重重管制 汽车经销商复工难

近日，成都某家有100位员工的4S店，仅到岗30名员工。该店2月13日经正式批准，才得以复工。店长杨力晨感觉与同市双流、青羊等区同行比，他们已属幸运，二区内4S店已被政府严令暂缓开工，门口已被封条封起。

北京亚运村汽车交易市场内，多家店还处关门状态，来自辽宁的销售员李勇，本来计划在正月十六回到亚运村，但目前还待在老家。李在等待疫情得到控制后，再回到工作岗位。

还有更多4S店未能复工。中国汽车流通协会调研发现，汽车经销商普遍未复工，2月12日数据显示，该行业复工率仅为8.4%。即便4S店内留守人员，也多属值班加弹性工作，并不符合商务部定下的标准——50%以上员工到岗才属复工。

复工难出自多方面，中车网通过调查得知，因交通阻塞、未被政府允许、业务量大大减少等原因，汽车经销商主动或被动暂缓开工。

中国汽车流通协会调研未复工原因，当中，地方政府规定了复工时间占71.9%，复工申请未得到批准占40.6%。

据中车网了解，多地对4S店等零售商限制复工，一些地区明确4S店暂缓开工，另有部分地区则需经过当地政府甚至街道批准，才可复工。但从申请复工到经过审批，往往要等待多日。

杨力晨告诉中车网，他们店2月6日就正式申请复工，在2月10日递交表格，13号工作人员现场检查后，才得到正式复工许可。

即便得到上级许可，4S内员工也因交通阻隔等原因，难以到岗。成都、北京等4S内大部分员工都非本地人，回到工作地也需家中隔离14日。

与此同时，与车辆管理相应的上牌照、车检等业务，近期办理也受到限制。中车网通过拨打车管所电话、与业内人士交流得知，北京、天津等地现今只能通过线上申请牌照，等待车管所将牌照邮寄家中。汽车年检同样需要线上申请办理，但因检测线目前多未启动，多地无法进行车辆上线检测。

普遍零销售  4S店“一罩难求”

一方面复工受到政府层层管控限制，另一方面经销商也因业务低迷，防疫物资缺乏，多选择尽可能少安排员工到岗。

自开工后，杨力晨与地处北京的一家经销商一直卖力宣传，二人每日在朋友圈发出店里最新动向，但复工后，二人仅登出一次车主提车“喜报”。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉中车网，即便上述二家4S店复工后仅有一位车主提车，已超出大多数同行。据她所知，大部分4S店复工后均处于零销售状态。哪怕有着几十、上百家4S店的大型集团，从2月10号到现在可能也只成交几台车。

不止待售新车无人问津，4S内利润所仰仗的售后服务也大不如前。杨力晨透露：“我们现在售后的收入只有以前的零头，疫情期每天有几百台车要修理、保养，现在好的时候也只有几十台。”

业务量大大缩减同时，还要控制感染风险，在此情形下，4S店近期多项业务多采取线上预约，商定时间后，再做后续处理。

郎学红介绍，近期车主修理、保养车辆需先与4S店人员预约，由技师上门，或将车代驾至店中修整。若之前4S店没有收过预约，当天可能并不会有技工到岗。员工有必须到店里处理的工作再到岗，能居家处理的就在家完成。

疫情期间，多个经销商推出线上看车等方式，来推动销售业务。郎学红对此并不看好，她表示，对于汽车这样消费较高的商品，直播卖车可以说效果甚微，经销商推出这种售车方式，更多是为了让销售员掌握一些线上工具，能够处在工作状态。她了解消费者直接到店，或是通过电话、微信等方式联系看车、试驾都非常少。

因各类业务需求甚少，经销商即便全面复工也是弊大于利。杨力晨感慨：“现在业务不饱和，让更多员工复工没用，太多人聚集在一起还加大感染风险。”

缺乏防护用品，亦导致4S店难以复工。杨力辰的门店现由员工自行备置口罩，因为“很多人疫情爆发前屯过口罩，但现在店里也实在买不到口罩”。

郎学红直言，现在经销商们普遍反映，他们的防护物资难以备足。无论是口罩、消毒液、测体温抢现在都很难从市场上买到。企业方面没有相应的采购渠道，员工之前购买的量又相对少，支撑不了上班过程中的防护需要。

终端不畅 影响数十个行业

面对经销商们入不敷出的困境，上游主机厂纷纷提供援助。北京现代、广汽传祺、东风乘用车、一汽轿车、沃尔沃、长安福特等均发表声明，将取消经销商2月考核，并提供过桥资金等援助。

尽管如此，疫情期间的经销商资金仍颇为紧张。即便收入无几，经销商仍需负担房租、员工工资、融资利息等硬性成本。

与餐饮业相似，汽车经销商属人力资本密集型行业。杨力晨告诉中车网，虽说这一时期员工没有绩效工资，他们店每月工资支出也达到几十万。与此同时，员工社保亦是一大支出。

除人力成本，融资成本也令经销们颇感压力。郎学红讲道，现在大部分4S店都采用库存融资，库存车辆本就占用一定资金成本。过去经营顺利时，一辆车的周转时间需要一个半月。但2月份经销商很难卖车，1月份从主机厂购置的车辆变卖困难，很可能无法及时向银行还款。若银行追责，可能会被加收利息。

目前，全国共有3万多家4S店，从业人员达到近300万。尽管该行业从业人数不够庞大，但汽车作为国内最大制造业，若终端销售不畅，将牵连上下数十个相关产业。

郎学红估计，如果在4月份才能全面控制住疫情，今年的汽车市场将不容乐观。尽管部分人认为疫情将催生购车需求，但疫情同样会减少消费者可支配收入，导致后续对大宗商品慎重消费。

据悉，汽车上下游占国内GDP总量6%，汽车市场的萧条、繁荣，直接影响国内经济稳定。2018年以来，国内汽车市场连续产销量下滑，波及到多属中小企业的经销商，2019年近半数经销商亏损，庞大集团等经销商濒临破产。

因此，郎学红呼吁：“我们希望政府能够给企业更多的复工的支持，包括像经销商这样的中小企业，能够让他们有渠道获得口罩和消毒液，否则势必会影响他们复工。汽车市场低迷，会牵连国内整体经济。我们已经建议政府能放开部分城市限购，至少增加牌照供应数量，这样会直接释放购车需求。”

汽车销售端波及产业链长，上有钢铁、玻璃、塑料等相关行业，下有媒体、会展、广告等关联产业。相关从业人达到国内就业人口近十分之一。“让疫情对汽车市场的影响降到最低，对保经济增长至关重要。”郎学红直呼。