2017年11月28日，领克品牌首款车型领克01正式宣布上市。

2019年11月28日，领克品牌3款车型累计销量突破24万台。

两年，730个日夜。领克从亮相之初路人指指点点“独特出位且略显怪异”的造型，到01上市时因“大胆定价”不被看好。两年的时间，曾经的质疑伴随着产品销量的提升烟消云散，不少看者不知不觉变成了01车主。在围观和质疑声中，领克01收获逾14万车主认可。

从陌生到熟知，对于中国汽车工业而言，领克已经不再是个新人。

作为最快实现20万销量的高端汽车品牌，如今的领克01车型正在以每两分钟一台的速度驶下生产线，来自全国的物流车正在以每天数十辆的速度从路桥工厂出发，将01用最快速度交付到每一位客户手中。

从2017年的燃油车型到2018年的PHEV，再到2019年广州车展时的HEV油电混合车型，领克01系列共同构成了01全能家族。这一刻，不仅让外界看到了领克品牌的高光时刻，更让CMA架构展现出中国油电混合动力车型从无到有的实力。

三大法宝：CMA、P2.5、FlexRay

2019年11月8日，吉利汽车集团公布了最新一期月度销量快报。在这则常规性的销量快报中，领克10月份实现了14038辆的销售成绩,环比增长3%。

稳定月销量过万，这对于一个首款车型推出仅仅两年，并且遭遇整体市场下行的品牌而言已经足够优秀。

资料显示，截至2019年10月，领克品牌累计总销量229554台，成为以最快的速度突破20万销量大关的中国汽车品牌。2019年前十月，领克已经向消费者交付逾10万辆汽车，稳中有升，核心区域市场占有率稳步提升。

领克01是领克品牌首款车型，也是基于CMA基础模块架构的第一款产品。如今，大家对CMA的认知已不再那么陌生。随着汽车工业化进程不断深入，各厂家对模块化生产的要求也变得越来越高。建立一套企业级的模块化架构，对于汽车生产的各个环节如开发流程、标定技术、质量体系进行标准化运作。

领克品牌走在了模块架构生产的最前端。CMA模块架构诞生于吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），CMA模块架构不仅定位更加亲民，同时具有高度可变性。该平台采用的是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的模式。可以说CMA模块架构是整合全球资源拥有十足的全球基因。因此，在CMA架构下，领克车型可以同时拥有更多的动力形式。

得益于CMA架构的高度灵活性，可以同时支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。基于CMA电气化基础模块架构正向开发的原生技术优势，领克01 HEV成为同级别唯一使用P2.5架构的高效能混合动力架构。

领克01 HEV

一般来讲，对于HEV单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。而领克01 HEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术。据了解，在P2.5技术下，电动机并不是直接与双离合的变速箱输入轴连接，而是连在了分管2、4、6、R挡上的输入轴，不仅改善了油电衔接时的动力连贯性，也规避了电机性能效率低的问题。

据悉，领克 01HEV搭载1.5T高效米勒循环发动机和西门子高效电机，综合最大输出功率145kW，峰值扭矩355N·m，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，可有效提升25%的燃油经济性，可以实现4.8L/100km综合工况油耗。

领克CMA“智能魔方”架构

在电子电气架构方面，在CMA架构下首款车型领克01上采用了FlexRay电子架构，数据传输速度达到了10Mb/s，可实现传统CAN总线速度的20倍传输效率。因此，在传送相同数量的信息时，FlexRay传输通道更宽，接受、处理、反馈动作时间越短，将电子传输效率从“高速”变为“高铁”。

在FlexRay强大支持下，领克01拥有比如FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急刹车系统、AEB带行人识别功能的紧急刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统、360°全景泊车影像等17个主动安全技术，可更好保护驾驶及行人安全。

科技、好玩、潮流是领克品牌的标签之一。CMA、P2.5、FlexRay为领克实现品牌价值奠定了坚实的技术基础。

279家经销商、超100万粉丝

领克品牌是最快实现20万销量的高端汽车品牌，领克倡导的潮流个性最能体现领克车主个性、开放、互联品牌价值的年轻态度。

在领克官方，领克将领克车主群体画像定义为80、90后为主体的消费者。从实际情况而言，这样的画像足够清晰。资料显示，目前领克01车主85后占比55%；领克02车主中，90后占比50.4%；领克03的90后用户占比61.9%；领克03+的90后用户占比61%。

两年的时间里，领克01的用车人群85后占比55%以上，30岁以下车主占比约34%。从某种角度而言，领克01影响了他们的生活，他们来自高新行业，来自合资品牌，领克01承载了他们新的出行生活。

值得注意的是，这背后不仅仅是领克品牌覆盖230个城市现有的279家经销商，还有Co:Club官方俱乐部超过100万的粉丝，以及各地覆盖超过13万人的184个“Co客领地”车主社群。随着领克品牌性格逐渐清晰，消费者对领克产品的认知更加明了，从01、02、03到新能源PHEV家族以及03+都有了更强的产品区隔。逐渐的，“潮流个性”成为领克品牌区别于传统汽车品牌的标签。

在震荡的车市中，终端需求在不断变化，多样化与个性化需求兴起，对领克品牌市场契合度也提出了更高的要求。

领克内部曾经多次强调，市场竞争是持久战，要将基础工作实实在在做好。以产品、服务为核心，持续提高客户满意度。因为，由客户满意度高带来的转化率让领克品牌在行业整体不确定的背景下，初步获得了市场肯定。

领克年轻化更加清晰

从最近曝出的领克05谍照，以及在今年正式开始交付的领克旗下性能车产品领克03+都在强调着领克品牌血液中的运动特性。有行业分析人士指出，领克通过03序列已经形成自己的运动汽车文化。领克从01开始奠定了品牌年轻性格，02逐渐向小车过渡，03才是年轻+运动正轨。如果说03四缸是补充，那么03+就是将运动发挥到接近极致。

在刚刚结束不久的WTCR澳门站领克车队取得三场正赛冠军、一场亚军。从街道到赛道，再回归到街道赛场，热血的汽车文化已经深深的成为领克在“潮”之外的另外一个品牌标签。事实上，无论是WTCR还是环塔，这是市场的成熟，消费者的成熟，领克品牌的性能恰恰满足了这些方面。

有行业人士指出，对于领克而言，短期看，用自身创造文化；长远看，用文化引导消费。领克品牌已经从泛年轻立体营销转向精准营销。

除运动标签外，领克在智能互联方面也展现出更高的要求。对于领克产品而言，灵活多变的CMA模块化平台架构能够为领克车型承载FlexRay布线满足其电气化网络要求。从另外一种角度看，CMA模块化平台解决了FlexRay电子架构和空间更大化之间的矛盾问题，也使得领克产品在电子传输方面工作效率更加高效。领克拥有多种数据格式的影音娱乐系统，48G车载硬盘、WIFI热点、汽车分享功能等等高阶硬件与智联科技。

相比于市场中，只有个别豪华品牌才搭载的FlexRay电子架构，作为自主品牌的领克产品已经具备。目前来看，领克品牌已经在硬实力与软实力之间将基础夯实，接下来，领克将以新的姿态向更高的地方前行。