长安UNI-T高性价比背后有何深意？

汽车消费群体年轻化和技术新四化的大势已经不可逆转。车企们或且行且看，或小步慢跑的方式向这个方向转型

2020-06-23 | 出处： 车哥们 | 责编： 夏晓鹏

汽车消费群体年轻化和技术新四化的大势已经不可逆转。车企们或且行且看，或小步慢跑的方式向这个方向转型。目前看来，真正在年轻化和汽车形式化上大刀阔斧迈进的，长安算是一个比较典型的案例。

6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市，共推出豪华型、尊贵型、旗舰型3款车型，官方指导价11.39万元—13.39万元。它提出了“全新设计语言，全新智能车机系统，全新蓝鲸动力和平台架构”的四新理念。

不同于大多车型“浮于形式”的年轻，长安UNI-T从品牌内核到产品输出都是近年来比较典型的骨子里年轻的车型。

正如长安汽车副总裁叶沛所言，“我们希望通过打造UNI-T强大的产品实力，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。当前，汽车不再只是交通工具，更多要满足他们的审美需求、情感需求。这正是未来科技量产者UNI-T能带给他们的。”

以四新理念不遗余力的向年轻靠近

轿跑SUV最早可追溯到2008年的宝马X6，2016年的马自达CX-4，再后来自主品牌领克02，风光ix5等车型陆续登场。

不管是豪华、合资品牌因为品牌包袱无法在年轻化上歇斯底里，还是同级自主品牌由于用户群体缩手缩脚，长安在年轻化转型上没有任何包袱。这从它提出的四新理念也能看得出来。

比如在设计上，新车前脸采用无边界前格栅，通过150颗菱形元素点缀；分体式LED大灯隐没于格栅两侧的黑色导流罩区域；简洁优雅的“纯粹曲面”车身设计符合年轻人干脆爽利的性格特点；隐藏式门把手近身感应自动迎宾。悬浮式车顶配备超大全景天幕，采光面积高达0.79 ㎡。

新车尾部动感时尚的造型一览无余。车尾采用V型尾翼处理，LED后尾灯造型立体修长；排气管采用双边四出排气系统；20吋刀锋轮毂蕴藏无限战力。另外，车内行李箱采用双层设计，不同类别的物品可归类放置，井井有条；后排纯平放倒设计，使得容积三倍放大，纵向长度达1.8m。

再比如在智能网联上，新车搭配UNI-Life智能交互车机系统，通过机器视觉，可实时感知全方位车内场景，让车辆不在是冰冷的工具，而是贴心的伙伴。如上车专属问候、接听电话自动降低音量、抽烟监测自动换风、识别疲劳驾驶并提醒等；车辆启动后自动刷脸，无感登录专属每一位用户的车机超级账号，自动调用专属车辆设置；一次登录车载微信、QQ音乐等全生态账号，手机蓝牙自动感应。

从梧桐车联 TINNOVE 智能系统下的多场景语音交互控制，到In Call APP车辆远程控制系统，再到APA5.0 遥控代客泊车。UNI-T在智能化的体现非常全面。

为了配合年轻人的急性子，UNI-T搭载了长安蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，它拥有双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管等多项核心技术，可实现最大功率180马力（132kW），峰值扭矩300牛·米，配备全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，综合传递效率高达94.3%。

尽管在产品上释放的歇斯底里，但在年轻化上，UNI-T并没有过分激进，甚至有些保守，甚至“卑微”。

11.39万元的起步价拉高性价比

11.39万元—13.39万元。坦白说，不管对经销商还是用户，这都是一个意料之外的价格。考虑到高端系列的定位，和同级别的领克、WEY、星途比起来。即便UNI这是一个高端系列，并非品牌，这个价格也显得太过保守。

可以简单看一个对比，以UNI-T和领克02最低配车型来看，前者的性价比优势一览无余。

即便和自家车型相比，UNI-T的价格也太过保守。它提供1.5T自动挡的3款车型，价格区间完全被长安CS75 PLUS覆盖。

然而在配置上，UNI-T在智能配置上显然拿出了更大的诚意。以两者1.5T中配车型为例，在UNI-T比CS75 PLUS价格更低的情况下，还拥有更加丰富的配置。

不管横向、纵向对比，UNI-T的价格都让它显示出极高的性价比，更不要提它在设计、智能化方面的巨大投入。但对于要求喜好多元化的年轻用户来说，转型中的长安必须要拿出足够的诚意，甚至是战略性亏损。

UNI-T背后的长尾效应

就目前的市场来看，轿跑SUV领域可谓是拥挤不堪。可以随便看几个例子，领克05、传祺GS4 COUPE、长安UNI-T、领克02、宝沃BX6、风光iX5、探岳X、途观L COUPE、奥迪Q3轿跑、马自达CX-4、吉利帝豪GS、东风启辰T90、奔驰GLA、本田歌诗图……

从豪华品牌到合资品牌再到自主品牌，轿跑SUV领域的车型多达20款。事实上，尽管轿跑SUV目前的入局者已经层出不穷，但就市场容量来看，它依然处于相对小众的定位。其市场容量峰值在2017年的37万辆，这个数据甚至不及哈弗H6一款车的年销量，这两年随着SUV市场大盘不景气，它的销量也开始回落。

显然，长安对这个市场状况一定是心知肚明的。在此之前，它们肯定做过大量的数据调研，狭小的市场和持续高投入看似有些矛盾。其实不然，长安显然另有打算。

上文提到，长安是目前所有企业中向年轻化和汽车新四化转型最积极的车企。从CS85到CS75 plus，到逸动plus，再到最近的UNI-T，长安现售的主销车型几乎全是针对年轻用户，在年轻化道路上一路狂奔，光轿跑就两款。

对于年轻用户而言，能做好轿跑SUV才是真的懂年轻人。长安看中的或许是轿跑SUV背后的长尾效应和标杆效应。

在轿跑领域获得成功，就意味着长安在年轻化方面的成功，某种意义上来说，UNI-T或许是年轻人心目中的一个标杆，只有它被年轻人接纳，长安才能真正走进年轻人的心里。所以长安这一步棋势在必行，即便付出多大的努力也要咬牙坚持。

结果来看，长安在年轻化方面的转型还是非常成功的。以今年5月数据为例，长安CS75 PLUS交出17475辆的成绩。它自去年9月上市以来，累计销量已突破14万辆。逸动PLUS亦表现出色，5月销量达10941辆，在逸动系列中占比达79.8%。UNI-T的势头更猛，预售10天收获5638台订单，平均不到3分钟1单，这说明了它在年轻人心中强大的号召力。相信在UNI-T的带动下，长安在年轻用户中还有更大的潜力等待释放。

责任编辑：夏晓鹏

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