近日，记者从外媒了解到作为日系品牌代表之一的马自达汽车，计划未来两年内，也就是2022年3月前都不会推出重要车型，并且旗下车型也不会有很大的更新。这期间将继续研发一款全新大型车平台，还有与车型匹配的全新的动力系统，预计该车型将会在2023年3月之前亮相，至于具体的细节马自达尚未做出置评。

有网友对此调侃：“看来技术宅的马自达“老毛病”又犯了”。

一直以来，为了抢占更多市场份额，不断推出新车型或是改款车型成为众多车企的重要手段。尤其是如今“新四化”的深入，中国汽车市场迎来了大批“升级”车型，特别是大批新能源车型的涌现。而在性能操控优势明显的马自达却表现的十分冷淡，在经历了马6的辉煌后，一直受累于车型匮乏，销量成绩持续不济。

在很多铁粉的怨声载道下，才不紧不慢的推出了搭载创驰蓝天技术的新一代车型。然后呢，就再也没有然后。

在中国市场，目前马自达拥有紧凑型昂克赛拉和中型轿车阿特兹，SUV市场仅有CX-4、CX-5以及CX-8三款车型，另外两款进口车型CX-3和MX-5车型，表现一般。据悉，马自达CX-30有望年内落户长安马自达，不知计划是否如期推进。

销量方面，在经历了2015年、2016年、2017年三年的连续小幅增长后，魂动设计及创驰蓝天技术效应开始减弱，马自达在华两家合资公司的销量都出现下滑趋势，当然这其中还有市场原因。2019年马自达在华累计销量为22.77万辆，市场占有率。其中长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量9.1万辆，同比下滑16.1%。

那么，面对竞争对手的频繁出招，市场份额缩减的情况，偏执的马自达选择沉寂2年真的不担心就此掉队吗？

有业内专业人士分析，研发更大尺寸的车型正是马自达对于市场的应对之策，只是略显消极。与众多车企“多生孩子好打架”的策略不同，马自达一直坚持精品化战略，坚持不做无用功，这也是日系车企“性格”使然。

再者马自达单车利润一直十分可观，之前有关谁在国内卖车最赚钱调查显示，马自达单车利润方面媲美豪华品牌，可谓是在中国闷声发大财的典范。这也是马自达为何热衷技术的原因之一，自己的独门技术才能更有价值。

而关于全新大型车架构车型早在去年就有相关消息，据悉马自达希望借助全新平台及动力系统，参与到与奔驰、宝马、奥迪等品牌的豪华车市场竞争中。相信届时将掀起新一波技术热潮。马自达的一技之长是其保命利器，也是其坚信的长久生存之法，不知道这次用市场换取全新的平台，能否赌赢。

但作为最大的汽车销售市场，中国市场有其典型特点，越来越多海外车企在摸爬滚打中开始学精，马自达最大的问题或许正是未做到变通。未来若想摆脱小众化，光有技术还是不行的。