2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些不仅影响着我们的销售与市场，也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西？走快点还是走慢点？ 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

2019年8月13日，围绕着这些业内亟待解决的问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。

在本次研讨上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：最近的车市疲软、寒流在转型时期到来，对汽车产业产业产生巨大冲击，它考验着汽车产业中的每一家企业。这轮转型，最为关键的是要跟着技术创新前行，因为技术创新直接决定了这次转型的成功。

以下为中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的发言实录：

今天，我带着一种期待赶到义乌，其实在以前对这座城市就早有所闻，但是从内心来说，我仍然还是很期待的。众所周知，义乌是小商品之城，来到这个地方，能感受到这种气息。同时我也知道，这里有世界最先进的动力总工厂，所以带着这个期待，一定要过来看一看。

最近这些年，随着新能源汽车的转型发展，大家对动力总成未来的前景进行了很多讨论。究竟传统动力能发展多远？新能源什么时候能够取代传统动力总成？这些问题在行业内引起了很长时间的议论。吉利给了我们一个非常全面的诠释：全方位进行深度的前沿开发。

说到现在汽车行业的寒流，我们可以回想，汽车行业的寒流也不是第一次来临，在过去经济发展的重要转折环节，汽车行业都会面临着转型、面临着寒流。但是这一轮的寒流具有非常显著的特点，因为其既是经济的转型，同时也是技术的转型。

大家都知道，吉利汽车在最近几年的业绩不断攀升，在激烈的竞争中不断保持着一种增量发展态势，可以说，吉利汽车是行业的领军企业，其背后是有坚实的竞争力在支撑着。大家都知道，对于造车来而言，动力总成是最核心的竞争力。过去大家问到汽车是不是自主的、是不是国产的，第一件事就问发动机、变速箱是不是自己生产的、是不是自己开发的。我们也知道，自主开发一款变速箱，尤其像自动变速箱，这在过去是大家不敢想的事。

最近一两年，我参观了吉利的7DCT工厂，这个工厂非常先进，更重要的是，这个工厂能够按照吉利汽车自己的研发和投资节奏，及时把总成装配到产品上去，交付给客户，这在中国的汽车发展史上，是个里程碑。过去我们做一个发动机、变速箱，要不断调整计划，不断打磨质量。当然，吉利的动力总成质量也是经过不断打磨的，他们的打磨是在研发策划阶段、生产准备阶段，也就是在生产过程中不断的正向发展。所以没有像传统造车那样，出现大量的问题。在座的各位中也有我之前的同事，他们在积累了大量的动力总成制造经验后来到吉利，是推动吉利动力总成发展的强大力量。

在寒冷时期怎么能够走出来？这也是各位在近期不断思考的问题。这次的寒流是在转型时期到来时，对汽车产业产业的冲击，它考验着汽车产业中的每一家企业。这轮转型，最为关键的是要跟着技术创新前行，因为技术创新直接决定了这次转型的成功。

时至今日，我们这个产业在转变过程中经历了很多，我们很清楚未来的核心竞争力不仅仅是我们传统制造所应有的那些技术。更重要的是，我们还需要向智能化、电动化、网联化发展，而吉利这几年在研发战略上都给予了极大重视和很大投入。

我在之前也了解了吉利汽车的一些情况，在大家困惑的时候，大家在选择自己单一路线的时候，吉利是全方位的开展了动力系统的研发。而且在制造领域里能够实现微米级的精度，是国内最好水平，在世界也是先进的。

关于如何渡过这个寒流？我个人的观点是：这对汽车产业是一个最大的考验。我们通过改革开放三、四十年的时间，通过引进、消化、吸收、合作这一系列过程，已经在传统制造方面缩小了与西方车企的差距。

尤其像吉利这样的企业，通过在欧洲的研发，其在上一轮的技术进步过程里，已经和沃尔沃的技术融合，担任起全球汽车行业中技术领先者的职责，其产品已经遍及全世界。

面对新能源领域，前两年我跟吉利的高层在一起探讨过，那时候吉利汽车提出未来的新能源化要达到百分之五十几，我当时感到很诧异，怎么会有这么高的比例？而吉利表示，我们所布局的技术路线是全方位的线，其中包括了强混、插电混、48V轻混等等。从这方面来看，吉利在动力转型的过程里，是把传统的动力转型和未来电动化的动力转型实现了完美的有机结合以及过渡，而且开发过程中，产品是一代一代地不断推向市场，我觉得这一点是非常成功的。