“当前世界汽车产业正处在风云交汇的历史节点，中国汽车产业面临百年未有之大变局，作为中国汽车人要有思想上的高度认识和措施上的充分准备，共同努力推动行业实现由大变强、转型升级。”在2020年1月举办的“2019寰球年度车颁奖典礼”现场，面对授予的“建国70周年·中国汽车风云人物”特殊荣誉，徐和谊用“受之有愧”四个字，谦逊低调地回应了外界对于自己的认可。

如何评价“老徐”的北汽14年？这是汽车圈最近热议的话题。回顾过去，徐和谊过去14年为北汽集团扎稳了合资品牌的根基，创造了前所未有的盈利，带着集团做过各种各样的新领域尝试，也在各个阶段承受了外界的质疑和批评。无论功过，外界可以坦然接受的是：“北汽集团能有今天，至少离不开徐和谊”。

2002年，徐和谊调任北汽集团，出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。当时北京现代项目刚刚获得国家批复，面对国内已经成熟的一大批合资制造企业，北京现代很明显已经落后于时代。在徐和谊的带领下，北京现代团队打着背包常驻顺义，用500把镰刀开荒创业，开创了“当年建成，当年投产，三年过百万”的中国合资汽车项目建设奇迹，创造了“北京现代”速度。徐和谊也由此被外界贴上了“拼命三郎”的显著人物标签。

当2006年徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，开始全方位统筹北汽集团业务时，徐和谊将这种速度与精神融入到了北汽集团的体系当中。无论是此后北汽奔驰成立、布局自主品牌还是打造国内首家新能源制造企业，北汽集团都能够快速地通过体系紧跟市场产业需求，对于市场的反应极其迅速。

为了打破北汽集团“散·乱·小”的竞争格局，徐和谊大力实施集团化发展战略，统筹发展下属企业及自主品牌业务。在资本市场方面，2014年“北汽控股”在香港上市，这标志着徐和谊带领北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步。2018年，北汽新能源母公司北汽蓝谷也在上交所上市，成为国内新能源整车第一股。

十年集团化的蜕变，培育成就了北汽的规模实力。

无论是从企业规模还是效益，现在的北汽集团相比徐和谊上任初期已经有了天翻地覆的变化。如今北汽集团已经建立起涵盖整车及零部件研发、制造，汽车服务贸易，综合出行服务，金融与投资等业务的完整产业链，是国内汽车产业产品品种最全、产业链最完善、新能源汽车市场领先的国有大型汽车企业集团，并将产业布局延伸至海外，在全球30多个国家和地区建立了整车及KD工厂，市场覆盖全球80多个国家和地区，在世界500强中排名第124位，成为中国汽车工业的重要力量，并逐步确立了在首都功能定位中的高端产业地位。

面对市场化的竞争，徐和谊积极推动了北汽全面的智造化，先后推出了高度智能化的北汽新能源、BEIJING品牌以及具有充分市场竞争力的智能化ARCFOX品牌。截至目前，北汽集团定下的“高、新、特”战略已经接近全面落地，全面新能源化与智能网联化的“双轮驱动”战略持续推进。

在徐和谊领导下，北汽集团确定了“人才是企业的第一资源”的态度，优先开发人才资源，优先调整人才结构、优先积累人才资本、优先保障人才投入。

人力资源系统积极向“以高附加值业务为主的战略人力资源管理模式”快速转型，从关键业务支持、人力资源转型发展、重点机制打造、人力资源系统能力提升等方面，实现吸引、保留和激励优秀人才在平台上发挥出更大的潜能。