在本届因疫情取消的日内瓦车展上

emmm，准确说是“日内瓦云车展”上

奥迪正式发布e-tron S家族

还有新一代奥迪A3

一款定位高性能纯电SUV

一款虽然是台燃油车

却有着比任何新能源车都科幻的外观

不得不说

奥迪从沉闷的“官车形象”

再到发展到如今科幻的风格

这车速，90君还真有点跟不上

甚至，连奥迪标志性的quattro

都从曾经的手动介入

到了如今电动扭矩矢量控制

作为奥迪品牌的灵魂

相信即使有小伙伴不熟悉quattro

也绝对见过这熟悉的壁虎标识

更是有不少车主压根不知道quattro

就是愿意买个壁虎标贴在车屁股上

（比如大宝自己）

什么水晶款、金色加厚款···

一对装的、一打装的

更是在TB上应有尽有

甚至如今“逼”得奥迪

都已经不愿意再给自家车型

贴上这经典的quattro标识了

好消息是除了现款奥迪车型

你能在任何品牌的车上找到

这只（各种颜色）熟悉的“小壁虎”

拉力就该是四驱
quattro的高光历史

毫无疑问的是

奥迪品牌能有今天的地位

甚至如今拉力赛全部采用四驱车

都无法不谈quattro的功劳

1981年，奥迪首次加入WRC

开始征战“毫无底线”的B组拉力赛

来向世人证明奥迪的四驱技术

要知道，那时的拉力赛场中

飞驰的赛车都是后轮驱动

站在顶点的蓝旗亚与福特等品牌

丝毫不Care四驱为何物

但奥迪的加入

却让B组拉力赛的疯狂更上一层

1982年后，奥迪开始了赛场超神路

从派克峰再到Tras-Am赛事

从IMSA GTO系列赛再到DTM

奥迪成了赛场常胜将军

四驱系统也成了奥迪的灵魂

但正所谓“玩不过就投票踢了”

直到现在几乎所以房车赛

都禁止四驱车参赛

其实，在40年前的1980年

奥迪quattro首次亮相日内瓦车展

40年后虽然日内瓦车展

因为疫情取消了

却无法阻止quattro向第八代进化

第 一 代
开放式差速器时代

“臭鼬”

这个名字从任何角度上来看

都非常的不文雅

但却是quattro故事的开始

在“很久很久以前”

那天寒地冻的芬兰

一辆代号“臭鼬”的大众Iltis越野车

跟在奥迪100前驱测试车的队伍后

有趣的是，在冰雪路面上

200马力的前驱测试车

始终无法甩掉只有75马力的大众Iltis

奥迪此时意识到

四驱系统不仅可以翻山越岭

对于弯道性能也有着重大影响

1977年奥迪做出决定

将四驱系统移植到奥迪80上

并且取名为奥迪A1

即Allrad 1（全轮驱动1）

测试中，即使安装夏季轮胎

奥迪A1也依然在雪中动如脱兔

但问题是，笨重的传统分动箱

根本无法适应轿车底盘

奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒

想到了一个好方法

使用分动箱输出万向轴在外

前向传动轴在内的空心套轴设计

大幅缩减了四驱系统体积

从而成为了第一代quattro

责任编辑：东克平