如今90后已经逐渐成为了市场消费的主力军，因此厂商推出了不少年轻与运动感并存的车型。对于这些消费者来说，加速度才是最重要的标签，今天咱们就来说一下20万以内你能够买到最快的三台车。

紧凑级SUV加速王

比亚迪 宋 新能源

售价：17.69-20.69万元

驱动结构：四驱

百公里加速：4.9秒

选车介绍：作为比亚迪王朝系列的新晋成员，宋 新能源在家族中的地位虽然没有唐那么声名显著，但是5秒以内的加速同样不是盖的。1.5T发动机加上前后双电机的加持最大可以爆发出333千瓦的最大马力，最大扭矩更是达到了看齐很多4.0T发动机的730牛米。和唐DM基本保持在了同一水平。同时车身比唐DM小了一圈，也就意味着它拥有比唐更轻的自重和更小的风阻。可能是厂家出于安全以及车型定位的考虑，宋 新能源并未拥有比唐DM更快的加速。不过以4.9秒这个速度而言，也足以在同级别中笑傲江湖了。

另外新款宋DM的后悬架和燃油版宋不同，新款宋DM采用和唐DM结构类似的铝合金材质，保证了更好的乘坐体验，乘坐空间也和燃油版接近，没有因为加装了电池而缩水。作为家用SUV，后排空间和后备箱空间都得到了保证。

作为自主车型宋 新能源的配置堪称豪华，全系搭载LED大灯、自动空调、倒车影像、车联网和pm2.5空气过滤等舒适性配置，如果仅仅看中这台车的动力和空间，那么选择入门车型足以。日常使用起来如果不是长途通勤的话，80公里的纯电续航里程足够每天上下班。但是一般情况下还是建议采用油耗比较低的混动模式，百公里油耗只有5～7L，但是在完全没电的状态行驶下，宋DM的发动机既要给电池充电还要保证行驶，虽然没有续航里程的担忧但是油耗肯定会比燃油车高一些。另外宋DM不支持快充，使用家用220V充电器充电在10小时左右，使用慢充的充电桩也在5小时左右。

城市极速小王子

比亚迪 秦pro新能源

售价：13.69-20.69万元

驱动结构：前驱

百公里加速：5.9秒

选车介绍：秦pro的前作秦DM可以说是自主车型里，最早打出油电双擎概念的产品了，汽车论坛里一直有百公里跑不过秦的调侃。作为王朝系列最早出道的车型，插电版秦pro的加速有点被大家习以为常，但是在20万以下，原厂加速能够媲美秦pro的轿车依旧凤毛麟角。

秦pro出自专家团队调教的悬挂，在舒适度和支撑性之间找到了很好的平衡点，相比王朝家族的SUV，身为轿车的秦其实运动底子更好一些。当然说到运动气质，秦pro的外观虽然跟随家族设计，但是做了很多匹配轿车的独特设计，虽然不会锋芒四射，但是飘逸、流畅的线条完全不逊色价格翻倍的合资品牌。家族内饰的12寸旋转大屏在秦pro身上没有尺寸缩水，丰富的可安装程序和反映速度让这台中控成了目前可玩性最高的车载互联系统。不过这套中控的尺寸确实偏大，有些影响驾驶员的视线。而且菜单逻辑的设计确实太过复杂，需要熟悉一段时间才能适应。

至于运行逻辑，秦pro DM和前面所说的宋DM基本一致，不过秦Pro DM 采用了单电机和前置前驱的结构，所以动力储备稍微差一点，而且后排空间同样充裕。购车方面推荐选择16.99万的自动智联劲享型和17.99万自动智联劲睿型，这两款车型推出时间比较晚，电池容量更大，续航可以达到83公里，在很多城市可以享受到新能源补贴。而且自动智联劲睿型还配备了主动刹车、自适应巡航以及前排座椅加热和通风等功能，还是高性价比的选择。

国产性能时代开拓者

领克03+

售价：18.58-22.88万元

驱动结构：四驱

百公里加速：5.9秒

选车介绍：它是中国品牌第一台正经的性能车——领克03+，如果仅从加速而言，领克03+相比一众插电混动可能差点意思，但一看到外观所有人都会明白，领克03+走的就不是兼顾家用的路线，顶配的性能套装版包括碳纤维前唇、扰流板、19英寸锻造轮圈，加上03+专属的Fusion Yellow配色，在街上想低调都难。2.0T+8AT再加一套博格华纳的四驱系统，随时都要准备接受来自高尔夫、思域、飞度、马自达、宝马3系这些年轻车主的瞩目和挑战。当然254匹马力会让驾驶者握着Alcantara材质的方向盘时，产生正在驾驶沃尔沃V60的错觉。而且它也确实有足够底气挑战高尔夫GTI和福克斯ST等一众钢炮。如果驾驶者欲壑难填到连运动模式都满足不了，领克03+还有赛道模式，此时发动机转速会更轻易地突破3000rpm，以打开排气中的阀门，低沉的排气声浪会从鼓膜刺激着你的肾上腺素。不过还想要兼顾家用的话，长于赛道和山路的领克03+难免会让人心生不满，较短的悬挂行程，低重心的座椅以及包围的严严实实的运动座椅可不是缺乏锻炼的人能够随便驾驭的。

全文总结

和几年前相比，自主品牌最喜欢的宣传手段已经逐渐从设计转移到性能。年轻用户的关注点也开始从外观、配置逐渐向其他方面转移。这让本来就属于小众群体的性能车变得受关注了，相比价格更贵的燃油性能车、强调加速性能的插电混动越来越被大家重视，而强调整体驾驶乐趣的自主性能车也开始崭露头角，也许中国的汽车市场已经来到了日本JDM时代的前夜。