2020年被称作是丰田的“EV元年”：C-HR EV、奕泽 EV、雷克萨斯UX300e连续3款纯电动车型的陆续上市，让中国纯电动汽车市场终于有了丰田的身影。

对此，有人感叹丰田终于“来了”，毕竟没有丰田的纯电动市场是不完整的；有人则认为，丰田的“迟到”，已经错过进入中国纯电动市场的最佳时机，丰田EV注定难以延续燃油车市场的辉煌。

其实，了解丰田的人会知道：丰田的“来了”，不仅仅是一个产品进入市场，其背后往往是一整套商业模式和未来规划。从这个角度，如果说造车新势力们是一个个充满激情的短跑运动员，那么丰田更像是一个始终保持自己配速的马拉松选手——他也许不是第一个出现在你视野中的，但是当你在赛道上看到他，也就意味着比赛正在进入属于他的节奏。何况，丰田还是带着“电动化汽车累计销量1500万辆”（混合动力汽车也是一种电动化汽车，与纯电动汽车以及燃料电池汽车有着一定的相关性和延续性）的光环，进入中国纯电动市场的。这样的对手，显然值得所有人重视。

其实，纯电动汽车只是丰田全方位电动化的冰山一角。与很多企业全力以赴布局纯电动不同，丰田全方位电动化包含了HEV、PHEV、EV和FCEV等多种类别，并且在蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）三大核心技术上，拥有良好的技术传承和模块化设计。换而言之，当其他企业还从每年几万辆的销量中均摊研发、生产成本时，丰田在首辆纯电动车型进入市场前，已经拥有了1500万辆的研发经验与市场沉淀。因此，对于纯电动汽车市场，丰田不只是“来了”，更是在全球销售1500万辆电动化汽车的基础上有备而来。

另一方面，在纯电动汽车市场“千呼万唤始出来”之前，丰田也早已经稳步布局到汽车产业的下一个风口：就在几天前，丰田汽车与一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通等五家公司成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。在燃料电池领域的布局，不仅让丰田站在燃料电池时代的前沿，与多家中国重量级汽车企业的合作，也更展示了丰田在这一领域开放与自信。从这个角度来看，不仅纯电动时代的丰田已经“来了”，燃料电池时代的丰田也已经提前“来了”。

如果说燃料电池还是“未来战略”，那么已经上市的丰田EV，无疑是对现有纯电动车市场格局的一个巨大挑战。人们对丰田EV最大的误解也许在于：丰田是燃油车市场大佬，但却是电动汽车市场的新军。这样理解，显然小瞧了丰田在电动化领域的实力。从上世纪70年代着手研究电动化技术的丰田，80年代便已经推出了3款电动汽车，90年代的TownaceVan EV和RAV4 EV更是当时纯电动汽车的代表。

丰田在纯电动领域的优势在于：基于TNGA架构打造所有车型，均能够利用电动化开发所积累的核心技术，在全球多个市场向不同需求的消费者提供高品质、个性化的产品。这种平台优势，在奕泽 EV与C-HREV的身上不难看出：领先的十年电池容量保持率背后，是丰田HEV成熟技术的应用；更低的NEDC综合工况百公里电耗，同样得益于丰田的电动化汽车经验。

也许，丰田在纯电动领域还缺少对中国新能源市场的洞悉：比如消费者更期待的超大触摸屏与足以抵抗焦虑的超长续航里程。但是对于丰田来说，如果消费市场真的需要，后续的产品策略调整显然并非难事。不过当下，丰田似乎更希望让消费者认同自己的纯电动理念：一辆拥有更好的驾驶体验及更出色的安全性能的纯电动汽车。

有人说丰田就是这样的企业：在实用技术上，他极少激进却肯定不会落后，在产品理念上，他可能不是惊喜最多的，但很可能是让人回味最久的。丰田在纯电动市场的第一波操作，显然印证了这一说法。“丰田式EV”的理念能否成功还需要交给市场与时间去回答。

未来，中国新能源车企需要思考的是：丰田来了，我们要如何应对，要如何学习？