前些日子，通用宣布将在2020年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国（工厂将由长城汽车接手），另外将在2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务，最终实现退出除美洲和中国以外的所有市场。对此，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场。

通用疯了？当然不是，这场大规模的战略收缩实际上通用早在2015年就有打算，同时也符合近年来的逆全球化趋势。增强核心业务，提高单车利润，减少缺乏潜力市场的投入，在存量市场竞争是玛丽·博拉提出的核心方针。

首先最核心也最简单粗暴的目标是：砍掉不赚钱的市场。

通用汽车全球销量前五的国家分别为中国、美国、巴西、加拿大和墨西哥，已经占到通用汽车全球销量的90%份额。所以对通用来说，欧洲市场、澳洲市场以及东南亚市场是可以放弃的。

那么通用是怎么做的？

1. 出售欧宝和Vauxhall给PSA集团，换成现金。

2. 放弃澳洲的霍顿品牌，关闭工厂。

3. 重组韩国子公司，关闭韩国群山组装厂。

4. 关闭印尼及泰国工厂，放弃东南亚市场。

我们逐条解读，第一，此前为通用提供了大量车型的欧宝（国内的君威、以及英朗）以及专攻英国的Vauxhall被通用放弃，主要是因为自2000年以来，欧宝一直未能实现年度盈利，并且期间累计亏损超过150亿美元。同时由于商业协议规定，欧宝汽车不能再进入中国市场，欧洲这点“蚊子腿肉”，不足以实现这个品牌的盈利，被通用砍掉也是必然（Vauxhall车型基本为贴牌，道理是一样的）。

同样，霍顿是单一市场品牌（澳洲），同时作为小众的右舵品牌，注定了它对于通用来说是个累赘（被通用关闭的印尼及泰国工厂也生产霍顿）。随着霍顿被通用放弃，通用已撤出全球主要的右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非市场都已被通用放弃。

关闭韩国工厂，主要原因也多年来韩国一直是通用汽车的低成本出口中心。但近几年韩国劳动力成本的大幅上升（标志性事件是韩国多次提高最低工资标准）、对轿车的需求减弱以及市场潜力远远落后于中国，使得韩国市场的竞争力越来越弱。

而中国汽车市场虽然在19年迎来“寒潮”，但通用方面将2019年在华销量的下滑归因于受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，并对在华业务的长期发展有信心，认为中国市场具有强大内在动力和经济长期发展活力。毕竟中国的千人汽车保有量仅有179量，如果经济继续稳中向好，那么这个市场依然有极大的潜力。

我们再往深处挖掘，通用甚至全球汽车企业战略收缩的根本原因是什么？

——是传统汽车制造业已经走下神坛，不再是所谓的国之重器、高精尖行业。

这点我们从家电行业也可见一斑：在20年前，夏普空调和电视，绝对是上海条件不错的家庭装修新房的标配，一度被认为是质量品质的象征，当年日本家电的风行也为日企带来了丰厚的利润，彼时索尼、松下、东芝都是不可一世的世界级企业。

但是现在，大家买的空调都是美的、海尔、格力；买的电视都是小米、创维、TCL，外国品牌，尤其是日系家电品牌的市场占有率越来越低，要么就是像索尼这样放弃低端只做高端，要不就是像夏普、东芝这样逐步走向灭亡……

这说明了什么问题？中低端的日常消费品一旦技术壁垒被攻破，就会展开残酷的价格战，而传统的海外大牌在打价格战上是没有优势的。

反映在汽车行业里，就是自主品牌在低端市场的兴起会极大地拖累合资品牌的低端产品利润率，一旦落入无止境的价格战，毫无疑问将万劫不复，看看国内的现代起亚，他们就是最好的例证。那么车企如何避免这个陷阱呢？各大车企走的无非是两条路：

1. 提高品牌附加值

2. 提高技术壁垒

而这两者无疑是相辅相成的，汽车作为工业产品，技术往往促成了品牌价值。我们看现在最赚钱的保时捷，它在造车技术方面的造诣也是有目共睹的。而特斯拉，更是技术造就品牌的典型。

对于通用来说，在撤出不赚钱市场、砍掉不赚钱车系的同时，他们做的最大的努力就是聚焦于自动驾驶以及纯电动技术。

就在昨天，通用BEV3平台在美国发布，这个平台可以涵盖通用旗下各个品牌的所有车型：从轿车到SUV到皮卡。最关键的是，此举象征了通用构建新能源技术壁垒、转型科技企业的决心。根据计划，通用到2020年会在中国市场推出10款新能源车，到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。

而通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在通用内部也不止一次说过，希望通用可以转型为高科技公司（High Tech）。而在她的领导下，通用汽车也立下了“零事故、零排放、零拥堵”的愿景，其中“零排放”主要依靠电气化实现，零事故及零拥堵则通过Super Cruise自动驾驶实现。

而说到这里，我们又要点题了。中美的国情其实相当相似，第一，政府都推行了支持纯电动车的政策；第二，都是幅员辽阔、公路里程极长的国家，相比道路狭窄、山路蜿蜒的欧洲，或者是基础建设相对没有那么完善的其他发展中国家来说更适合自动驾驶的推广。

所以要转型科技企业，中美是通用最有必要聚焦的两个市场，随着转型的进一步深化，通用一直以来被人所诟病的问题——一直认为自己是一家纯粹的汽车公司，以及这种思维带来的传统的经营模式将一去不复返。

通用在鼎盛的20世纪末、21世纪初的疯狂收购，使得旗下品牌繁多、车型繁杂，车型各自为战，零件通用率极差，这也极大拖累了通用的产品制造效率以及零部件仓储成本。在2019年，这种思维终于得到扭转，通用开启了模块化战略，目标非常清晰，同大众MQB、MLB，丰田TNGA一样，通用将在2025年将GM旗下所有品牌的车型整合到4个模块化平台上去：

VSS-F：前驱/四驱轿车平台

VSS-R：后驱/四驱轿车平台

VSS-S：SUV平台

VSS-T：皮卡平台

另外根据外媒报道，在2019年中，通用在所有车型产品线中削减了3500种零部件，这使得工厂对零部件的需求数量下降了12%。削减工作完成后，不同的车型能够使用更多的通用零部件，这样一来生产的复杂程度降低了50%以上。同时作为用户，维修保养也更加方便、实惠，毕竟零件都通用了，4S店的零部件仓储管理也将更加简单。

Less is more

全球经济已经进入了动荡期，高筑墙、广积粮、收缩市场好过冬，毕竟2008年通用差点万劫不复的情况还历历在目。把拳头收回来蓄力，也许确实是当下最好的选择。