“国家新能源战略已经开展了很多年，在技术准备上，我们从来没有停留过，在产品开发上，也从来没有停留过。”

竺延风表示，但是在市场端，东风要根据市场的效益情况、综合补贴问题、政策调整情况，比如国补、地补各付一部分的问题，地补能否及时兑现，且现在有”两万公里两年的时间“问题，以及个人消费充电桩等问题，综合考虑发展的节奏。“所以在市场进程上，东风不是简单追求规模，而是根据对客户能够服务到位的网络延伸度和完整度以及效益情况，来合理的分布市场进程。”

竺延风透露，在新能源汽车产品开发与基础技术上，东风有个“583”新能源战略——通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，在商品竞争力、商业模式、市场占有率和市场规模等方面，抢占新能源汽车制高点。”这是一个长期规划，不是经常变化的，这个规划实施起来要不断完善。“

具体来说，“583”的“5”就是五个方面的核心资源掌控，积极推进“三电”工业园建设。在现已完成1#园区基础上，加快2#园区建设，以期形成年产80万套电控、23万套电驱动、20万套电池系统、15万套扁线电机产能；同时加快IGBT和电芯资源掌控，解决核心资源卡脖子问题：与中国中车合资公司，形成30万个IGBT产能；T3与宁德时代成立电芯合资公司，形成10GWh电芯能力。

“8”就是开发八项关键技术，在关键技术开发上，加快电动化专用平台开发，未来将形成全新的电动化专用架构，资源共享，形成满足全集团乘商电动车的系列化产品型谱；燃料电池研发和工业化项目加快展开：“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”获国家重点研发计划立项，燃料电堆无辅助热源快速冷启动技术难题成功攻克。东风公司将通过对三电技术研究与产品开发、三电工业化能力建设、三电试验能力建设，分阶段自主掌控三电资源；推进燃料电池技术研究与产品开发、燃料电池工业化能力建设、燃料电池试验能力建设，从整车—系统—部件逐层深化，形成完备的产业化体系。

“3”就是三种营销模式，在商业模式创新上，东风公司坚持新能源汽车运行监控系统建设和东风出行平台建设，布局了东风出行、T3出行等平台。主要是根据数字化、网络化和线上线下，以及有些电动车在政府支持环境下应用，东风公司提炼出三种模式。根据不同的营销模式形成三种营销渠道与营销管理梯队。

据了解，东风新能源汽车建设项目——三电产业园正在建设并且形成了投产，这个”三电产业园“主要是针对电机、电控和电池系统。在这个产业园里，东风更多考虑如何面向产业化，而不仅仅是开发技术，他们研究得更多的是和市场紧密结合的技术开发。

与外界“发展缓慢”的印象不同，事实上，东风公司的电动车销量情况还不错。尤其是在前几年（2016、2017、2018年）平均下来这三年增长都是50%以上，其中，2016、2017年年高一点，2018年低一点。2019年的增长大概在2%以上，接近到3%，但这一年东风产品的市场占有率在提高，在产品结构上也开始进行调整。

竺延风表示，原来东风在商用车上做新能源方面的工作多一些，这样布局的理由主要是东风想让新能源汽车，从市场到企业，能够真正成为通过市场驱动的循环，而不是在强力财政支持下的循环。

现在东风也开在乘用车领域始转型，还开发了几个平台。一个是在东风和PSA合作基础上的CMP平台，在这个基础上，东风又开发了一个纯电动车平台，这个车更多是面向城市运营的客户。同时，东风和国际上一些知名企业共同合作开发了一个小车——三国五方联合开发BBT小型电动车。这个车现在已经推向市场，主要是面向在家里有一辆燃油车，还希望有一个很方便很便宜小一点的电动车到客户。

另外，在这些工作的基础上，东风在开展一个新的技术工作，是面向未来的、更加电动化的、以纯电池为平台基础的底盘平台。东风已经在这方面做了完整布局。

“疫情之后，我们将更加注重市场端。整个社会、整个国家对市场端的建设给予了很多环境和政策方面的支持，我们想努力抓住这个机会，加快布局实施，希望能够向更多用户推出我们的电动车产品。”

最新进展情况——

在武汉市经开区创业三路，一个占地133亩的东风新能源汽车产业园拔地而起。在这里，新能源汽车的三大核心部件都可集约生产。目前，正在加快建设的2号园区，与已建成的1号园区一起，将形成年产80万套电控、23万套电驱动、20万套电池系统、15万套扁线电机的产能，产业化进程加速推进。