在上一篇文章中，我们对北京现代菲斯塔纯电动的静态部分进行了解析，如果你想要回顾，可以直接点击下面的“传送门”。这一篇，我们主要来聊一聊菲斯塔的动力和驾驶感受。一台车好不好，外观内饰设计、配置丰富与否亦或者是空间舒适表现等等，这些都只能说明一部分问题，甚至可以说是一小部分。在我看来，一台车好与不好的关键，要开起来才知道。

从之前的静态解析部分可以看出，北京现代菲斯塔纯电动无论是外观内饰的设计还是整车的配置舒适性，都展现出了很高的水平和比较强的竞争力。

传动系统方面，与以往的纯电动车一样，北京现代菲斯塔纯电动匹配的是一款固定齿比变速箱，或者你可以简单的理解为这个变速箱只有一个前进挡。

从这四种驾驶模式的名字就不难看出，由前至后，续航能力会逐渐减低，但与此同时换来的是更强的动力响应。当然了，经过这些天的体验，如果你是日常使用或者上下班代步的话，我个人还是比较推荐COMFORT舒适模式的，原因很简单，续航能力不差，舒适性和动力响应相对均衡。

至于刹车，我个人觉得北京现代菲斯塔纯电动的刹车调校相对偏软一些，这种调校方式有利也有弊，优势在于可能会增加舒适性，避免制动时带来不必要的闯动，但也正是源于此，所以需要驾驶者有一定的适应刹车的时间。

而北京现代菲斯塔纯电动的优势有两个，第一是动能回收的挡位更多，这样一来对于不喜欢强动能回收模式，但又需要增加续航的人来说，是个福音，三挡动能回收模式可以根据自身的需求进行调节，甚至可以完全关闭动能回收系统。第二就是操作起来非常方便，通过方向盘后面的拨片，可以非常顺手的调节动能回收的挡位。

北京现代菲斯塔纯电动采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这套悬挂组合在该级别的车型中比较常见。很多人都会本能的认为扭力梁式的非独立后悬挂要比多连杆独立后悬挂差一些，但事实是如此吗？其实扭力梁后悬挂也有着自己的优势，主要还是看和车型整体的定位搭不搭。扭力梁后悬挂的成本要比多连杆稍微低一些，并且后期的维护成本也要低。

北京现代菲斯塔纯电动的悬挂调校介于软硬之间，很好的保障了日常舒适性的同时，也做到了一定程度的兼顾操控性能。虽然在面对非铺装路面或者路况较差的情况时，还是会有一定的颠簸传递到车内，但完全在一个可以接受的范围之内。与此同时，在较高的车速下转弯，或者并线时，悬挂也可以尽可能的牵制住车身的侧倾。新车采用了电子助力转向系统，助力很轻。方向盘两端存在一点点的旷量，这个对日常的驾驶不会有丝毫的影响。

总结：动静皆宜 表现均衡

北京现代菲斯塔纯电动在实际的驾驶体验中，同样表现出了很不错的水准，虽然这是一台主打家用的新能源车型，但无论是从驾驶的舒适性、便利性亦或者式操控性来看，它都表现出了均衡且不错的实力。

就目前的新能源车用车环境而言，困扰我们最大的问题就是续航，尤其是在一些冬天较为寒冷的北方城市，电动车的续航就成为了购车取向非常重要的一个指标。北京现代菲斯塔纯电动的NEDC续航里程达到了490km，这个成绩对于一款20万以内的电动车而言，已经非常不错了，与它的主要竞品相比，也存在着一定的优势。