进入5月份以来，全球车企相继复工、复产，全球汽车市场逐渐摆脱疫情的影响，回暖正在成为主旋律。

总的来看，5月全球车市的新车销量依旧是个“晴雨表”，有人欢喜有人愁。  
其中，中国、韩国较为欢喜，同比、环比增长均为正，销量持续向好；而欧美等国家依旧被阴霾笼罩，虽然跌幅收窄，销量环比4月得以大幅增长，但是同比去年同期仍处低位；而最愁的莫过于日本，不光没有回暖反而持续走跌，销量跌至历史新低。

艳阳高照，中韩持续向好

久违的环比、同比双正增长，给遭受疫情冲击的中国车市带来了更多希望。  
根据中汽协发布的最新数据，5月中国汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速明显高于4月。

5月，中国汽车销量达到219.4万辆，环比5.9%，同比增长14.5%，增速高于4月的10.1个百分点。从细分市场来看，乘用车当月进步最大，销量增幅由负转正，同比增长7%。商用车依旧保持上扬之势，同比增长48%。  
同时持续向好的中国车市也成为了跨国车企的救星，多个跨国品牌仅在中国保持了正向增长。

例如，根据大众汽车此前公布的销量数据，大众集团5月全球总销量达609400辆，同比下滑34%。其中大众、奥迪和斯柯达的销量降幅分别为30%、22%和42%，即使表现最佳的保时捷品牌也出现17.4%的下滑幅度。  
其中，西欧市场5月销量147400辆，同比下滑57%；北美当月销量为52800辆，同比下降39%；南美市场跌幅最大，5月销量仅17000辆，同比下降69%。而在中国市场，大众集团5月销量达到了330300辆，占总销量的54%，较去年同期增长5.7%，成为了大众集团全球唯一保持增长的区域市场。

与此同时，大众集团更加关注中国市场，并投入大量资金增进与中国企业的合作。不久前，大众集团刚刚斥资21亿欧元获得江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，并购入中国电池制造商国轩高科26.47%的股权，成为后者的第一大股东。  
除了中国在全球主要的汽车市场中，5月仅有韩国实现了新车销量同比、环比双增长。此前韩国为应对疫情对经济的冲击，拉动汽车消费，曾下调特别消费税，在一定程度上拉动了韩国本土汽车销量的增长。  
据韩联社报道，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商本土销量14.613万辆，同比增加9.3%。五大整车厂商中现代、起亚、雷诺三星本土销量同比增加，韩国通用和双龙汽车未能止跌。

其中，现代汽车本土销量为7.081万辆，同比增长4.5%，雅尊（Grandeur）连续7个月创下本土销量最高记录；起亚汽车本土销量5.12万辆，增加了19%；雷诺三星得益于新车XM3畅销，本土销量大幅增加72.4%。  
但值得注意的是，以上韩国五大整车厂商5月海外销量几近腰斩，受此影响，五大整车厂商5月全球销量同比下滑37.2%，为44.416万辆。

阴霾笼罩，欧美跌幅收窄

随着海外车企工厂、经销商相继在四五月份恢复运营，欧美市场也正在恢复，虽然依旧受到疫情的严重影响，但是相比疫情蔓延初期市场恢复较快，跌幅收窄，销量开始明显反弹，欧洲国家表现尤为明显，其中意大利5月新车销量同比增长高达2230%。

在经历过3月、4月长达近两个月后的严格封锁，欧洲车市销量开始断崖式下跌，3月欧洲汽车销量同比下滑51.8%，4月同比降幅更是高达78.3%。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，5月欧盟27国（暂含英国）和欧贸联3国的乘用车销量为623,812辆，同比下跌56.8%。  
在封锁措施部分放松后，欧洲绝大多数车市的跌幅都有一定程度的收窄，多国新车销量环比增长超100%。其中，5月4日，意大利汽车经销商陆续重新营业，虽然5月新车销量99711辆依然同比下降50%，但相较于4月份4279辆的销量，进步非常显著。

除此之外，法国、英国、德国、俄罗斯等国的新车销量也开始明显反弹。虽然跌幅收窄，但5月销量数据对于这其中的几国来说依旧创下了近一段时期内的同期历史新低水平。  
其中，在4月几乎全军覆没后，5月英国共售出20247辆新车，同比下跌89%，虽然跌幅较4月份的97%稍微有所收窄，但是英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，这是自1952年以来英国销量最为疲软的5月份。而德国5月新车销量达168148辆，也创下了1968年以来德国车市同期最低销量。  
根据美国汽车研究公司的数据，美国5月份轻型汽车销量略低于110万辆，同比下降约30%。其中，面向汽车租赁公司的新车批量订单锐减，拖累了汽车制造商的整体销量；与此同时，由于疫情封锁令逐渐放松，面向私人消费者的销量强于预期。

日本国内汽车销量创新低

5月全球车市的晴雨表中，有人欢喜有人愁，最愁的那一个就是日本。不光成为了全球汽车主要市场中为数不多销量同比、环比双双负增长的国家，今年5月日本国内汽车销量更创下了历史新低。

据日本共同社报道，5月份日本国内新车销量为218285辆，较上年同期减少44.9%，为1968年开始统计以来5月最大降幅，数量也创新低。  
数据显示，截至5月份，日本国内新车销量已经连续八个月下滑，降幅较4月的28.6%有所扩大。历史上，5月最大降幅为石油危机影响下的1974年的40.7%，最低销量则发生东日本大地震的2011年的237364辆。

总结

对于全球车市来说，最难的时刻已经过去，随着疫情得到控制，限制逐渐解禁，6月全球汽车市场无疑会迎来更好的消息。另外，随着近几个月很多国家针对汽车市场的刺激政策的落地，将为整体市场带来不小的拉升作用，6月的“晴雨表”或许会看到更多的艳阳天~