2019年12月4日，韩寒提走编号为001的理想ONE，代表着理想汽车正式拉开了交付序幕。195天以后，理想ONE实现了第一万台用户交付“里程碑”。

左：第1辆理想one交付；右：第1万辆理想one交付

更值得一提的是，根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的销量表现，理想ONE以7775辆的成绩领跑榜单。

对于造车新势力而言，车型交付一万辆称得上是里程碑事件。随着理想ONE的交付，这也让理想汽车成为造车新势力中最快达成此成就的造车新势力。

一万辆交付对于理想汽车来说是一块试金石，证明了理想ONE的产品竞争力和企业运营能力，同时也是一道“槛”，考验着理想汽车的“后劲”。

得用户者得市场

理想汽车再次验证了一个道理，得用户者得市场。

据理想汽车官方表示，在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。并且用户对理想ONE辅助驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意。

巧合的是，前不久罗永浩也在为理想ONE站台，称“除了解决不了面子问题，除了没有提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车”“即便是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的”。

几乎与所有造车新势力一样，理想ONE上市后也曾被“绯闻缠身”。起火、断轴、退车等其它人踩过的坑，也都踩了一遍。但好在理想ONE反应及时，自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。与此同时，得益于理想ONE增程式混动的身份也给其加分不少。

通俗说，增程式混动其实更像是一台没有里程焦虑症的纯电动汽车。在正常行驶中，车轮始终都是靠电机进行驱动。所以，不管是用电池包里面的电量，还是用增程器进行发电，都可以带来纯电动的高扭矩快感。

但在传统的增程式电动车上，在电量耗尽、增程器启动后，带来的噪音、震动、加速差等劣势非常明显，但理想ONE提供了更多元的选择模式，尽量避免了“小马拉大车”的弊端。比如，理想ONE配备的1.2T燃油发动机，在提供动力的同时，还会在电池剩余30%的电量时一边给电池充电的同时一边将电能提供给车轮附近的驱动电机，剩余的电量再反馈到电池包里面。

在运行中，增程器的转速也会保持在一个高效的区间内。相比于转速一上一下，始终稳定运行的状态必然会在很大程度上降低噪音、震动。

上下通吃

曾经别克和宝马都有增程版本车型推出，不过如今都悄无声息了，理想one如今市场上能找到的对手并不多。并且理想ONE所在的中大型SUV市场中，增程式混动与30万级别的售价为其开拓了市场。

由于特殊身份，理想ONE对标车型可向下竞争丰田汉兰达、福特锐界、大众途昂、本田冠道等合资燃油车型，又有蔚来ES8、比亚迪唐EV等纯电动SUV。

与汉兰达等燃油车型相比，理想ONE增程式混动的身份使其燃油经济性占优，而与自主纯电动SUV相比，其胜在了续航上边。此外，售价32万元、级别为中大型SUV的理想ONE面对这些竞争对手之时也可以呈现出跨级竞争。

渠道扩充

交付一万台，对于理想汽车来说自然是一件值得庆祝的事。但在产品线短期内不会增加的前提下，如何应对“后一万辆时代”，是理想必须面对的考题。

目前来看，影响汽车消费的因素逐渐从单纯考虑购车成本发展为油耗、保养、售后，特别是体验等环节，是否拥有完善线下销售及服务能力，能否打消用户的“后顾之忧”成为重要的课题，即便是在各种云服务、云沟通的时代，眼见为实、体验为真的线下模式依然无可替代。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家陈光祖曾表示：“汽车不是一件普通的产品，购买完汽车后还要考虑后续的保养维修等问题。所以说对于车企而言，渠道扩张是一道必走之路。”

我们也看到，理想汽车在跨过一万门槛之后将加快销售和服务网络拓展速度。预计在今年第三季度，其零售中心的覆盖城市将提升到30个以上。同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。

我们应该为理想达成交付一万辆而喝彩，但在之后，更多的考验还在后边。理想汽车后续表现如何？我们交给市场来判定。