长安 UNI-T 和吉利 icon，可以说是近两年自主品牌上升的证明。不论是颜值还是配置，都展现出了近些年自主品牌的造车功力积蓄。两款车都是今年刚上市车型，吉利 icon 稍早，2 月底上市，而长安 UNI-T 则刚上市没多久。长安 UNI-T 售价 11.39-13.39 万元，也跟吉利 icon 那 11.58-12.88 万元的售价区间相差不大。所以相对而言，它们才是最直接的竞争对手，那么对于年轻消费者而言，究竟哪款产品更有说服力呢？

颜值在线，取悦消费者

颜值即是争议，此话不局限与年轻人，是个万金油的说法。一辆车的外观内饰设计，好看与否，是个人的审美需要，没有高低无关对错，更不用站队。长安 UNI-T 和吉利 icon 走的是两种不同的风格，虽然都具有科幻感。但相较而言 UNI-T 锋芒更甚，锐利折线和倒角随处可见。icon 就缓和很多，是多种几何图形的环扣，规律感和一致性做的很好。

从整车参数来看，UNI-T 要比 icon 大上一圈。尤其是在车长方面多出 165mm，仅对比这几项数据，如果真实反映在车内空间上，UNI-T 确实会更有优势。但同样碍于 Crossover 的跨界风格，在车高方面 UNI-T 却不如 icon，也算是为了造型牺牲一定头部空间。但根据 " 之家 " 测得实际数据显示，真实乘坐体验，二者基本相当，没有太大的悬殊。

动力和平顺，你青睐哪款

所谓好马配好鞍，两款车都搭载了全新的动力总成。UNI-T 搭载长安全新的 NE1.5T 蓝鲸发动机，参数非常亮眼，跟 2.0T 低功率发动机水平相当了。基本上能实现量产的成熟技术，都应用在这台发动机上了。icon 的 1.5T 虽然是 3 缸发动机，但吉利为其搭载了 48V 电气系统。不仅平顺性方面提高了，也改善了燃油经济性。5.7L 的综合油耗表现，也足够证明这套动力系统的能力。变速箱都采用 7 速湿式双离合，同样是时下非常流行的解决方案。至于双离合好坏，那就看个人的接受程度了。

同样新平台，谁更优秀

长安 UNI-T 采用全新的平台打造，全新的设计、全新的动力总成。吉利 icon 则诞生于 BMA 平台，与缤越同平台，但却是独立悬挂。二者悬挂方面均采用前后独立悬挂，到了这个价位再用非独悬挂就有些说不过去了。当然合资品牌的扭力梁臭屁，还是有人去捧滴，同价位 Sedan 轿车已经是独悬，毕竟 SUV 溢价严重。虽然有人会觉得调校好的扭力梁不会比独悬差，不过就二者表现来看，明显多连杆这样的独悬上升空间更广，只要调校上稍加用心，体验感要比扭力梁这样的非独悬要好很多。这是不争的事实，毕竟成本摆在那儿。薄膜键盘手感再好，它也比不上机械键盘手感细腻，这是其结构限制、物理特性决定。

小结：

一如开头所说，两款车都是品牌和产品上升阶段的产物。代表了各自品牌当下技术储备，作为先锋军刺探市场。就是在寻找科技圈常说的 " 方向正确 "。看看对于消费市场的变迁，究竟谁更能吸金。不过同样的是，越是走在潮流的前沿，褒贬的声音也就越发强烈，对于技术和品牌的考验也就越大。就上半年长安和吉利两家车企不错的销售表现来看，还是很有底气挑战一下自己。如果非要下结论，UNI-T 更具攻击性，对于美学的追求更张扬。icon 更像是沉浸在自我世界的美，遵循内心的美意，不需要外界的理解，喜欢则安之。那么就二者的颜值和实力来说，你更喜欢哪款车型？