崔东树:重视传统燃油车的电动化升级和低油耗技术开发
崔东树表示:“吉利动力形式丰富、品质优秀,是自主品牌中传统汽车和新能源节能减排协同发展的表率。”在崔东树看来,未来中国新能源车市场和中国传统车市场将会协同发展。
2019-08-13 | 出处: V讯网 | 责编: 崔浩凯
2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年,车市销量下降,国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至,这些不仅影响着我们的销售与市场,也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向,往东还是往西?走快点还是走慢点? 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。
2019年8月13日,围绕着这些业内亟待解决的问题,吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动,以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法,来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。
在本次研讨会上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“吉利动力形式丰富、品质优秀,是自主品牌中传统汽车和新能源节能减排协同发展的表率。”在崔东树看来,未来中国新能源车市场和中国传统车市场将会协同发展。那时候,中国不可能只发展新能源,不可能简单的放弃传统车,而是说只要装上电动机的车,就属于电动化的产品。吉利义乌动力总成基地作为世界最大的工厂,未来还有很大的发展空间。
以下为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发言实录:
首先很高兴今天在吉利跟大家交流我们对整个中国汽车发展的看法,吉利汽车是我们国内汽车行业发展最优秀的车企。
在这个背景之下,我们看到整个中国汽车面临极其艰难和严峻的挑战。目前是一路下行的局面,除了新能源之外,其他都是-10%的增长,而且我们的工业增加值也是负的,增长极其艰难。虽然6月份国六标准实施时实现了增长,7月份的数据已经得到微微的改善,但是整个行业发展仍然面临节能减排的重大压力。
在这个重大压力中,我们可以看到,传统车尤其轿车市场发展,面临一个瓶颈期。对汽车市场来说,轿车市场发展也是极其艰难的过程。到了2014年,轿车市场逐步从2015年开始出现了平稳甚至下行状态,今年预计1100万,比2014年的1250万稍有下降。2017年一路高增长,而后又一路回落。动力总成也发生着重大变化,纯电动和新能源的发展,插电混动和普通混,拥有着快速且充分布局。整个新能源和传统车协同发展的线路,这点从A级车上体现的特别清晰。整个轿车市场中,2019年纯电动占到6%,常规能源占到90%以上的份额。而A级车中,纯电动占到5%。整个市场将面临着新能源化的颠覆性转折。A00级电动车中,纯电动现在已经占到90%的比例。从轿车市场上可以看到,我们结构化的转型是非常快的。
在发展过程中,自主品牌面临着严峻的挑战。前十名份额里,可以看到除了吉利之外,目前没有自主品牌在轿车市场中。吉利汽车表现极其优秀,保持相对稳定的增长态势。后面可以看到,奔驰、宝马现在已经进入前十的主力,而吉利占据绝对主力的位置。在消费者的严酷考验之下,自主品牌的轿车市场和动力总成的要求是极高的,而吉利表现的是极其优秀的。
SUV市场中可以看作是中国市场的快速增长突破点,十年期间增长了25倍,现在仍然在一千万左右的份额上徘徊。徘徊过程中,SUV市场的纯电动、插电混动也在快速上涨,普混现在还没有充分启动,但未来普混、插混也有很大的机会。可以看到在C级SUV中,纯电动已经占到20%的份额,B级也有一定的比例,整个能源化的转折为我们的车市带来重大影响。
过去几年,吉利汽车一直呈现出高增长的态势。优秀的表现之下,我们的新能源车发展和传统车发展,未来来说并不是简单的转型,而是协同发展的趋势。因为我们所有的课题之下,能源问题、环境问题、安全问题,都需要传统车、节能车与新能源车协同发展的线路。而协同发展过程中,我们认为目前来说,混合动力、微混这块实际上是我们明显的短板。跟国际水平对比来说,混合动力目前面临的挑战,混合动力在我们广义的新能源中占到18%。我们一般说狭义新能源,但是在这里说的是这种广义,就是把混合动力算入,可以看到合资的混合动力,普混占到高比例,而且这个月达到两千台的水平,超过了插混。在合资品牌里是表现相对优秀的特征,所以我们认为普混的市场目前也是我们发展的重点。原因在于新能源和传统车要协调发展。
石墨的资源中国占到世界比例有20%,而锂的资源中国比例相对较高。所以新能源中,中国发展有巨大的机会。总体来说,每年我们可采集的产量越来越多,石油不是枯竭的而是越来越多的。我们可以看到整个石油的趋势发展属于波动性的发展,而且各个市场都有自己的发展机会。
可以看到,石油的储量中,中国占的比例只有1%,所以中国转型新能源和传统车的发展是必然的趋势。像中南美洲、非洲地区,仍然有大量的石油资源。与此同时我们看到美国的石油资源出产比只有11%。我们的石油发展进入快速发展的周期,而且稳定和持续性都是长久的。这种情况下我们可以发现,新能源车和传统车发展面临一个大的课题,石油未来的价格并不是一路高涨,可能是在波动增长。1861年-2019年的价格,可以看到现在是50美元。要坚定传统车与新能源车协同发展的线路。与此同时,我们可以看到,美国的石油产量,现在来看增量是最大的,在沙特或者美国等等,美国现在是石油产出大国,而且成为天然气的供给大国。这种情况下,美国的储量虽然不大,我们既不能忽视他,也不能完全依赖他。
在双积分的政策推动下,我们新能源车和传统车,在政策上也是协同发展的趋势。首先第一个,我们新能源车发展较快,新能源车的积分也在快速发展中。但是我们的传统车,随着节能减排的压力,传统的细分相对来说压力越来越小,未来传统车的节能减排压力越来越大。
在这个巨大压力之下,我们面临一个巨大的问题。为什么吉利是三好学生?为什么其他企业在这块做的有一定缺陷,我们认为在轿车市场吉利做的很优秀,他们在真正的高实用性、低成本和综合使用的产品上,应该做的比较优秀,而其他企业在SUV上单兵发展。我们2020年后双积分考核,要避免的就是对传统车品牌有更多新的措施,保证新能源车和传统车协同发展。这些都是我们集成线路图规定的未来发展趋势,而且我们认为吉利的发展线路都是不错的,所以不管是48V还是混合动力、发动机等等这块,我们认为都是很好的趋势。
但是总体来看,我们任重而道远。我们发现最大的问题是传统车油耗面临巨大偏颇。目前面临一个极其严重的问题,2018年128%,2019年127%,只降了一个点的油耗。我们完全是依靠新能源车机油,而传统车这块做的不够努力,所以面临巨大的危机感。我们希望的是到2019年,是我们整个4阶油耗的110%,现在是127%,大家可以看到差距是多大。我们现在2019年走到了2017年的水平,这是我们的新车。我们认为整个来说,国家对低油耗车采取了更大的重视,企业的低油耗产品要做一个大的推进。我们认为这个意义是极其重要的,应该做到传统车与新能源车节能减排协同发展。
吉利的发动机,整个吉利这几年的发动机,比如三缸的发动机,整个油耗水平大家可以看到,这是2020年的油耗标准,这是我个人测算的,大家可以验证一下,总体标准是127%,吉利新出的发动机,三缸发动机都在106%、108%,甚至98%的水平,整体来看我们的油耗达到比较好的水平,使我们的车能够被消费者更好的认可。
我们认为三缸发动机和微混等技术,吉利达到一个超高的水平,尤其是改善了市区、郊区的油耗。所以今天来吉利发动机基地参观学习,看看吉利怎么能够在改善各方面功耗上做好工作。
未来我们认为中国新能源车市场和中国传统车市场将会协同发展。我们中国有这么大的地区,我们那时候说中国不可能只发展新能源,不可能简单的放弃传统车,而是说只要装上电动机的车,就属于我们电动化的产品。这种情况下,随着南北方差异的存在,我们的传统车加上新能源车的升级,会使北方地区和西部地区实现更好的出行环境。我们认为,未来从全国角度或世界角度的普及,传统车的电动化升级和低油耗的发展将是我们重要的发展趋势。而我们中国市场和世界市场的发展潜力巨大。目前来看,驾驶员人数还是比较少,全国整个驾驶人数,机动驾驶人不到4亿人口。未来中国有大量年轻人走向老龄,我们会从5亿有驾照群体变成10亿有驾照群体,80岁可能也开着车出去,只不过是自动驾驶的车。
我们认为,由于我们持有驾照群体的人数大幅度增长,整个中国车市的消费潜力将逐步增大。我们认为,整体来说吉利义乌的动力总成基地是世界最大的,我们认为未来还有继续发展的空间。我们不仅是中国工厂,还是世界工厂。只要能源问题不是问题,那我们个性化的出勤空间,跟每个人有一部手机一样,不可能再减少了。我们认为未来每个人都有自己的移动出行空间,所以车辆的普及和场景更加扩大化有推进意义,但是这个推荐意义的前提是节能,让能源问题不成为我们的大问题。