2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些不仅影响着我们的销售与市场，也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西？走快点还是走慢点？ 这些既困扰着企业，也困扰着行业，需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

8月13日，围绕着这些业内亟待解决的问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合召开了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，来为业内提供一个判断未来中国汽车动力走向的依据。在本次研讨会上，来自中国汽车工业协会、清华大学、乘用车联合会的产学研专家学者结合目前汽车市场的走势，对未来出行以及科技发展带给企业的变革等话题进行了深度讨论，为中国汽车动力发展做出解答。

长期以来，汽车节能减排一直是各家车企着力攻克的技术难点，从最初的小排量涡轮增压，到最近火热的PHEV、MHEV车型，但没有一家企业能够明确节能减排的出发点究竟是什么？因而出现了诸如骗补等行业乱象。

吉利动力义务基地-曲轴传输滚道

对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋指出：“节能减排已经成为了现阶段汽车行业转型升级发展的一个重大节点，汽车节能减排应该从解决实际问题出发，而不是从理论出发。”在吴迎秋看来，伴随着国五、国六转型，双积分等方面逐渐成为政策要求，汽车行业所面临的挑战也越来越大。吉利正在用系统性的思维、多元化的技术、开放性的态度来探索节能减排不同的解决方案与发展路径，这值得业内学习。

吉利动力义务基地-主盖装配机

从解决问题的角度出发，并不意味着放弃对前沿技术和科技的探讨。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，最近的车市疲软、寒流在转型时期到来，对汽车产业产业产生巨大冲击，它考验着汽车产业中的每一家企业。这轮转型，最为关键的是要跟着技术创新前行，因为技术创新直接决定了这次转型的成功。

付炳锋表示，车市结束增长出现疲软，对汽车产业是一个最大的考验。中国汽车通过改革开放三、四十年的时间，通过引进、消化、吸收、合作这一系列过程，已经在传统制造方面缩小了与西方车企的差距。像吉利这样的企业，通过在欧洲的研发，其在上一轮的技术进步过程里，和沃尔沃的技术融合，已经担任起全球汽车行业中技术领先者的职责。

吉利义务动力基地-GEM3技能培训道场

作为中国自主品牌的领导企业，吉利在动力方面的的技术突破引起了业内的强烈关注。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“吉利动力形式丰富、品质优秀，是自主品牌中传统汽车和新能源节能减排协同发展的表率。”在崔东树看来，未来中国新能源车市场和中国传统车市场将会协同发展。那时候，中国不可能只发展新能源，不可能简单的放弃传统车，而是说只要装上电动机的车，就属于电动化的产品。吉利义乌动力总成基地作为世界最大的工厂，未来还有很大的发展空间。

吉利动力义务基地 

崔东树的言论得到了清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健的认同。在宋健看来，汽车电动化不意味着只是纯电动化，在未来相当长的一段时间内，很可能还是混合动力汽车的天下。宋健认为，由于锂资源、钴资源的稀缺，纯电动汽车的电池制造将会受到很大的制约。

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吉利义乌动力总成工厂是全球最大最先进的动力总成制造工厂，产品供应吉利集团旗下吉利、领克、沃尔沃汽车等多个品牌，是全球性的动力总成供应商。

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吉利汽车集团副总裁、吉利动力研究院院长王瑞平在介绍义乌动力工厂基本情况时表示，吉利义乌动力工厂设备由欧洲进口，制造精度都是以“微米”验证，最高程度地保障产品高品质制造。

发动机成品

得益于义务工厂的精益制造，吉利智擎目前拥有三大黄金排量发动机产品。吉利品牌研究院院长李传海表示，1.5T三缸+48V已经大面积的搭载吉利旗下车型，吉利MHEV这项发源于欧洲的混动技术已经有了中国标准。目前吉利MHEV和其它友商相比有3-5年的技术代际差，在智擎MHEV技术方面的开发经验短期内是难以被超越的。

吉利动力研究院副院长赵福成则表示：“1.0代自吸产品让吉利有了自己开发生产发动机的能力，2.0代直喷增压产品，让吉利具备了自主创新开发产品的能力，同时让吉利在中国市场进入领先行业。全新3.0代智擎系列让吉利动力产品真正参与了全球竞争并跻身全球领先行业。”在赵福成看来，未来相当长的一段时间内，混动将替代传统动力成为行业主流，吉利GHS 2.0混动系统正在研发中、预计将于2022年投放市场，届时将再次引领全球动力总成产品电气化的新浪潮，并成为行业标杆，让吉利汽车走遍全世界。