伴随着汽车“新四化”如火如荼地开展，节能减排成为全行业最重要的议题。在各种节能减排的动力技术路径中，电动化被企业投入了最多的关注，而传统燃油机则被视为一盆要泼掉的“脏水”。

但是在11月5日召开的2019年汽车动力发展趋势高峰论坛暨驭山挑战赛颁奖典礼上，不少业内权威专家表示，传统燃油机事实上“宝刀未老”，挖掘小排量发动机的节能减排潜力，是现阶段真正能够实现节能环保“初心”的技术路径。

IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟

传统燃油机还有多大的发展空间？全球最权威的专业市场信息咨询服务机构IHS Markit中国轻型车动力系统分析师张文娟在与会现场给出了一针见血的判断。张文娟表示：根据IHS Markit预测，到2026年纯电动汽车预计会实现20%的增幅，除此之外，燃料电池、插电式混动以及低成本节油等不同的混动方式都会推动整个市场不同的布局。但即便未来中国的乘用车混动路线将会呈现多元化的选择，核心依然由汽油发动机为主。预计到2026年中国乘用车市场依然有80%的产品需要汽油发动机。

与此同时，张文娟也针对小型发动机将成为主流做出预判。张文娟表示，从宏观角度来看，对于整车企业而言，越来越严苛的排放法规以及新能源双积分电气化所带来的双重压力，对车企的燃油经济性提出愈发严苛的要求。另一方面，面临研发成本的压力，利润空间在不断的压缩。因此车企必须在满足车辆的动力性要求的同时，精细化整合发动机平台，凭借不同发动机技术的开发与叠加应用，做到发动机的小型化与轻量化。

从微观角度来看，消费升级语境下，消费者对于驾驶舒适的要求越来越高，SUV车型比例迅速增长，相比于轿车而言，SUV车型由于车重的增加带来更大的油耗，这便加大了车企降油耗的压力。在降油耗的过程中，企业不得不进行轻量化来缓解油耗压力。除了车身架构的轻量化，采用小型化发动机成为非常好的解决方案。

张文娟表示，IHS Markit对于整个发动机的平台做了一个统计。在企业成本控制的压力下，预计到2026年，发动机的安装量并不会有很多的增加，但单个发动机平台的搭载率会不停上升。就意味着从1.0L到1.5L，需要多个发动机功率段，涵盖A级到整个D级车。在未来，一台1.5L发动机就可以涵盖A级车到C级车。这样的小排量承载大车子的应用，其实就是更多来源于技术的叠加，就是技术的模块化的使用。

在过往发展过程中，中国的发动机技术以多点电喷和自然吸气为主，燃油性有限。但是未来更多的技术不再做单一的应用，而是做多联组合。未来的节油技术多以缸内直喷和增压作为一个技术路径。张文娟举例分析道，“在以往，要推动6款发动机需要分别承担不同的技术，但在2026年投产新的发动机平台的时候，传统的六款发动机可以缩减到三款，更多使用缸内直喷的增压技术。一方面实现小型化，另一方面保持动力性以及热效率和燃油经济性的应用。”

据IHS Markit调查发现，从2010年到2026年，小排量的技术趋势是非常明显的。尤其是围绕1.0L、1.2L甚至是1.3L等1.5T以下的小发动机的应用，对于缸内直喷和涡轮增压会成为比较普及的技术。

在细分车型方面，张文娟表示，轿车市场将是小排量发动机应用的主要舞台。根据IHS Markit预测，2026年1.4L以下的轿车车型要达到35%的应用率。在这样的发动机产品和技术推动过程当中，不同的企业有不同的能力。在2026年美资企业会超过50%的引用都是三缸机，对于日系企业，由于其本身的1.5升和2.5升发动机热效率非常高，所以对于增压技术就没有做过多应用，三缸不是日系车企的重头。

与此同时，张文娟认为虽然从技术的角度来看，1.5T的动力并不弱，可以满足城市工况日常通勤需求，但是消费市场可能在短期之内还是会围绕技术参数单个对比，消费者对于三缸长期存在的刻板印象需要破除，整个消费市场和消费者信息的建立，还需要车企和媒体做更多的宣传和推广。对于自主品牌而言，未来发动机的小型化显然是一个新的“弯道超越”机遇，一方面有助于其在轿车市场的地位捍卫，也有助于在48伏基础节油路线应用过程当中，赢得更多的市场份额。