预热半年之久，长安UNI-T终于亮出最后一张底牌——11.39至13.39万元的上市指导价。

6月21日，长安UNI-T正式上市。作为长安乘用车旗下新的高端产品序列“UNI”（引力）的首款车型，UNI-T可谓长安第三次创业的技术成果“汇报”，其采用了全新设计语言、智能车机系统，以及蓝鲸动力和平台架构。22日，长安汽车在重庆召开了2020年第二次临时股东大会，选举产生了第八届董事会和监事会；第八届董事会第一次会议选举朱华荣担任公司董事长。

就此，以“引力”系列为开端，长安汽车迎来了朱华荣时代——这场中国车企淘汰赛的开局起点上。

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UNI-T=研发投入产出期

UNI-T可被看作长安第三次创业的技术成果汇报。

2018年，长安宣布开始围绕“新能源、智能化、发动机技术”的第三次创业，发布了“香格里拉”、“北斗天枢”计划以及“蓝鲸发动机战略”。背后，则是持续四年不断加码的“花钱行动。”

长安财报显示，尽管营收在2017年触及800亿元的高点之后便持续承压，但研发投入从营收占比到绝对值都是一路走高。

长安汽车研发投入从2015年的25.63亿元，持续加码到2019年的44.78亿元，营收占比也从当年的3.84%增长到去年的6.34%。甚至在今年压力巨大的一季度，长安汽车的研发费用还是同比大幅增长了53%至6.98亿元。

值得注意的是，自2016年开始，长安汽车的研发资本化/研发投入便从此前的25%左右，提升到28%-29%左右，意味着一系列的研发投入正在有产出。

其中，车联网领域率先“产出”。2018年10月底长安汽车首款深度搭载腾讯车联智能生态系统——梧桐车联的CS35 PLUS上市；

2019年6月，长安发布了定义为“中国汽车产业首个模块化发动机研发平台”——蓝鲸NE中小排量发动机平台。其兼容1.0-1.8L排量，48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等多种动力模式，满足国6b排放标准，产品通用化率高达98%。其中已量产的蓝鲸NE1.5T发动机热效率达到了40%。

期间，梧桐车联已应用在包括CS35/75 PLUS等车型上。

2020年上市的UNI-T在首次应用蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的同时，还在智能化方面更进一步：搭载中国自主边缘AI芯片——地平线征程2.0。该芯片等效算力超过4TOPS，典型功耗仅为2W，能够实现多类AI任务处理，并对多类目标实时监测和精准识别；此外，还可实现L3级自动驾驶功能。

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UNI-T=长安重整第一步

UNI-T能否获得市场认可，将是长安第三次创业是否顺利的重要指征，也是其未来能否继续走下去的关键因素。

较早享受技术投入红利的长安CS75/55/35PLUS系列已成为长安乘用车销量的顶梁柱。数据显示，2019年，CS75/55/35车型销售44.7万辆，占比长安乘用车总销量的68.4%。今年前五个月，这一贡献率进一步提升到69.1%，至16.4万辆。

UNI-T将需要进一步强化这一销量核心的战斗力。

乘联会数据显示，SUV正成为今年疲弱市场中唯一的拉动力。5月零售端，轿车、MPV车型分别同比下滑5%和22%，SUV则是正增长13%。其中A级和B级SUV又是其中唯二的拉动力，分别同比增长19%和32%。

但值得注意的是，今年前五个月，SUV车型中，B级SUV同比下滑1%，但A级SUV则下滑了20%。紧凑型SUV市场，这正是目前中国品牌SUV的核心战区，UNI-T和CS75/55车型都处于这一市场当中。

对长安来说，现有市场的机会窗口正在缩小，而企业自身的竞争压力也正在加大。

过去四年，在合资利润奶牛失血、不断加码研发的双重作用下，长安汽车的现金流被大幅消耗。财报显示，2016年长安现金及现金等价物近230亿元，2017年为214.5亿元、2018和2019年则大幅下降至96.5亿元和93.6亿元。

相比之下，没有合资品牌的吉利和长城，2018和2019年的现金及现金等价物分别为157亿元/193亿元，和66亿元和88亿元。

现金为王是危机时代企业的共同选择。对长安汽车来说，在调整合资企业运营的同时，中国品牌需要成为其另一项现金流进项。

长安汽车财报显示，2019Q4、2020Q1毛利率分别同比提升6.9个百分点和3.71个百分点，且营收增速大于自主销量增速（+55%、-28%；+30%，-33%），都显示出长安自主产品结构改善的拉动效应。

目前，作为核心销量的CS75/55/35系列的PLUS车型价格分别为10.69-15.49万元、9.19-11.49万元和6.99-10.99万元。11.39万元入门的UNI-T如能成为新的销量支撑，势必将进一步提升长安的毛利表现。

长安官方表示，UNI-T自5月20日开启预售以来，订单达到16527辆，其中90后客户占比达53%。