1997年夏天，香港回归，举世瞩目。那一年，香江之畔，烟花璀璨，东方之珠重新融入祖国怀抱。而在长江之滨，一个名不见经传的国产汽车品牌也在悄然诞生——这就是奇瑞。彼时，它只是一家起步于“小草房”的地方工厂，而今，已成长为年销量超260万辆、连续22年中国品牌出口第一的民族汽车巨擘。

二十七年后，奇瑞与香港再度“相逢”，以新能源全品牌、全矩阵之姿亮相香港车展，并带来了十分强大的阵容：旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌，与全球化品牌OMODA&JAECOO、捷途国际齐齐登场，共计12款新能源车型集中亮相，覆盖从城市通勤到户外越野的多元场景。产品的“全谱系”展示，不仅体现出奇瑞“新能源不客气”的硬核实力，也释放出清晰而强烈的全球化信号。其中，OMODA&JAECOO也将正式登陆香港市场，为这座国际都市带来全新出行选择。

据悉，这是奇瑞首次以新能源全品牌、全矩阵形式亮相非大陆地区展会。显然，奇瑞此行的目的远不止于市场的布局扩张那么简单，更是在向世界展示其“从制造走向技术、从出口走向全球、从产品走向品牌”的跃迁姿态，并用一场立体化、全维度的出场，表达奇瑞的全球化“野心”。

事实上，奇瑞与香港的联结并非首次。今年2月，奇瑞汽车股份有限公司已向港交所主板递交上市申请。这一动作曾被视作奇瑞资本战略的关键一步。但几个月后，奇瑞在香港的“存在感”显然已经不限于资本层面了。从一份招股书到一次系统性的品牌、技术与战略展示，奇瑞的全球化步伐正显现出更深层的思考与更坚定的执行力。如果说年初是试探香江水温，那么如今，奇瑞已选择主动拥抱这座国际都市，并以香港为跳板，链接更广阔的世界。

这种变化的产生，正是源于奇瑞对“全球化”更深层的理解与站位。发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，香港将不仅是奇瑞迈向国际资本市场的新起点，更要成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本高地、创新高地和人才集聚地。他甚至进一步提出，希望未来奇瑞能够在香港拥有自己的制造基地，将其打造为面向全球的制造中心。

这番表态，实际上是奇瑞释放出了一个更宏大的意图：不再满足于“走出去”，而是要“走进去”、“扎下去”，把中国品牌真正融入全球体系。正如本次车展所提出的主题“In China For Global”一样，这既是一种表达方式的更新，也是一种战略思维的深化。

过去几年，中国汽车品牌纷纷加速出海的进程，有的以高调入场，有的则频频遭遇波折。相比之下，奇瑞显得更像是一个稳扎稳打的“老派实干家”，背后的原因，就是因为它坚持“先予后取”的理念，把“当地接受”放在“销量追求”之前。

在中东，奇瑞强化整车密封性，以应对沙尘侵蚀；在南美，针对丘陵多、坡度大的路况，优化动力响应和底盘调校；在俄罗斯，从高性价比切入，再到完善本地服务网络，奇瑞甚至一度成为仅次于伏尔加的热销品牌；在智利、巴西等地，也逐步树立了广泛的用户口碑，成为消费者心中的“中国车代表”。

奇瑞将这种模式总结为“In Somewhere，For Somewhere”。不简单输出产品，而是深入本地、融入生态、共建市场，成为真正的合作伙伴。这种深耕式的全球化还体现在制造本地化与研发前移。近年来，奇瑞相继在巴西、阿根廷、西班牙等地建厂或合资设厂，推动就业与产业链协同发展。2023年，奇瑞携手西班牙百年品牌Ebro重启一座停产工厂，创造千余个就业岗位，成为首个在欧洲实现整车制造落地的中国车企。

“全球化不是卖车那么简单，而是要成为全球体系的一部分。”尹同跃曾这样表示。在他看来，中国品牌出海不只是产品出海，更是价值观、技术观、产业观的迁移。奇瑞的目标，是从中国制造的输出者，转变为全球产业的共建者与价值的共创者。

而香港，正是承载这一全球化体系的理想支点。作为国际金融中心和中西文化交汇之地，香港具备在资金、技术、人才与物流等层面的天然优势。以香港为起点，奇瑞不仅可以链接东南亚，更有望辐射欧洲、北美、澳新等主流市场。

更重要的是，这种链接，既是地理的交汇点，更是品牌精神的共鸣点。

其实，对于全球化更深层次的认识，早在去年年底，尹同跃就有过清晰的表达，他认为，中国汽车要真正实现由大变强，必须具备两个标志性特征：一是要有越来越多的中国品牌真正参与到全球竞争中去；二是要打造出一批世界级的豪华品牌。这两者看似并列，实则密不可分。全球竞争力，是品牌走出去的底气，而打造豪华品牌，是品牌能站稳脚跟、赢得尊重的关键。缺少豪华品牌的支撑，中国汽车产业就难以在世界产业链中掌握话语权。

正如寰球汽车董事长吴迎秋所指出的那样：“没有豪华品牌，中国汽车难说强。”豪华品牌不仅代表着设计、技术、制造的高水平，更体现着品牌影响力和文化输出力。在全球汽车产业深度变革的背景下，只有向高端迈进，品牌才有持续发展的动力。

因此，在此次香港车展这一“对外窗口”中，奇瑞重点展示的两款车型——风云A9L与星纪元ET，恰好构成其战略落地的关键支点。

其中，连古天乐都为之点赞的风云A9L，也成为本次车展最受瞩目的车型之一。作为奇瑞面向全球市场打造的C级旗舰轿车，A9L搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0技术，配备23扬伯牙音响系统与全栈智能座舱，综合续航超过2500km，百公里加速进入4秒区间，真正实现性能与舒适的兼得。目前，新车已通过中东酷热、德系高速、非洲烂路等极端测试场景验证，体现了奇瑞冲击全球豪华车市场的底气与信心。

据悉，风云A9L将于6月下旬开启预售，7月正式上市，2026年一季度启动全球交付，有望成为中国豪华轿车登上世界舞台的全新代表。

而星纪元ET，则代表奇瑞正面迎击新能源主战场的姿态。作为一款“真C级”高端新能源SUV，星纪元ET具备3.45m³领先舱内空间、零重力座椅、Lion Melody大师音响等高端配置，并搭载通过“高品质增程”技术验证的混动系统，实现265km纯电续航与1615km综合续航，仅需92号汽油即可驱动。同时，该车通过2024版C-NCAP五星认证，并在高空自由落体测试中表现出色，兼具智能、安全、豪华属性。

如果说A9L是在回答“你能否打动高端用户”，那么星纪元ET则是在回应“你是否能站上新能源竞争的潮头”。两者，一前一后，构成了奇瑞当前阶段全球化战略的双轮驱动。也正是通过这样具备代表性与说服力的产品，奇瑞才有底气在香港车展这样一个“国际窗口”上发出更响亮的声音。

今天，奇瑞再赴香港，外界看到的不是某一款车型的曝光度，也不是一次车展上的热闹，而是中国汽车品牌由内而外的自信表达，是一个企业在迈向全球化过程中的战略清晰、步履坚定。对于现在的奇瑞来说，香港是一个展示窗口，也是一个坐标轴，它让我们更清楚地看到，在“制造强国”走向“品牌强国”的路上，奇瑞在做什么、想什么，以及，它准备好了什么。

这一次的奇瑞，不只是站在香港看世界，更是希望通过香港，让世界看清中国汽车品牌走向全球的方向和力量。