再有不到4个小时，2020年将会连同2020年那些记忆犹新的事件共同变成集体的回忆。对于我们每一个身处在中国汽车产业当中的人而言，或许都有一个明确的感受，当前我们正处于一个剧烈变动的时期。每个汽车人的心里，或许也都有一堆疑问：

新冠疫情对汽车产业的冲击影响到底还将持续多久？疫情之下，世界经济局势去向何方？2021中国汽车市场将会呈现怎样的走势？新能源的未来究竟会走向何方？会不会造成新一轮的混战？……

2020年，从国际疫情冲击下经济的不确定性，到普罗大众汽车消费心理变化带来的营销被动，再到每个人“一年比一年难”的感叹。足以得出的结论是，在当今的变革中，汽车产业内曾经的逻辑、范式正在一点一点被改变。

墨守成规没有未来，努力变革、调整、创新方能拥抱时代。可以确定的说，在当今这个汽车产业重要的时间窗口节点，有的人似乎还没有产生清醒的认识；有的人意识到了，却不知道该怎么办；有的人却已经在行动中调整自己向正确路线靠拢。

进入2020年尾声以来，在采访多位汽车行业的权威人士后印证了我们曾经对于2021中国汽车产业的一些趋势判断。即将步入2021年的当口下，我们将这些认识以文章的形式分享于此。

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乐观增长预期背后如何警惕风险？

不平凡的2020年即将过去，中国汽车市场艰难的一年似乎也即将顺利度过。

对于汽车行业中的每个人而言，过去一年的最大感受或许就是高喊复兴、降幅收窄汽车市场。

2020年中国汽车整体发展趋势显示，在今年前三个月中，疫情的突然袭击使汽车产业遭受到较大挑战，汽车销量出现连续负增长。2月份时，行业内曾作出相关预测，认为2020年全年中国汽车产销的下滑幅度将超过25%。与此同时，车市也将跟随疫情的实时变化在跌宕起伏中发展。

来源：汽车工业协会

随着疫情的有效控制及复工、复产、复市的推动，汽车产业从4月份出现好转。数据显示，到11月份时，中国汽车产业已连续8个月呈现同比增长，整体累计销量同比下降2.9%，降幅比上半年收窄近14个百分点。在此基础上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋对整个2020年作出预期，表示今年汽车销量有望超2500万辆，同比降幅收窄到2%以内。

众所周知，2020年中国汽车市场出现好转的很大一部分原因在于我国汽车产业具有强大的恢复力，同时在整体经济环境的强力拉动下，才使得整个中国汽车市场在2020年中好于全球同期水平。正是基于当下的这种发展环境和中国作为全球最大汽车市场的重要基础，行业也对2021年的中国车市作出乐观预测，预计未来一年中，中国汽车销量将达到2630万辆，同比增长4%左右。

对于4%的增长趋势，汽车预言家认为这是建立在中国汽车顺利发展的基础上。此前，为了促进中国车市快速恢复，政府、车企等相关部门出台了一系列措施，包括通过优化限购、增加指标、汽车下乡等，使市场需求有效释放，新能源汽车市场提前支配。由于多方面的拉动，才使中国汽车市场在下半年有所恢复，从而弥补了上半年的市场缺失。但对于2021年，这种方式还会如此奏效吗？

中国汽车市场呈现上升发展应该是一个较大趋势，但这一切都建立在“天时地利人和”的前提下。当下，中国疫情已有所反复，虽然情况并不严重，也尚在有效的控制范围内，但不得不说这都将继续影响汽车企业的正常发展。据了解，近日戴姆勒曾就北京零配件中心疫情发表相关声明，而部分企业也再次采取在家办公等措施预防疫情扩散……

另外，此次短暂的疫情浪潮和随之而来的限制可能会带来更长、更强的影响，而这也将导致经济增长再次下滑，复苏将持续更长时间。如果经济复苏在2021年继续疲软，那将意味着汽车消费市场再次陷入缓慢阶段。从这一层面上看，中国汽车市场想要在新的一年中实现4%的增长，还将面临疫情和经济恢复下的多种限制。

作为中国的支柱性产业，汽车行业被放在至关重要的发展位置。面对即将到来的2021年，中国汽车市场需要稳定前行，努力实现正增长；但在前行的道路上，市场、车企也都必须保持警惕，注意风险，将4%作为一个可完成性的发展目标。

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缺“芯”的中国汽车能否抵住2021压力？

2020年末，一场缺“芯”危机迅速席卷至大半个汽车圈。12月初，上汽大众、一汽-大众传出停产传闻。紧接着，全球第一、第二大汽车零部件供应商博世、大陆表示，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。据悉，此次短缺的是8位MCU芯片，将直接导致车载电脑的两大模块——ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制模块)无法生产。

尽管多家企业先后以“目前供应可控”回应了市场缺芯的传闻，但无一例外的潜台词都透露出芯片短缺是当今汽车产业的客观事实。

更为管中窥豹的解读是：尽管这次危机所呈现是车用芯片的短期供需失衡，是整个市场短期内的集中显现。但在2021年不确定性前面，这场缺芯的风波依旧能给我们更多的思考。

中国是第一汽车生产、零部件出口大国，同时也是汽车及零部件进口大国。根据海关总署2019年统计数据，在中国十大类进口的工业品榜单中，汽车及零部件排名第二，仅次于集成电路；汽车零部件进口金额达367.11亿美元，这其中多是动力总成、底盘控制系统、新材料、汽车电子等关键部件；从进口来源上分析，德国28%、日本26.8%、韩国6.4%、美国5.9%，均是汽车工业高度发达国家。

作为全球最大的汽车市场，中国拥有汽车整车、零部件企业超过10万家，全球80%的零部件供应体系在中国。但拆分到具体门类的产品会发现，这些零部件企业多是电气化技术含量水平不高的机械、玻璃、轮胎、内外饰等部件。而当前整车更为依赖的电气化系统包括芯片在内的多种核心技术零件，大多数的装车实践依旧来源于海外采购，最为典型的就是博世的诸多电气化系统。

客观而言，一方面尽管近两年国内虽然涌现出一批初创企业，但普遍经验和制造水平与国外公司存在明显差距，形成产业链替代供应还需要时间沉淀。而另外一方面更重要的解释可能是，国内主机厂以及消费者对于海外各种供应商比较信赖：“消费者以车辆有多少知名供应商的电气化系统而放心，主机厂以使用多少顶级供应商的产品而骄傲”。

从经济学角度，这样的制造分工并无不妥——每一个地区各自分工做自己擅长的事情是经济学的普世规律，随着要素成本的上升，现代工业制造把附加值较低的产业转移到国外，以更好发挥比较优势，实现产业垂直分工。过去中国工业包括中国汽车零部件产业深受此逻辑荫庇，为欧美车企供应了大量的基础汽车零部件；同时，中国汽车企业也得益于这种便捷的生产模式配比，面向不同供应商采购了大量的零部件。

大家关注芯片短缺，并不是因为芯片短缺带给中国汽车企业的冲击有多大，而是由芯片短缺暴漏出的零部件供应问题令人警醒。不夸张的说，随着新冠疫情重创世界经济和中美关系波澜起伏、经济国内大循环上升到国家经济战略的背景下，中国汽车企业能否在2021年摆脱外界不确定性因素压力，维持供应链的可供安全不是一个空穴来风的担忧。

更进一步，我们甚至可以大胆的将形势想到最坏：如果从欧洲爆发的新冠变异病毒持续席卷全球，导致全球零部件生产的长时间停滞，我们国内汽车企业能否维持正常生产？

或许这个问题的答案每个企业有每个企业的回答。但我们想要抛出的一个观点是：世间所有一帆风顺的畅想背后都是遍地坑洼。当原先的确定性发展变成不确定性变革，中国汽车企业是否还能有未雨绸缪的小确幸？

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2021年新能源汽车销量将达180万辆

新能源汽车作为汽车行业中备受关注的细分市场，在2020年中也留下许多难以磨灭的印记。根据中汽协公布的最新数据显示，今年前11月，新能源汽车累计销售110.9万辆，同比增长3.9%。此外，中汽协对今年全年整体新能源汽车销量预测将超过130万辆，同比增幅将超过8%，将有望超预期完成目标。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在疫情肆虐的2020年仍然取得同比增长的成绩，其中与中国积极抗疫成果密切相关，同时也应注意到，中国政府对新能源汽车政策的倾斜，以及车企厂商的协同发力密不可分。

其中，在高端品牌，国产特斯拉Model 3车型正式交付，根据乘联会数据显示，11月特斯拉Model 3在华销量达2.16万辆，1-11月累计销量突破11万辆，提前锁定2020年新能源车型销冠。随着第二款国产车型Model Y在2021年投产，未来特斯拉在华销量仍将成上升态势。

合资品牌方面，以大众汽车为例，大众汽车在2020年正式推出量产化的ID系列，标志着大众正式开启电气化时代。根据此前的规划显示，在2025年之前，大众计划在华推出30款新能源车型。

除了高端品牌，合资品牌之外，中国造车新势力以及自主品牌新能源汽车也是纷纷登场，其中，蔚来、小鹏、理想无论是在营销模式以及线下体验等方面均取得相应进展，小鹏P7正式交付客户，取得开门红。小鹏汽车更是继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。此外，自主品牌方面，东风推出岚图，上汽推出智己，国产新能源品牌已经开始为自主高端积极蓄力。

值得注意的是，各大车企在新能源市场打的难解难分时，上汽五菱宏光MINIEV横空出世争夺A00级细分市场，仅在10月，五菱宏光MINI EV电动车销量达2.38万辆，同比增长18%，单日最高销量更是突破1200辆。连续三个月霸榜新能源车销售榜单。

随着2021年中国抗疫成果的进一步巩固，政策、车企、市场等因素协同发力，在未来2021年中国新能源汽车市场表现仍然值得期待。对此，中汽协预测2021年我国新能源汽车年销量将达180万辆，同比增长40%。这也就预示着2021年新能源汽车市场竞争势必更加惨烈。

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中国车市将引领全球车市复苏

2020年对于中国车市来说是值得铭记的一年，其中大家听到最多的就是“新冠疫情”和“车市下行”两个关键词。新冠疫情成为影响车市最大的因素。

对于车市来说，2019年是中国车市28年以来第一个完整的销量下行年，车市对于2020年给予厚望，而开年一场新冠疫情让中国车市更加雪上加霜。此时此刻，中国汽车人展示出空前团结，各大车企纷纷慷慨解囊支援前线抗疫，车企也推出疫情特殊对待政策，为经销商松绑，为客户提供无接触收服务（【最全】抗击疫情 中国汽车和购车、售后服务、经销商服务汇总）。其中，作为汽车行业的观察者和记录者，寰球汽车仅在短短的三天时间内，联合主流汽车行业大佬贡献出《汽车人伸出手》歌曲及MV，共同为武汉抗疫加油打气（同呼吸共命运，中国汽车人唱响《汽车人伸出手》）。一时间传为行业佳话。

除此之外，这场疫情也给汽车行业带来深刻的变革，其中在汽车产品方面，消费者对于车辆安全的概念又多了一层防护意识，吉利汽车率先宣布先期投入 3.7 亿元,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。在20天内完成国内首个真车规级“N95型口罩级空滤”的研发,首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的158辆嘉际上,为疫区一线提供健康保障。此后，多家车企纷纷推出具有N95级过滤功能的车型，一时间该功能几乎成为车型的标配。

疫情也使得车企产品数字化转型速度加快，一汽-大众率先推出官方直播，无接触购车，线上营销成为主流。对于消费者来说，看车购车习惯也发生了一些变化，线上看车，订车。无接触式服务更为受到消费者的欢迎。

随着2021年到来，中国抗疫成果的进一步巩固。疫情给中国车市带来了打击，也让中国车市转型加速，中国市场已经成为全球经济复苏的引擎，中国汽车自然而然引领全球车市复苏。