从红标到银标，更高级的上汽通用五菱还是来了。

在中国如果说哪台车能被赋予“朴实无华且枯燥”的定义，那么这台车必定属于上汽通用五菱旗下，当然它们的快乐多数都围绕着茫茫多的段子，可也足以体现出中国消费者对这台国民车的喜爱。

能拉货，能载人，还能够帮你挣回来买车成本，种种优势造就了上汽通用五菱的辉煌，在上个月，上汽通用五菱宣布成功成为首家产量突破2200万辆的中国汽车企业，但在这个背后却是一片阴云。

事实上从2017年开始，五菱就开始受困于销量问题，虽然总销量依然处于中国品牌头部位置，特别是在中国车市增量市场末期，吉利、奇瑞、荣威等自主品牌凭借高端车型立足市场获得口碑销量双丰收的时刻，五菱还是在深耕中低端市场。

从数据上来看，上汽通用五菱2017年累计销量215万辆，同比下滑17.3%，以往的现金牛宝骏730直接同比下滑24.7%，而到了2018年，全年销量再度累计下滑至207.7万辆，2019年则进一步滑落至166万辆。更让人意想不到的是，五菱宏光月销量仅3万出头，要知道这可是一款可以月销量破8万的“神车”！而宝骏510则月销量跌至1.6万辆，与当初上市首月热销5.8万辆的成绩有着明显的对比。

这不禁让人想起了另一个品牌——夏利，受限于一汽集团的战略安排，夏利只被允许在低端市场上销售车辆，利润微薄且激励的竞争压得它完全喘不过气，最终被拆分、甩卖，甚至连“壳资源”都很难保住。

上汽通用五菱的银标在不同人眼中，有着意见相反的解读。上汽通用五菱官方说，发布全新品牌LOGO的原因，是面临着用户升级的大背景，但汽车行业分析师万付认为，“新LOGO的发布并不意味着五菱品牌向上的突破，五菱品牌向上之路任重而道远。不同市场的运营策略和投入大不相同，五菱长期处于低端市场，依靠扩大销量来攫取利润，如果跨度大大，极有可能成为利润黑洞。所以，五菱银标的发布仅是（品牌升级）第一步，要想走好这一步并不容易。”

毕竟，从2002年五菱汽车与上汽集团、美国通用公司成立三家联手的上汽通用五菱汽车股份有限公司至今，赖以生存的，就是以价格优势来换取更大的销量，品牌塑造了一辆又一辆的国民车，付出的代价则是大家对这个品牌的认知被禁锢在低端层面，单纯靠换标（将红色换成银色），很难实现阶级跨越。

这就像当初iPhone推出的香槟金色手机一样，这个色彩的机型被大家称为“土豪金”，并非因为这个颜色土豪，而是在当初的购买力之下，iPhone是一台妥妥的“高端机”，能够与它抗衡的唯有王石代言的8848。

这也许算是摸着石头过河吧，不过想一下，吉利为了走高端路线打造了领克家族，哈弗则干脆以自家掌门人的姓氏入手，整合出WEY这个高端品牌，而奇瑞的星途虽然销量并没有达到预期，但至少星途是星途，奇瑞是奇瑞，大家井水不犯河水，消费者也不会把它们弄混，五菱的这一步在业内人看来，的确迈得小了一点。

不过与银标配套的车，倒也是真不赖。

五菱品牌将首款银标车命名为凯捷，英文名儿Victory，这算是讨一个好的口彩，毕竟人民需要什么，五菱就造什么，当人民希望消费升级的时候，五菱就适时提供了一台面向家庭用户的高标准多用途乘用车。

同时，五菱为这台车配备了4个颜色，分别为加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白，一听名字就特别洋气，与“全球品质”四个字暗合。但更关键的是，在色彩的承托之下，单看侧面，你很难将这台车与宝骏610或者五菱宏光等传统上汽通用五菱的车辆画上等号。

当然，这台车的诞生也在业内产生了更多分歧，不少人认为，中国消费者是否真的需要一台“更高级”的五菱依然是未知数，成为中国的铃木未尝不是五菱的未来。可我觉得吧，做出如此评价对于他们来说是动动嘴皮子和手指的事儿，但对于五菱来说，这是一件生死攸关的大事儿，毕竟根据《2019年上半年中国汽车市场分析及下半年展望》报告数据显示，5年时间内，单价10万元以下的汽车市场份额从37.7%下降至27.3%，更多的消费者涌向了单价10万元以上的市场！曾经的市场和现在的市场，玩法已经完全变了。

依然还是夏利的例子，夏利的品质从未降低过，05年的夏利车和15年的夏利车在做工、用料上并无差别，但消费者不想要一台低端车了。

诺基亚还是曾经那个诺基亚，但是新的消费者只想要iPhone。

消费升级，用户需求升级，货币贬值，等等一系列因素累加，如今的车市中单价10万元以下的份额已经从37.7%下降至27.3%，手中有钱的消费者更愿意考虑单价10万以上的车型，如果一直死守低端市场，没错，五菱依然是大家心中的国民神车，但它能活下去么？

2006年上海房价平均值为9356元，而到了2020年则上升为51367元，2006年上海月平均工资2464元，2019年上海月平均工资为7832元，而2019年的五菱之光厂商指导价仅仅是3.23-3.66万元！醒醒吧兄弟，一碗不加肉不加蛋的兰州拉面都卖到12块了！

更何况，如果五菱一直保持原样，那么必定需要压缩成本，会将利润摊得更薄，再者用工成本上涨，采购成本即便会同步降低，但消费者需求更高则逼迫五菱为自家旗下车型加装更多配置，在这个前提下还需要确保品质不变，同时还得面临着市场萎缩，那对于五菱来说只能在关键零部件上选择更廉价的产品，这将会进一步影响到消费者对五菱的感官，陷入无解轮回。

其实早在2019年年初，宝骏就尝试以新标车型宝骏RS-5来突破消费者认知，但效果并不明显，而此次的五菱凯捷Victory带来的改变，并非只是壳子和价格。虽然目前信息并不多，但我相信它的内核将带来更多价值，造型上有更多新潮元素，比较讨喜，飞翼式设计以及分体式大灯提升整台车的气场，B/C/D柱均采用了悬浮式设计，至少从这些元素上来看，外形已经与大家眼中10万元级自主品牌车型差别不大了。

况且，五菱+高级车的组合，因为这个品牌属性而自带流量，看客的好奇心将为品牌方省下一大笔营销费用，在这样的考虑之下，五菱的低端起点并非是一个桎梏，就像奥迪愿意从奥迪A3和奥迪Q2L这样的入门车主来培养品牌忠诚度一样，曾经开过五菱之光、五菱宏光的消费者，为什么在换车时就不能买上一台五菱凯捷Victory呢？

可以预见的是，五菱凯捷Victory按照品牌一贯的手法，必定会在配置和性价比上下功夫，这可是上汽通用五菱的拿手好戏，用更低的成本造出更优秀、配置更丰富的产品，强大的整合能力将成为真正的杀手锏，只要五菱依然坚持着“造中国消费者需要的车”这一宗旨不变，换标或者不换标，提升品牌形象的永远都是优秀的产品，而不是挂在车头的这块小塑料片。

领克和WEY都使用了全新品牌名称、全新车标设计，而长安的UNI系列依然使用长安车标，但大家也对这台车交口称赞，所以我坚信，五菱正在下一盘更大的棋，它在换标上略显保守，但从新车的造型上就可以明显看出它的野心，以及向上突破的愿景。银五菱能否获得成功呢？这还是要回到前面的话题之上，只要品质能够获得突破，胜利Victory必将触手可及。