向左还是向右 车企新旧势力合作之路该怎么走?
经历了近20年的高速发展,中国汽车行业产能在巨大惯性的推动下出现了严重过剩。统计数据显示,2018年中国汽车产量为2780万辆,全行业现有及在建的产能已接近6400万辆,实际产能利用率不足45%。
2019-07-05 | 出处: V讯网 | 责编: 王双双
经历了近20年的高速发展,中国汽车行业产能在巨大惯性的推动下出现了严重过剩。统计数据显示,2018年中国汽车产量为2780万辆,全行业现有及在建的产能已接近6400万辆,实际产能利用率不足45%。
与之对应的是,近三年来成立的大批造车新势力企业,却苦于生产资质和产能受限难题而寸步难行,“一边是大兴土木,一边是等米下锅”。
如何打破中国汽车行业产能的不平衡,实现社会资源的高效利用,成为困扰全行业的一个重大课题。在这一背景下,传统车企为造车新势力代工开始兴起,蔚来寻找江淮代工,小鹏牵手海马,威马收购黄海……但是,产能资源优化难道就只有代工一条路?“技术流”造车新势力企业博郡汽车与一汽夏利走了一条创新之路,宣布拟成立合资公司,这种创新性的合作模式,为新旧势力的融合带来了一股新气象、一个新思路。
前期探索 直接收购或寻求“纯代工”
从“第一个吃螃蟹”的蔚来汽车寻找江淮代工造车开始,到小鹏牵手海马,威马收购黄海,电咖收购东南,车和家收购力帆,新旧势力的合作之路基本已经奠定,或是机械式纯代工,或是对代工企业进行了100%股权收购。
不过,这些合作是否达到了双方的共赢呢?100%的股权收购对造车新势力带来了高额的资金负担,比如威马为收购黄海支付了11.8亿元,车和家收购力帆则花费了6.5亿元,拜腾汽车虽然以1元价格获得一汽华利100%股权,却需要承担后者8.55亿元债务及职工薪酬。而对代工企业来说,则失去了长远发展的动力,如同“沉醉一时的鸦片”。
公开资料显示,在过去一年里,上述代工企业的主营业务都出现了巨额亏损或急速下降,比如,为蔚来代工的江淮汽车的业绩预告显示,公司预计2018年全年净利润将亏损高达7.7亿元;为车和家代工的力帆汽车2018年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比下滑1047.68%;为电咖汽车代工的东南汽车,2018年总销量89279辆,同比下滑41.09%。
业内分析认为,虽然代工不是这些企业亏损的主要因素,但代工模式对企业心态产生了影响。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室王晓明在接受媒体采访时表示,“代工模式很难形成自己的特有品牌和文化,因为只是负责给设计企业加工产品,很难掌握先进的核心技术,也会削减企业在技术方面的储备优势。”
而对于没有生产资质或产能的一方来说,收购兼并买资质或代工是优化资源配置的有效途径,但不能确保买到稳定、可靠的制造能力、品控能力;此外,代工把生产制造以及品质把控的环节拱手于人,难以实现质量自主掌控。而且,由于代工模式属于“物理性结合”,双方缺乏更紧密的关系,不能形成长期的良性循环,即便签订合作也无法避免变数。比如,奇点汽车原定于去年上市的首款车型奇点iS6,就由于代工厂变更的因素,迫使上市时间一拖再拖,致使企业信任度下降,影响了市场和资本对企业的信任度。
合作共赢 拟成立合资公司
那有没有一种模式,既能让委托方与代工方共同受益,又能让双方相互有所限制?换句话说,能不能让合作双方“心甘情愿地投入到共同的事业中”?博郡汽车与传统车企一汽夏利的合作给出了一个答案,双方汲取头部企业经验教训,在合作模式上进行创新。
2019年4月30日,一汽夏利与博郡汽车先后发布消息,宣布双方拟成立合资公司。一汽夏利将以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,博郡汽车则以现金出资,未来的合资公司将用于生产新能源车型。业内人士表示,不同于前一阶段的直接收购或者纯代工方式,博郡与一汽夏利未来通过成立合资公司,将形成关系紧密的利益共同体。
通过这项合作,博郡汽车将正式获得新能源汽车生产资质和新的生产基地,全面打通企业从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局。众所周知,一个新的生产体系从建立到成熟一般需要四到五年,博郡汽车通过与一汽夏利合作,不但可以保证产品按照规划量产下线,还可以借助国际最先进的丰田精益生产管理方式保证产品品质。一汽夏利则将发挥其在整车生产制造方面的管理与技术经验积累,再做升级改造,重振旗鼓。
前者高品质的新能源汽车产品规划和自主研发体系,与后者的精益生产相结合,一方面解决了传统车企富余产能的问题,一方面让有技术、有产品的新造车企业迅速解决了资质和生产基地的问题,极大的整合优化了社会资源配置。
与前期的新旧造车企业合作模式相比,博郡汽车与一汽夏利一旦成立合资公司,双方将形成关系紧密的利益共同体,更有利于发挥双方的积极性,形成合力,共同打造全新的汽车产业模式。同时,双方在市场与产品认知问题上更容易达成共识,更有利于发挥1+1>2的整合效应,在保障双方权益的前提下,确保合作的稳定性及长远性,创造更大经济和社会价值。
更重要的是,这次合作不仅受惠于企业双方,也体现了新时代下车企新合资模式的探索,为国内新晋造车企业与传统汽车生产企业的合作提供了一种思路,对全行业都有着重要的参考意义。
“中中合资” 打造一流中国品牌
或许在大多数人的概念里,对合资的理解还停留在源于上世纪八十年代、兴盛于本世纪初的中外合资上。当初在“市场换技术”的理念下,诞生了南北大众、上汽通用、南北丰田、东风日产等一众中外合资车企。时至今日,这些“巨头”每年都以上百万的产销量位居中国汽车市场排行榜头部,但遗憾的是,没有一家可以称为中国自己的品牌。
不过,随着新能源汽车与大批电动车企的到来,中国汽车行业迎来转机。为推动新旧势力的高效融合,打造更具竞争力的中国品牌,国家在去年12月发布了《汽车产业投资管理规定》,明确鼓励“开展混合所有制改革,推动国有汽车企业与其他各类企业强强联合,组建具有世界一流水平的汽车企业集团”。
尤其针对后起的电动车企亟待解决的生产资质与产能问题,提出“通过股权投资、产能合作等方式,推动企业兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度。”。
而具有研发实力的博郡汽车“牵手”具备传统制造实力的一汽夏利,正是对这一号召的积极响应,二者可谓取长补短、互利共赢。
过去几年中,博郡汽车潜心专注于电动汽车的开发和布局,对外保持低调,短短三四年时间,组建了近1000人的国际化研发团队,两国多地(上海、北京、南京、淮安、底特律)的全球布局,使得其一亮相就自带了厚积薄发的气势。博郡汽车还持续受到资本和业界看好,前段时间不仅获得25亿元融资,还在“2019科创板潜力新兴企业100”和2019年南京市新增20家“培育独角兽企业”上榜上有名。
技术方面,博郡汽车凭借已掌握的底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术,打造出了自主正向研发的i-SP、i-MP和i-LP三大原创电动车平台,实现了不同级别车型的全覆盖。首款中高端智能电动跨界SUV博郡iV6,更是凭借高能量密度三元锂离子动力电池,轻量化设计、低滚阻轮胎等优势,综合续航里程超过600公里,可以“硬杠”特斯拉Model Y。
作为合作的另一方,“国民经济车缔造者”一汽夏利则完全具备了电动车的生产资质及生产、管理经验。2012年通过了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,先后量产了威志V5电动车和骏派A70E电动车,期间建立了专业、成熟的产品审核团队,问题发布机制及问题管理制度。
更为重要的是,在与丰田长达22年(1997-2019年)的合资中,一汽夏利掌握了世界顶级的丰田精益生产模式、管理体系和品质标准。一汽夏利在人员、技术、生产、质量、物流、设备和成本等多项专业管理方面具备的雄厚实力和国际竞争力,都将为博郡汽车产品品质的一致性和可靠性提供强有力的保障。
据了解,博郡汽车已经安排人员入驻一汽夏利,从去年起对一汽夏利冲压、车身、涂装、总装四大工艺生产线进行了生产改造和升级,先后投入整车、零件量、过程等领域的质量检验设备共计40套。博郡旗下首款产品博郡iV6将在合资公司的工厂进行生产。
中国民族品牌迟早要走出去,只有打造出世界级的中国汽车品牌,中国才能成为汽车强国。可以预见,新造车企业和传统汽车厂家,都将肩负起这份责任。蔚来、威马、小鹏、博郡等这一批的新造车企业都有机会,他们当中谁将缔造世界一流的中国民族汽车品牌?我们拭目以待。