现出“卷轴般”铺展开来的视觉流动感；辅以琥珀金色调、3D镭雕水晶挡把、水岸涟漪副仪表台等设计，每一处细节都精致如艺术装饰，传递出东方审美的深厚底蕴。更有256色可变氛围灯在“湖光山色”的灵感中律动变化，营造出亦静亦动、亦雅亦趣的情绪空间。色彩语言同样讲究：从出云青到流光白，五种匠心车色以中国山河为灵感，以高端工艺为支撑，打磨出一片片会呼吸的“流动山水”，在光影流转中展现东方神韵。

可以说，第四代博越L之所以能被称为“大美中国车”，并非只是因为它的外观好看、配置丰富，而是因为它真正做到了将设计与文化融合、将科技与匠心并举。这是一种源自骨子里的精致，不是形式上的堆砌，而是理念上的贯穿，是一次对“中国制造”从技术到精神层面的全新诠释。在“让每个人都能拥有智能精品车”的信念之下，吉利不仅制造了一台车，更完成了一件“工艺品”的打造。

02

好开，是第四代博越L的底气

在如今新能源车快速崛起的背景下，“智能化”“操控性”等关键词越来越多地被新能源产品所占据，但燃油车并非就此失去价值，仍有大量消费者在驾控感受、机械素质和成熟度方面，坚定选择燃油车。对这部分用户而言，“智能”和“好开”一样重要，既想要燃油车的稳定可靠，也期待体验到智能科技带来的便利与进化。而第四代博越L的产品思路非常清晰，就是满足这些用户“既要智能科技，又要驾驶质感”的需求，并且，它也确实做到了。

第四代博越L之所以“好开”，并不是一句简单的宣传口号，而是建立在全面革新的架构基础和全球领先的AI能力之上。它基于全新GEEA3.0电子电气架构，率先实现由“单兵作战”向“多域协同”的跨越，构建起一套智能化、集成化程度极高的车载中央“超级大脑”。相比传统的分布式架构，新架构不仅减少了控制器数量和线束重量，还带来了信号传输速度的质变，从“绿皮火车”进化为“高铁”，让整车对指令的响应更敏捷、执行更精准，也为AI智能驾驶控制打下坚实的基础。全域FOTA能力的加入，也让整车如同智能手机一样可以持续进化，始终保持“越开越懂你”的状态。

得益于这一架构赋能，第四代博越L率先搭载了星睿AI Drive数字调校技术，能够每小时生成万公里级复杂工况数据，通过对上千个参数项的智能优化，带来更平顺的换挡、更出色的滤振性和更稳定的操控表现。这不是简单的调校优化，而是基于海量真实数据和AI模型训练后的精准反馈，它让燃油车也拥有了媲美新能源智能底盘的进化能力。

同时，博越L所搭载的星睿AI云动力模型则进一步打破了传统燃油车“人适应车”的单向逻辑，实现了车辆根据用户驾驶习惯、实时路况、导航信息和环境温度等因素的自主学习与动态调整。它能主动优化油门响应、换挡策略和空调系统，让车辆的驾驶风格真正与用户个性深度融合。开得久了，博越L会变得越来越懂你，真正让驾驶成为一种被理解、被回应的体验。

这些智能技术的落地，都得益于吉利在全球AI领域的全面布局。作为唯一具备“AI架构造AI汽车”能力的中国车企，吉利依托自研星睿大模型2.0和全球顶级AI模型的深度融合，实现了行业领先的算力与算法效率，不仅让每辆车具备更强大的个体智能，更构建起全网级别的智慧协同系统。正是这份技术积淀，确保了第四代博越L在传统燃油车领域中，也能给出一份充满“未来感”的驾控答卷。

所以，当“好开”成为第四代博越L的底气，它并不止于过去燃油车所强调的“驾驶感”，而是基于智能架构、AI调校、深度学习和全域感知下的系统性进化。它不是花架子，而是真正以“技术真实力”把好开这件事，做到了实处。

03

超越期待才是“新一代”

智能座舱的竞争已经进入下半场，但行业依然存在一个偏见：智能是新能源的专属标签。而第四代博越L，正是打破这一误解的那款车——它让燃油车，也能拥有深度学习、主动适应的智能进化能力，而不是只能被动追随时代的技术趋势。

在大多数燃油车还停留在“8155芯片+语音+大屏”的表层智能阶段时，第四代博越L率先迈入“AI大模型+三端融合”的新时代。它全系标配Flyme Auto系统，构建出以“人机共情”为核心的AI融合座舱，不再是人对车单向发号施令，而是车能听懂、会回应、懂你情绪的双向协同。

这背后，是硬件底层与生态架构的双重重构：

其一，在算力基础上，第四代博越L全球首搭国产车规级7nm“龍鹰一号”芯片，AI算力是行业常见8155芯片的两倍，配合16G+128G的超大存储，能在高并发、多任务处理场景下依旧保持从容响应。这不仅是一次芯片层级的国产突破，更是支撑“AI深度交互”所必须的基础设施；其二，在系统生态层面，第四代博越L选择“融合”而非“堆叠”。Flyme Auto系统打通手机、车机、云端三端边界，真正实现算力共享、生态互融、体验无缝切换。相较多数合资品牌依旧依赖CarPlay或Android Auto的镜像方案，这种“原生融合”架构带来的不仅是使用体验的代差，更是系统设计哲学上的全面领先。

同时，新车配备15.4英寸2.5K超清全面屏，87.04%屏占比带来极强视觉沉浸感。Flyme Link无感互联让手机上车即连、应用无缝切换，小窗模式支持多任务并行操作——导航、音乐、通话之间切换自然高效，真正把“手机能力”完整搬进了车内。

更关键的是，第四代博越L的智能化并不是为了炫技，而是服务于“让更多人体验真正的智能座舱”的普及化目标。它不仅实现了智能功能的“全量”落地，更完成了“全栈”技术自主：从芯片到系统、从交互到云端协同，全面掌握核心能力。

在行业一边倒追逐新能源热度的今天，吉利却选择用智能重塑燃油车的价值感。这种做法并不激进，却极其清醒：电驱并不代表一切，真正的智能体验，是让每一辆车都变得更懂用户。第四代博越L，正是那个懂得“回归驾驶本质”的异类。而它为燃油车智能体验树立的新标杆，也在提醒整个行业：智能不该只是电车的特权。

结语：可以清晰看到的是，第四代博越L的到来，不是吉利在10万级市场的一次简单迭代，而是一种品牌底色的确认。确认什么才是真正的理性造车，确认智能与设计不必专属于新能源，也确认中国车可以有自己的表达方式。

面对“什么叫中国车”这个问题，第四代博越L没有喊口号，而是选择脚踏实地给出答案：动人的，不是炫技，而是扎实；可信的，不是包装，而是真诚。这，也许就是当下最值得被看见的“中国气质”。