很久以前，鹅村绝大部分人家都种玉米，只有老王种大豆。

拿种大豆赚来的钱，老王盖了三进三的大院子，还娶了漂亮婆姨，生活不要太滋润哦。

现在，眼红的村民也开始种大豆，品种还比老王的好，老王有些坐不住了。

在中国新能源汽车市场，也有不少“老王”。凭借先发优势，他们一度混的风生水起，但随着越来越多的竞争者入局，舒适区正在被打破。

第一个让“老王们”坐不住的，是特斯拉。往后，却不仅仅是特斯拉。

国产特斯拉Model 3一季度批发销量16680、上险销量16015辆，力拔头魁。仅3月的上险销量就有11278辆，接近排在第二到第七6款车的总和。

以一当六，真真是屠榜的节奏！

同期，比亚迪旗下所有新能源车型的批发销量是21522辆、纯电动车型上险销量11113辆；北汽新能源所有纯电动车型批发销量10508辆、上险销量4028辆……

特斯拉这条鲶鱼，把原本你好我好大家好的纯电动市场搅得巨浪滔天。

这还仅仅是开始。

2020年的补贴新政业已出台，其中有这么一条新标准：售价30万元以上的新能源乘用车没有补贴（换电模式车型除外）。

这一标准立马炸开了锅，不少车企瑟瑟发抖，如果特斯拉降价，同级车型、竞品车型还怎么活？真的为一众欲与特斯拉试比高的车型捏着一把汗。什么叫乘胜追击，什么叫马踏联营。

▲理想汽车创始人李想的微博

要警惕的只是特斯拉这条大鱼吗？远处还有一群集结的沙丁鱼，不得不防。欧洲人甚至日本人，不会一直按兵不动。

去年7月起，中国新能源车市一头扎进了下行通道，月度批发销量持续同比下降，到今年3月，已连续九连降。一季度，国内新能源乘用车累计批发销售11.4万辆，同比下降55%，仅从市场规模看，全行业回到了2018年同期的水平。

慌，真的慌了。

欧洲市场却陡然提速了，沙丁鱼，就在这儿。

欧洲新能源车市一向不温不火，直到排放新规这把“达摩克里斯之剑”悬在了头上。被罚怕了的欧洲车企，只有抓住电动车这根救命稻草。

一季度欧洲新能源车销量23.4万辆，同比增长79%，其中纯电动车型销售13.5万辆，同比增长53%，插混车型销售9.9万辆，同比增长132%。

起步最早、一度被视为标杆的挪威，增长不再，而德国、法国、英国市场却同比都翻了番。燃油时代，德国和法国车企在中国深耕多年，熟悉市场，赚的盆满钵满，电动时代必然也不会做旁观者。中国市场红利，它们会眼睁睁看着特斯拉一人独享吗？ 

一定不会。它们会怎么来？不妨先看看他们在自家的套路。

欧洲市场上热卖的车型以小微车型为主，以德法两国为例：卖的最好的是大众e-高尔夫、雷诺ZOE和标致e-208等小微车型，增速更是可观。雪铁龙C-Zero这种2010年就已问世的微型电动车，至今还在热卖。

特斯拉也进军欧洲市场，但步子远没在中国那么大。Model 3一季度累计销售2.1万辆，同比仅增长7.6%，而同期雷诺ZOE和大众e-高尔夫分别增长了77%和38%。

为什么欧洲卖电动车还在“翻箱底”？

因为成本。欧洲车企的电动化之所以雷声大雨点小，成本高难赚钱是主因。对电池降本这件事，欧洲人和日本人一样，不见兔子不撒鹰。小微型电动车开发成本低，且素受欧洲人喜爱，所以，造这种车既不亏钱也能平衡排放。

何乐而不为？

欧洲这些小车跟我们有关系吗？有，咱们捋捋。

回到中国市场。

中国电动市场目前的局面是，在高续航里程、高端车型这条路上持续加速。

中国新的补贴政策依然与续航挂钩：续航300公里以下的车型取消补贴；300-400公里的补贴由1.8万元降至1.62万元，400公里及以上的，补贴由2.5万元降为2.25万元。从绝对额度看，高续航车型依然吃香。

其实，续航400公里以上的电动车型去年就已成主流。初步统计，市面上续航超400公里纯电动车型，接近80款。今年还出现了续航超 600公里的车型，比如荣威ER6、比亚迪汉、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion LX(埃安LX)等。

2020年的补贴新政继续对高续航里程车型予以关怀，可谓用心良苦。即便“弯道超车”不再纳入话语体系，让电动车与燃油车PK的用心，也可以说是比较明显了。

掐指算来，各级财政为新能源汽车已经贴补了3000多亿，这个十全大补丸吃下去了，还好意思说打不过张打不过李？！

然而，国内汽车市场已经进入存量时代，新能源汽车取代燃油车，是结构性变化而非增量过程。这意味着，新能源汽车要跟燃油车抢蛋糕，甚至要把它吃到嘴边的蛋糕抢出来。

谈何容易！！！

看一组数据：国内2019年批发销量超过10000辆的纯电动车型，主流售价区间在10-20万元，接近20万的占了一半。

可是，有20万，燃油车不香吗？20万还能买到BBA呢。在非限行限购城市，电动车以这个售价PK燃油车，太难了。

经济下行已是板上钉钉，在需要精打细算的日子里，售价10万以下、甚至五六万以下的电动车，更有价格优势，在这一区间，电动车才能叠加低使用成本扳回一局。看看下面的真实上险销量，你说，小微车型机会大不大？

2020年补贴新政对续航里程的补贴甄别，会让国内电动车在供给端出现两极分化：一种，是为了心中的理想或补贴造高续航高端车型；一种，是索性甩开补贴，造低续航车型，以较低成本和售价下沉细分市场。

这两个市场的竞争压力是不一样的。

高端市场的厮杀已剑拔弩张，这里的电动车之间要“内斗”，还要“攘外”燃油车，内外交困。高端车型要撕去政策红利的庇护，直面真实消费需求，不能继续躺在政策红利上吃饭了。

市场需求也无疑是两极化的，高端车自然有其适销人群，车企在这里寻求品牌溢价也是合理追求。但从规模意义上看，小型车的市场机会或许更大，小微型电动车在三线以下城市有强大的消费基层。

所以，高端车，且拼着。如果有谁“放下身段”抛却补贴，下潜到小微电动车市场，一样可以刷刷挣钱。因为真的有很大一部分人只能买得起10万以下的车……

在这一需求市场下，如果欧洲车企裹挟着它们成熟的小微电动车型而来，那就是一群“德”斯拉来了呀。这钱，你不挣，它们会挣；这市场，你不先占了，它们会唾手而得。

事实上，在插混市场上，德系军团已经成功上位。电动化时代，欧洲车企大概率还是会先在中国市场投放高端车型，树立品牌形象，再以小型车下探市场，全线进攻。燃油车，它们就是这么玩过来的。

大众和宝马已终结了唐新能源PHEV的王者地位，那么，元新能源会不会有终结者？如果有，会是谁？等着欧系车吗？还是更擅小微的日系车？

所以，眼睛不能只向上，不要上演“今天你对我爱答不理，明天就让你高攀不起”的戏码。大鳄要防，沙丁鱼也要防。

一旦沙丁鱼们群起而动，其进攻力不会亚于特斯拉。

那么，中国新能源车企，准备好接招了吗？