根据电车资源网近日公布的最新统计数据显示，2020年，我国31个省市新能源乘用车合计销量为111.9万辆，共计有335座城市完成了新能源乘用车销售，其中23座城市新能源乘用车销量破万，占总销量的6成。

具体来看，这23座城市按销量排名分别为：上海市、北京市、深圳市、广州市、天津市、杭州市、成都市、郑州市、重庆市、柳州市、海口市、长沙市、苏州市、西安市、青岛市、温州市、武汉市、南京市、济南市、宁波市、太原市、东莞市、石家庄市。

众所周知，2020年，我国新能源汽车销量再创新高，成为车市中的一大亮点。而以上23座销量破万的城市有哪些共同特性值得市场思考？

数据显示，2020年新能源乘用车销量最大的城市为上海，全年销售125420辆，约占全国销量的十分之一。紧随其后的北京市和深圳市，分别销售出90938辆与75922辆。也就是说，仅这三座限牌城市，就售出了全国新能源乘用车销量的二成有余。

排在第三名至第六名的城市分别为广州市、天津市和杭州市。这三座限牌城市新能源汽车的销量在4、5万辆左右。以上排在一至六位的限牌城市共销售新能源乘用车高达429158台，接近全国新能源乘用车总销量的四成。

这无疑给出了一个明确的信号：当前，国内限牌城市仍然是新能源汽车消费的主力军。

相关分析人士认为，在这六座限牌城市中，对于因指标政策造车购车困难的消费者而言，购买新能源汽车，是能够解决刚需的唯一方法。这很大程度上激发了新能源汽车的购买。

除限牌因素外，从新能源汽车的配套设施来看，在23座新能源乘用车销量破万的城市中，其充电设施的建设相对成熟，这为消费者购买新能源汽车提供了推动作用。

根据中国充电联盟（EVCIPA）数据显示，2020年我国公共充电基础设施保有量十大地区为北京、广东、上海、江苏、浙江、山东、安徽、湖北、河南、河北，以上十大地区公共充电桩保有量总计58.35万台，占全国的72.3%。

可以看到，除了前文提及的六座限牌城市之外，其余销量较高城市均来自公共充电基础设施建设相对成熟的省份，例如郑州、长沙等。因此，充电便利性依旧是消费者购买新能源乘用车的决定性因素之一。

值得注意的是，今年两会报告提到，要稳定增加汽车等大宗消费，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。《2021年上海市为民办实事项目》提出，今年上海地区将新增1万个公共充电桩、15个出租车充电示范站、10个共享充电桩示范小区。

今日，海南省发改委日前印发《关于做好2021年电动汽车充电基础设施建设工作的通知》指出今年全省计划新建充电桩10000个，并将大力宣传推广省级平台及“海南充电桩”APP，主动与桩企进行技术对接，提高接入省级平台率，实现一个APP全省扫码即充的目标。

相关分析人士指出，补齐消费短板应是新能源汽车行业下一步的发力重点。新能源汽车今后的发展之路，应从建设“好用且密集的充电桩”开始。

有意思的是，2020年新能源乘用车销量只有个位数的城市为13座，分别为：鹤岗市、三沙市、伊春市、吐鲁番地区、黑河市、鸡西市、林芝地区、大兴安岭地区、甘孜藏族自治州、海北藏族自治州、黄南藏族自治州、玉树藏族自治州、甘南藏族自治州。

从以上城市同样可以看出，充电设施不完善以及气候等因素，依旧是消费者对新能源乘用车拒之门外的关键原因。