在前不久，上汽名爵发布了“Mission 100”全新品牌战略，战略这个东西大家看过就忘，基本是啥都记不住，咱就记住了这些——在诞生的第100年也就是2023年（还有3年时间），热销全球100个地区，年销量达到100万辆，力争用户满意度100%。

3年的时间，上汽名爵为了达到这样的目标，还需要攀登多少艰难的道路？

热销全球100个地区，这个其实比较好做到，毕竟在一个地区销售一台也是热销，销售一百台也是热销，比如往津巴布韦销售一台，往巴拿马销售一台，再往埃及或者古巴销售一台，只要下成本，实现0的突破并不难。而且根据名爵发布的数据，它已经完成了热销60余国的“壮举”，比如在英国实现了155.6%的销量增长率，总销量过万，也是澳大利亚销量第一的乘用车品牌，更关键的是深耕泰国市场，售出22533辆，份额排在第七。

另一个是力争用户满意度100%，重点在于力争上、毕竟大家也都知道，没有任何东西可以让人100%满意，事实上我们相信在3年后，名爵一定能完成让消费者满意度到达99.99%的成就。

而最难实现的，或许就是100万销量了。上汽乘用车集团在2019年销量达到了673255辆，说实话并不低，但属于名爵的份额仅有255520辆，相比2018年的241634辆增长仅为5.75%，不过相比上汽乘用车，名爵在海外市场的开拓表现尚可，在面临中国车市下行的现在，为了完成这样的伟业，押宝海外市场将是必然。

当然，这也与名爵本身的底子有关，毕竟这是中国主机厂拥有的知名度不下于沃尔沃的国际品牌，但需要加上个括弧，曾经。

名爵的来头，有时候想想，真的不比捷豹差，毕竟这也是一台具备赛道基因的车型。它诞生于1924年的英国，在那个野蛮生长的年代，成功拿下了包括全球第一家专注性能跑车的品牌，全球第一家刷新记录的汽车品牌，全球第一和第二爆款跑车传说，全球首个单一品牌跑车销量冠军等头衔，基本上都与运动与竞技挂钩，并在全球都推崇速度与激情的上世纪60年代，成为了全英国最流行的品牌。

你可别小看这个“全英国最流行”，那可是约翰牛依然具备一定全球统治力的年代，也是一个属于殖民地经济体系最后的余光，时至今日，依然有英邦联这个由53个独立主权国家组成的国际组织在，而伊丽莎白二世身兼包括16个英邦联王国的国家元首，也就是，任何诞生在宗主国大不列颠的风潮都能很快地蔓延到日不落帝国的土地上。在这样的背景之下，MGB这台车成功打入高端人群圈层，被伊丽莎白二世买来当自己的私人座驾使用，所谓上有所好，下必其焉，作为英国重要的工业倾销品，MG赚得盘满钵满，并且有更多的自己投入到赛道之中。

但随着英伦三岛在国际上影响力的衰退，以及德国、美国和日本汽车品牌的崛起，英国汽车被时代甩在了身后，最终被打包甩卖给了中国人。

多年积累的口碑，让英国车迷们没有放弃MG，成立于1930年的全球最大单一品牌车主俱乐部MGCC依然坚持着每年6月在银石赛道聚会的传统。薪火相传，灵魂不死。

翻盘点啊朋友们，这或许是与荣威相比，名爵能够在海外市场上玩得不错的原因。

但奈何名爵自己定位有点问题，熟悉这个品牌的人可能依然不会忘记，它曾经被统一叫做名爵MG，后来在官方口径中变成了MG名爵，而最终伴随着中国市场起飞又回到了名爵MG的叫法。

中文在前和英文在前，大有讲究。

最初的名爵其实很有希望将这手牌打好，然而主机厂不知道被谁忽悠去投了一部叫做《一起去看流星雨》的国产偶像剧，由张翰主演的慕容云海，也就是台版的道明寺，这个据称挥挥手就是千万上下的富二代，存了多年零花钱就为了买一台MG 3SW，不仅成为了销量，更让名爵成为了当年广告植入最差品牌的代表。

人家拍的是F4，湖南拍的是Farmer 4。

现实中的富二代比如王思聪，起码是911打底，最爱超跑的力帆大公子尹喜地拿下了中国第一辆宝马M3、M6，光空运费用就100万……只能说，贫穷限制了《一起去看流星雨》编剧的想象力，或者，他们对国产富二代们有了什么误解……

口碑上的溃败导致刚准备全国铺货的名爵一蹶不振，随后推出的MG3、MG5、MG6都尽量与这俩中文字划分界限，即便是找了英国国际影星“卷福”本尼迪克特·康伯巴奇来代言MG GS（也就是现在的名爵GS）时，也依然要叫做MG锐腾，才能出货。

说它是自主品牌，人家主打的是英伦MG血统，而说它是英国血统吧，它又是一款国产车。难办啊。

直到80后们忘记了这段黑历史，90后主导的年轻运动购车风潮到来，上汽乘用车终于将“名爵”这俩字儿重新挂在了网页上。

互联网的记忆时间，并不长。

功勋车型锐腾终于叫回了名爵GS。

名爵3、名爵6、名爵HS、名爵ZS等亦逐渐被大家记忆。伴随着复苏的，还有早年在伯明翰的布局。

斥资470万英镑建成的MG英国设计中心成为了让名爵与英国市场重新联系起来的纽带，同时上汽名爵打通了与通用的关系，借助通用的渠道在欧洲市场销售名爵车型，比如MG6的悬架重新根据英国消费者喜好进行调整，它的发动机、变速箱在上海生产，组装则放在了英国，整体逻辑是“英国设计、中国制造、英国组装”。

更关键的发力点，是新能源领域，众所周知，中国期望以弯道超车的方式在出行领域获得突破，其中比亚迪主要靠新能源大巴，而上汽乘用车的主力则是面向C端的新能源车型，比如名爵EZS就成为了英国最畅销的纯电车之一，伴随着特斯拉开拓的全新蓝海，它甚至创造了近5000辆的欧洲市场单月销量，它还是中国历史上第一个获得E-NCAP五星评价的兴能源汽车，名爵HS则成为第一辆获得欧洲五星碰撞的国产SUV。

前景似乎很美好，但根据财报显示，“留给中国队的时间不多了”。

上汽乘用车至今并没有完成盈利，它的产能与扩张极其依赖上汽集团输血，在车市下滑的现在，名爵依然在逆势推动新品牌，并将希望寄托于成本更高的海外市场，虽说上汽乘用车已经在布局上获得了一定的优势，在后续的支持以及本身的造血能力才是它接下来能存活的基石。

同时，名爵品牌的车型竞争力不足，它产品线较为单一，仅有紧凑型轿车名爵6、小型SUV名爵ZS、紧凑型SUV名爵GS和名爵HS四款母车型，以及各自的衍生动力版本在苦苦支撑，同时也没有按时完成当初2017年发布的新车规划，更关键的是，在国内市场上名爵空有英伦百年品牌的名头，却丝毫没有溢价能力，即便旗舰7座SUV能顺利上市，也无法对车市造成决定性的影响，故每一步都需谨慎权衡。

但我们看到的依然是大张旗鼓地扩张。

伴随着“Mission 100”这一全新品牌战略的，是18个月推出7款新车的野望，此前曝光的名爵Cyberster Concept概念跑车纯属噱头，但随之而来的“超宽体领潮轿跑”名爵6能否借助概念车元素以科技感取胜呢？别忘了，之前的目标还没完成呢。

逆势翻盘，本来难度就更高。但，放眼中国车市，与“轿跑”二字沾边的产品都没有获得预期销量，数智科技也不过是在重复荣威的老路，更关键的是在车市已经逐渐回暖的4月里，名爵仅仅卖出了2万多辆，同比下滑12%，跑输了大盘。