7月6日，汽车股全线大涨。当天，吉利汽车、广汽集团涨5%，东风集团、长城汽车、北汽涨超4%，比亚迪微涨1%。汽车股的飘红让车市一扫多月阴霾，俨然一副“欣欣向荣”的景象。然而，在这儿背后，虽然乘联会公布的数据显示，6月批发量实现了同比增长，车市继续向上，但零售量的表现——“6月前四周日均零售销量为39012辆，同比下降22%，跌幅比较大，环比上月同期也是下降3%”的残酷现实，却在提醒着市场，革命尚未成功，回暖仍需努力。

从2018年下半年开始，国内车市步入衰退期，销量一路下行，到今年6月份已经整整两年的时间。期间除了去年6月国五车型甩货销量同比增长5%之外，一直到今年5月份才首次实现正增长。销量的连续低迷，遇上疫情这个“黑天鹅”，只能说车市复苏不易。

眼下，6月整个市场完整的销售数据还没有正式出炉，从乘联会发布的每周市场分析来看，情况并不乐观。虽然在5月出现正增长后，很多人不愿意相信这也许只是“昙花一现”，但如今看来，销量依旧没能逃出下滑的魔咒。

6月下滑终端早有“预感”

6月最后一天，已有多家车企提前曝光了自家销量，一汽红旗、东风悦达起亚、一汽丰田等品牌迎来销量大涨，而造车新势力蔚来汽车也交出了满意的答卷。我们看到的是，在一线车企纷纷亮出出色的成绩单时，6月车市看起来并没有想象中那么糟糕。

然而，我们看不到的却是在漂亮成绩单的背后，车市复苏的脚步正在一点点放缓。根据近期中国物流与采购联合会发布的数据显示，2020年6月份，汽车销售量较上月增加4.1%，但增速较上月减缓1.8个百分点，连续两个月呈现减缓态势，显示汽车销售增速收窄，车市销售压力开始加大。

早在6月中旬，记者在终端市场采访时，已经有不少经销商表达了对6月销量的担忧，因为相比5月，展厅气氛的下降，消费热情的趋冷，很显然销量不会太乐观，而临近的传统车市淡季，以及近期的大雨连绵，也让消费者的购车热情大打折扣。

在业内人士看来，在中央及地方各种利好政策的刺激下，4月、5月销量逐月走高，进入6月份，多地车展启动、“618”年中大促等活动加码，再加上各地厂家、经销商联合推出的优惠政策，客流和销量有所增长，国内汽车市场近期表现远高于此前预期，但这样的增长，却并不“正常”。

对于头部车企而言，在大幅终端让利的刺激下，以及半年季冲量的作用下，终端销量在6月再次冲高，但对于二线以及三线品牌来说，6月的销售情况已经出现趋冷，表现最明显的就是展厅集客的下降。一位韩系经销商无奈的表示，6月店内价格降幅较大，但集客却少之又少。

传统淡季按下车市复苏“暂停键”

眼下，车市已步入传统淡季。与往年相比，今年的淡季对经销商而言将会格外煎熬。Why？

日前，中国汽车工业协会最新数据显示，6月上旬，11家重点汽车生产企业销售量达到49.4万辆，与5月上旬相比增长40.8%，与去年同期相比增长34%。

可以看到，为了弥补上半年的亏损，以及借眼下利好政策带来的向上势头，即便是近在眼前的淡季，各车企仍在不遗余力的“加班加点”，而超过40%的销售量更是足已让终端市场大呼“压力山大”。

据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%，较上月上升2.6个百分点，较去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

此前，5月的大幅促销带来的市场正增长，业内预测已有“透支消费”的迹象，6月作为上半年的最后冲刺，在高库存以及冲量的带动下，终端优惠幅度只增不减，进一步加剧了“透支后续的市场需求”。

不过，即便在大幅促销的刺激下，6月市场依旧改变不了下滑的趋势。自6月中旬开始，浙江、福建、江西、湖南、广东、广西、重庆、贵州等多地出现持续强降雨，引发多地洪涝灾害，消费者出行受到影响，客流量出现下滑，导致销量增速收窄。

眼下，车市已步入7月，受到需求透支和恶劣天气双重影响，加之是传统汽车消费淡季，同时各地方政府出台的刺激政策效力在逐渐衰减，预计销售量将会有所减少。

总体来看，自第二季度以来，在中央、各地政府以及车企、经销商等各方推动下，车市复苏势头强烈，不少消费者提前释放需求，整体销量呈现大幅增长势头。然而，随着购车需求的减弱，以及终端库存压力加大，后市承压逐渐加剧，受此影响，7、8月的传统淡季或将为车市复苏暂时画上句号。

下半年继续承压国六推迟或加剧观望

7月1日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：2020年6月汽车消费指数为59.0，较上月有所下降。同时，协会对于7月的情况也给出了预测，7月为传统淡季，疫情期间抑制的需求基本在第二季度得到释放，5、6月多地汽车消费刺激政策和车展集中销售会透支一部分需求，预计7月销量将有所回落。

无论从消费指数上来看，还是库存指数，7月淡季的终端市场在销量提升上肯定会十分艰难，而这也意味着经销商的日子不会太乐观。截至目前，仅有个位数的车企下调今年的年销量任务，其他车企依旧在为销量奋战，可想而知，市场终端的承压有多大。

7月6日，媒体懂车帝联合中国汽车流通协会发布《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》(下称《报告》)。报告显示，仅今年前5个月就有超过2000家经销商退出经营，达到去年全年的三分之二。低迷的市场，库存的高筑，加速了经销商的优胜劣汰。

此外，今年5月工信部等联合发布公告，国六标准在全国范围推迟半年实施，7月1日前已生产和进口的国五车可在2021年前，在全国尚未实施国六排放标准的地区进行销售和注册登记。

国六排放的推迟，将消费需求暂时放缓，加剧了终端观望情绪。众所周知，下半年车市传统旺季将会在9、10月爆发，届时在国六推迟倒计时的刺激下，终端需求势必会有所释放进而带动销量增长，而为了完成全年销量，经销商也会全力冲刺这“最后一根稻草”。

整体上看，虽然车市在5月、6月有所好转。尤其是与2月、3月相比，车市销量规模基本与去年同期持平。但是，从经销商预警指数来看，终端汽车经销商压力依然在持续攀升，后市依然承压较大。