智能汽车的“军备竞赛”，上汽不打算缺席，而且要站在头部位置。

3月18日，在“R品牌共创者生态大会”上，全新技术品牌——“R-TECH高能智慧体”完成了全球首秀。基于R-TECH打造的首款智能车，ES33将于2022年下半年全球上市。

R-TECH与包括特斯拉、蔚来、小鹏等在内的新造车势力在技术方案和商业模式上方向一致，但也颇有不同。显然，如同上市ID.4的大众，推出EQS的奔驰，R-TECH背后，上汽作为中国汽车的龙头企业开始向特斯拉军团发出挑战。

“全都要”解决方案

上汽R的智能汽车应当是什么样的，R-TECH给出了明确的标准:硬件可插可换可升级，软件可买可卖可定义，电池可充可换可升级。

这一车型标准定义不仅对标上汽R的“友商”特斯拉在软件订阅服务和超充领域的产品商业模式，而且还包括了蔚来等品牌的换电模式，岚图等品牌预留智能硬件接口的硬件升级模式等一系列智能汽车的全新定义探索。

作为中国汽车的龙头企业，上汽不打算在技术和商业路线上做取舍，“全都要”成为其智能汽车的标准。

R汽车打造的下一代智能车，能够做到AIoT智能硬件的“即插即用”与拓展升级，让用户能够像“拼乐高一样玩车”;同时，R-TECH通过智能引擎将智舱的定义权交还给用户，让用户能够DIY专属数字化应用和组合，带来个性化、定制化的订阅式服务。

在补能生态方面,R汽车将积极探索“车边充电”服务，加速建立“1公里能源补给生态”，中心城区的用户在1公里的范围之内就能找到R汽车APP接入的公共充电桩。未来也将适时引入自动补给机器人,并落地2分钟快速换电服务，提供车电分离模式，降低拥车门槛，彻底打消用户的续航焦虑与保值焦虑。

换电服务在蔚来身上得到了很好的模式验证。

蔚来官方表示，2月的新增订单中，55%的用户选择了BaaS电池租赁服务，现有换电渗透率为48.7%。蔚来相信其充换电体系可加速油车用户到纯电车用户的转换。

目前，蔚来在全国拥有 191座换电站，今年年底将增至500座。其第二代换电站可储备13块电池，每天最多可为312辆车提供服务，建设成本也从此前的400万元降低到150万元/座。

但值得注意的是，蔚来换电模式的成功与其用户特性高度相关。截止目，蔚来70%的用户拥有私人充电桩。上汽集团董事长陈虹在今年两会的提案中提出，希望国家能够针对快换式和非快换式换电给予不同层面的鼓励。

此外，R汽车还提出了永不自燃的电池标准。通过云端实时监控高效主动预警，为每一块动力电池做云端健康体检，将电池包因电芯问题导致的热失控概率控制在无限接近于零的范围内。

“六重融合”感知竞赛

商业模式竞争真正刺刀见红的部分，将会在智能驾驶领域展开。

上汽R表示，将通过，中国拥有全球最丰富、最复杂的交通场景，将推动智能驾驶向高纬进阶。方法便是提升车辆的感知能力和深度学习能力。

R-TECH的智驾平台PP-CEM拥有融合了激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达“六重融合式感知体系”。“不会将前方卡车的白色货箱与天空混为一谈，更不会对幽暗狭长的隧道束手无策,充分应对“中国式”复杂交通场景。”上汽R官方在发布会现场表示。

这套感知体系包括了一个激光雷达，一个4D成像雷达，12个超声波传感器和12个摄像头等在内的33个高性能传感器组成。配合英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，拥有500至1000+TOPS的算力，和上汽R全栈自研的超级环境模型算法，进行感知融合。

其中，R汽车将应用Luminar激光雷达解决方案。其能生成最精细的三维立体点云信息，使用符合人眼安全的1550纳米光源，探测距离达到500米,超300线，为车辆开“天眼”;PREMIUM 4D成像雷达，其距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，探测距离超过350米，并且增加了“垂直分辨率”维度，具备独特的测高能力。根据测试，使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。

这套组合相比目前新造车势力的装备，也堪称豪华。

目前，特斯拉使用自研的HW（Hardware ）3.0硬件处理器，摄像头数量一共是8个、1个毫米波雷达、12个超声波雷达;蔚来采用Mobileye EyeQ4处理器，配备了8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达;小鹏则使用英伟达NVIDIA DRIVE AGX Xavier， 4 个摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。

不过，下一步将是速度和量产品质的竞争。

1月，蔚来正式推出NAD（NIO Autonomous Driving）全栈自动驾驶技术，其拥有11个4K摄像头、量产激光雷达在内的33个高性能感知硬件，与由4枚 NVIDIA Orin 芯片组成的NIO Adam蔚来超算平台相配合，用1016TOPS的算力解决8G/秒的感知数据。

小鹏汽车创始人何小鹏也明确表示，将来激光雷达技术、毫米波技术、摄像头将成为硬件体系结构标准配置的一部分。

软件自研+硬件合作

在这场关乎未来的竞争中，上汽R采用软件自研+硬件合作的模式来对标高水平的技术竞速赛。

硬件层面，R汽车集结Luminar、采埃孚、英伟达、腾讯智慧出行、微软、华为、斑马智行、国家电网、南方电网、特来电、星星充电、京东方、奥动新能源等头部企业，联手打造全新物种——“智能数字产品”。

而在软件层面，R-TECH则搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台。

去年7月，上汽集团软件中心正式公布了其名称为“零束”。主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等。据悉，目前零束团队人员已超过500人，到今年年底达到1000人。

操作系统层面的软件自研是““数据决定体验、软件定义汽车”变革中，车企所需构筑的新Know how的核心领域。

2019年，大众汽车宣布集团软件部门Car.Software将在2020年开始作为独立业务部门运作，计划在未来将人员规模扩充到1万人。去年，奔驰宣布自研汽车操作系统；长城汽车建立企业数字化中心和产品数字化中心；长安汽车全球软件中心落户重庆，建立汽车智能软件开发体系，打造整车操作系统，开发自动驾驶以及车联网等智能化技术。

有消息称，零束软件即将于4月发布SOA软件开放平台。而ES33显然将是上汽软件能力落地的开始。