2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些不仅影响着我们的销售与市场，也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西？走快点还是走慢点？ 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

8月13日，围绕着这些业内亟待解决的问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。

在本次研讨会上，吉利动力研究院副院长赵福成表示：“1.0代自吸产品让吉利有了自己开发生产发动机的能力，2.0代直喷增压产品，让吉利具备了自主创新开发产品的能力，同时让吉利在中国市场进入领先行业。全新3.0代智擎系列让吉利动力产品真正参与了全球竞争并跻身全球领先行业。”在赵福成看来，未来相当长的一段时间内，混动将替代传统动力成为行业主流，吉利GHS 2.0混动系统正在研发中、预计将于2022年投放市场，届时将再次引领全球动力总成产品电气化的新浪潮，并成为行业标杆，让吉利汽车走遍全世界。

以下为吉利动力研究院副院长赵福成发言实录：

目前，吉利动力总成系统包括动力研究院和动力制造公司，隶属于吉利汽车集团一级子公司，服务于现在吉利控股集团所有的兄弟单位。现有员工9000余人，其中研发人员超过2000人，含数百名国际化专家，硕士、博士近500人；职责是集研发、销售、服务于一体。动力总成研究院拥有全套的动力总成开发能力，从前端技术研究到正向产品设计开发，为整车客户提供系统解决方案，目前拥有世界先进的仿真、试验、NVH等能力，确保了开发的质量和速度。

大家也都了解，69%以上的发动机能量被发动机给损失掉了，热效率实际就是剩余的30%是有效效率。结合电气化发展需求，要求发动机尽可能运行在高效区域。那么，发动机最高热效率对整车的油耗有决定性影响。以一辆A级增程式电动车百公里电耗14度电为例，发动机热效率40%，整车油耗百公里4L，热效率45%，百公里油耗3.5L，热效率50%，百公里油耗3.1L。目前市场主流高效发动机热效率在35%-37%左右，吉利动力前瞻所有技术的研究主要聚焦于高效发动机开发，通过应用米勒循环和高压缩比等技术，量产增程专用发动机热效率已实现39%，处于中国品牌领先地位。

目前41%热效率发动机正在耐久验证，很快将推向市场。与此同时，我们正在研究热效率超过45%的超高效率发动机，其中采用均质超稀薄燃烧的单缸机在台架上已实现指示热效率49.5%。未来，吉利将持续加大研发投入，开展先进技术研发，继续挑战更高热效率的内燃机技术。

为什么要在这里讲电控能力呢？吉利这几年在电控软件标定上有了非常大的进步，除了和沃尔沃一起共用他的软件平台之外，像变速器的产品，是自动变速器产品，我们拥有完全自主的软件开发及标定能力，这个在全球都是非常顶尖的能力，至少在中国来说是，吉利走在了前列。

动力总成试验中心占地面积1.7万平方米，总投资5.2亿元，现有台架总数量近120套。其中性能台架19套，动力总成台架32套，NVH台架5套，一般的公司可能也就一套两套，吉利在这方面投入巨大。另外，所有台架实现中央集中控制，控制间可实现所有台架操控及数据统一处理。

吉利动力制造生产基地，分布全国5省9地，一共8大量产基地，3大产业化项目，采用就近供货原则。其中各位今天所在的义乌工厂为动力制造的总部，全球最大的高端动力总成生产基地，也是我们动力制造系统的总部所在地。同时，这些工厂采用了全球最先进的精密设备进行生产，王总也给大家简要介绍了，我们大部分设备来自于欧洲，具有绿色工厂、卓越制造、智慧装配、大数据追踪、精准拦截、精益物流等六大特点。

吉利的第一代发动机以自然吸气为主；第二代发动机引入了增压直喷等技术，以1.4T和1.8TD为代表的发动机达到国内领先水平，连续5年获得中国芯十佳发动机。放眼全球，本田地球梦、丰田TNGA、大众EA系列发动机无一不是平台化、通用化、电气化的产品。7年前，吉利集团与这些汽车企业基本上同时期做出了战略决策，决策开发动力3.0新一代智擎系列产品，同样采用了平台化、通用化、电气化等设计理念，包含3款发动机和1款变速器，其中GEM3 1.0TD发动机升扭矩205Nm，升功率100kW，是目前全球动力最强的1.0排量发动机产品。

VEP4 2.0TD发动机源自沃尔沃Drive-E平台，现已批量上市。GEP3-1.5TD发动机，是由吉利与沃尔沃联合开发，同属Drive-E平台。为解决国产自动变速器短板，吉利通过整合国际资源，联合开发了全球效率最高的湿式7DCT系列产品，与1.5TD发动机组成黄金动力组合，其应用范围涵盖了传统动力、MHEV、PHEV，随着3.0代智擎产品的陆续投放，大幅缩减动力平台，用三个排量的发动机满足所有整车需求。目前，智擎系列产品已搭载吉利10多款车型上市，同时给英国伦敦出租车公司、瑞典沃尔沃汽车、马来西亚宝腾汽车等多家控股集团内兄弟公司供货。

那么吉利智擎产品表现如何呢？举几个例子。

2018年5月，博瑞GE作为中国市场首款48V轻混车型上市，最大扭矩达到300Nm，动力强劲，比上一代博瑞节油30%以上；今年5月，星越上市，搭载了与博瑞GE相同的MHEV轻混系统，增配智擎2.0动力-350T版本，百公里加速6.8s，上市即成标杆；缤越SUV搭载传统版黄金动力组合，百公里加速7.9s，上市8.5个月突破10万辆，创造小型SUV细分市场增幅最快的车型记录；缤瑞200T，搭载吉利智擎1.0TD发动机，极致节油、比上一代发动机节油20%以上。

3.0代智擎产品优异性能表现的背后，我们是基于怎样的思路进行开发的呢？

以1.5TD+7DCT/H为例进行说明，我们采用了平台化、通用化、电气化的开发理念，制定了三大基本开发策略：一是国际化团队开发，第二采用全球顶尖供应商，第三，产品研发面向全球市场。该系列产品有吉利动力研究院来自17个国家、100多名行业顶级研发专家参与开发。为确保产品的性能和开发质量，发动机产品90%供应商与沃尔沃共用，变速器产品83%来自全球顶级供应商。吉利智擎产品的使命是参与全球竞争、销往全球市场，包括欧美；基于沃尔沃全球开发标准和开发流程，在全球多国进行适应性开发验证。

事实上，早在2013年，吉利和沃尔沃就一起合作开发了GEP3的基础版本1.5TD，在此基础上，吉利动力研究院开发了系列变型机。有轻混专用发动机，深混专用Miller发动机、插电混动专用发动机及增程专用的高热效率发动机，这个平台上也同步开发了灵活燃料发动机，来应对吉利控股集团下不同整车集团的需求。这个平台发动机零部件通用化率大于90%，好处就是拓展性强、升级换代速度快，HEV的产品在近期也会发售。

博瑞GE搭载的MHEV GEP3发动机采用了13项行业先进技术，实际上5年前是行业先进技术，现在也可以说是行业先进技术。1500rpm可输出265Nm的扭矩，采用法雷奥iBSG电机、在1400转最大可提供曲轴端84Nm的额外电动助力，综合输出最大扭矩在1400转即可达到300Nm。300Nm什么概念呢？我们以前开的3.0自然发动机的最高扭矩也就是300Nm。

这款发动机采用三缸设计，应用了最新一代燃烧系统，长行程，高压缩比，高滚流，高效燃烧技术；同时采用中置喷油器，结合三次喷射喷雾引导，有效改善启动排放，大幅降低了机油稀释的风险。同时，这款发动机采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。三缸机的另一个优点就是排气干涉小，更快的涡轮响应，也就是说三缸机开起来，会有更好的感觉给客户。以及大幅降低早燃倾向，刚刚各位老师已经讲了，国六b排放的推出，国六b排放法规对PN提出了更严苛的要求，GPF成为了必选，这将大幅增加排气背压，三缸机在这方面的优势将更加明显；由于三缸机尺寸小、机舱布置方便，可以预留更大空间满足整车电气化布置的需求。 

在二十年前，三缸机NVH抖动问题是个世界难题，但今天，随着技术的进步，例如我们采用了减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术，已经可以完美解决这个振动问题。在此基础之上，我们基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术，完全可以使三缸机在整车上的表现达到四缸机的水平。因为电气化的逐渐深入，电机电控与发动机的配合逻辑将更加紧密，我们如果有电机之后，发动机在启动、熄火这些我们认为比较困难的情况下，跟我们电机电控的配合来去达到所有产品在整车上的感受是非常完美的。目前吉利集团不仅突破了传统内燃机的NVH优化技术，同时也掌握了MHEV、HEV、PHEV的NVH开发技术。其中我们发动机NVH的专利技术已经超过了22项。

有些人简单认为三缸机的可靠性有风险，认为两到三年后因为抖动会影响使用。事实上现在三缸的技术完全没有不可靠性的问题。首先发动机本身的抖动问题已经完全解决，其次，所有台架验证的标准都与四缸机完全一致，整机寿命不小于15年或35万公里。我们所有的验证标准都与沃尔沃一致，其中以1000H交变负荷试验为例，要求一台发动机在台架上以最苛刻的工况不间断运行一个半月，相当于35万公里后，发动机不会出现任何零部件故障及性能衰减，才认为合格。在1.5TD开发过程中，总计台架试验时间超过5万小时，整车道路试验累计里程超过1200万公里。5万小时，实际上是我们和沃尔沃一起在做发动机的可靠性开发。

为解决吉利自动变速箱短板，基于平台化、通用化、电气化的开发理念，在2013年，吉利联合沃尔沃共同开发了7DCT平台产品，扭矩范围涵盖270Nm-450Nm，满足传统动力、轻混、强混的各种需求，平台内产品零部件通用化率大于85%。该款变速器采用五大关键核心技术，最高效率达到97%，综合效率达93.4%，是全球传动效率最高的湿式双离合变速器，超过了欧洲同类产品。离合器系统用电-电控制替换传统电-液控制，选换挡时间小于0.25s,选换挡动作执行时间小于0.8s，远超行业水平；大家可以看到行业竞品，分别是0.35s和1s。 

在耐久方面，我们7DCT采用了最严苛的耐久与可靠性要求，确保用户35万公里无故障，比日美OEM要求严苛46%，单项最长台架耐久试验时长超过2000h。全球最顶尖的变速器行业专家，CTI论坛顾问委员会主席，德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院院长Ferit教授，他通过实车对比测试研究后，对吉利这款7DCT给予高度评价，认为其是一款世界级优秀的DCT产品。

至于吉利的GEM3 1.0TD产品，该发动机最好的标签就是我们是全球性能最高的一款发动机。发动机采用了与1.5TD相似的技术，升功率100kW，升扭矩205Nm，是目前全球量产最高性能的1.0排量发动机产品。VEP4 2.0TD，100%源自沃尔沃，现在于吉利台州发动机工厂批量生产。

回顾吉利动力发展历程，1.0代自吸产品让吉利有了自己开发生产发动机的能力，2.0代直喷增压产品，让吉利具备了自主创新开发产品的能力，同时让吉利在中国市场进入领先行业。全新3.0代智擎系列让吉利动力产品真正参与了全球竞争并跻身全球领先行业。我们坚信未来相当长的一段时间内，混动将替代传统动力成为行业主流，吉利GHS 2.0混动系统正在研发中、预计将于2022年投放市场，届时将再次引领全球动力总成产品电气化的新浪潮，并成为行业标杆，让吉利汽车走遍全世界。