你对现在新势力造车交出的答案真的满意吗？

如果以第一家标志性的“造车新势力”蔚来成立开始计算，不知不觉中新势力造车的战争已经持续了8年之久。在这期间，蔚来汽车市值从30亿美元左右攀到近900亿美元，理想汽车和小鹏汽车市值也窜升至300亿美元左右。第一轮造车新势力的佼佼者正在领取属于他们的奖励。

但新势力阵营的初心似乎已经被遗忘，当下的答卷和当年的愿景比起来，似乎并不那么令人满意。当初许诺给用户的美好出行未来，依旧是镜花水月。

前人探路，后人自然渴求超越，于是我们见到的不是造车时代的终结，而是新一轮军备竞赛的开始。传统汽车巨头开启二次创业，二线新势力开始吹哨进攻下沉市场，互联网企业纷纷成立合资智能汽车公司，小米造车甚嚣尘上，苹果造车的大新闻，更是成为热点话题。

毫无疑问，新一轮的“造车新势力大战”已在2021年揭幕。4月1日，这场白热化的战争迎来了新强力玩家：易车宣布造车。

作为拥有高用户粘性的汽车互联网平台，易车背后，是上亿名看车、买车、用车、懂车的汽车用户和发烧友。依托懂车、懂用户和深入汽车全产业链的优势，易车或许是唯一一家完全代表用户加入造车竞赛的品牌，易车的野心不止参与，更要“掀桌搅局”。

现在是造车的最好时代？

或许有观点认为，当下汽车行业还在残酷的淘汰赛，何来定义最好时代？

首先要认清的是，这是一波以消费意愿升级驱动的造车机遇，匹配消费者所追求的出行未来是得以打动用户的关键词，无论是老玩家还是新品牌，品牌价值重塑与产品定义是这场比赛的关键必答题。

可以说，所有玩家面前的机遇都是相同的。当下市场的仍处在，资本持续涌入、头部车企起步探索的窗口期，不管是科技巨头跨界，还是传统车企的高端化转型，都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

要知道，作为一个加入造车竞争的窗口期，当下的汽车市场有这样几个天时地利：

随着蔚来、小鹏、理想、威马等企业趟平道路，电动车相关的产业链已经趋近成熟

此前在第一轮造车中观望的资本市场正待释放热情，扶持具有新玩法的新造车品牌

汽车制造业产能和新能源电池产能双双冗余，市场有充足的生产能力承接

用户普遍已经增强了对于新品牌和新产品的接受程度，消费市场渴望新理念

如果说作为新造车元年的2014年是从0到1的起点，那么2021年将是从1到10的起飞时刻。在这个重大的时代转折点，所有的新老玩家都在重新进入赛道起点。

以国家战略为背景，中国目前提出的碳中和目标是，在2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和，其中新能源汽车的大规模普及将是实现碳中和和能源安全的重要举措。在这一背景下，国家会坚持长期发展新能源汽车的国家战略，这为新能源汽车的长久发展带来了充裕的发展周期。

此外，技术的成熟和市场的认可，也为任何想进入这一市场的玩家提供了充足的养分。整车制造门槛进一步降低，智能化和电动化意味着汽车在机械构造上更加简单。以特斯拉、蔚来、理想和小鹏为代表的新造车在销量上取得了不错的成绩，拥有了一定的规模，也留下了不错的市场口碑，消费者已经被“教育”好了。

最后的决策期，谁在舍身入局？

机遇已经出现，谁将在这一轮竞争中全力以赴，抵达自己渴求的新绿洲？

首先，对于在第一轮新势力竞赛中紧紧咬住的第二梯队，这是最后可以拼一把的机会。在过去的竞争中由于种种原因长期挣扎在生死线上，在新机遇的背景下，二线新势力或许可以通过对自身品牌、产品的重新定位、技术路线的专精突破以及渠道策略等进行重新规划，来恢复公司的现金流，再次回到主流赛道上。

从具体落地的产品来看，25万元到60万元的中高端市场，已经被特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车等占据了主动权，之后能参与到这个价格区间竞争的，也多是传统车企的新品牌。这就为25万元以下的市场留出了充裕的机会，虽然利润空间不大，但低毛利的商业策略，依旧有着可以通过服务来创造盈利点的机遇。

此外，苹果、百度、小米等科技巨头的跨界造车，也将在2021这个关键节点进行落地。在“软件定义汽车”的背景下，科技公司在前一轮的造车周期内普遍专注于技术研发，积攒了AI算法、大数据训练、操作系统生态等技术资本，虽然在智能交通、车联网、自动驾驶领域均有布局，但是缺乏造车经验。

从合作内容和范围来看，科技企业此前与传统车企的合作多仅限于表面。类似百度这样的头部企业，虽然将Apollo智能车联深入了奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等共计超过70家品牌超过600多款的车型中，但始终停留在“替人做嫁衣”的阶段。

互联网公司在这一波浪潮前迅速达成了共识，想要“技术变现”推动自己技术落地，就不可能忍受造车这件关键事项受制于人，何况在互联网公司的理解中，要牢牢把持“入口”“平台”的市场定位，软硬结合似乎是必经之路。强科技重资产为互联网瓶颈期的企业打开新的市值想象空间，这也是科技企业纷纷下场造车的原因。

但科技公司并未完全抛弃与传统车企的合作，相反正在同步深化这一关系。

过去几年，科技公司和传统车企的合作，还是以供应商身份为主。但随着传统车企进入改革深水区，传统车企对于科技公司先进的软件技术和互联网基因越来越渴求，因此，传统车企越来越主动地伸出橄榄枝，愿意提供造车经验和成熟的产能。

这也是科技公司目前正在渴求的。缩短开发周期，依靠传统车企的工厂分摊风险，迅速赶上传统新势力的步伐。

这场游戏最后的巨鲸入场，就是同时具有制造业经验和科技实力的重资本重科技公司。例如意图成为智能出行时代博世的华为，和传闻甚嚣尘上但迄今仍是犹抱琵琶半遮面的苹果汽车。天然带有粘性用户和制造业经验，手握充足的技术和现金流，在等待产品成熟落地，为这场混战挥下重戈一击。

一切的碰撞，都在为市场带来新的可能和机遇。随着越来越多的玩家加入这场造车的盛宴中，你就会发现：以往被视为天堑的资本、技术的门槛，在争斗中正在迅速被消解。最后被各品牌认识到的是，最难获取的资源，仍旧是用户，人还是最宝贵的资源。

这让易车这样坐拥上亿汽车用户的汽车互联网平台，第一次如此接近造车梦想。

至少易车懂车

易车此刻造车，可谓占据天时地利人和。

首先，易车最大的依仗，就是巨大稳定的用户群。根据极光大数据发布的《2020年Q4移动互联网行业数据研究报告》，易车系App(易车+汽车报价大全)增长势头强劲，2020年四季度MAU均值达到3121.9万，同比增长50.7%，MAU及增速双双位居行业第一；Q4易车App日人均使用时长为20.5分钟，是唯一一个日人均使用时长超过20分钟的主要汽车资讯App，体现了优越的用户黏性。

这充分证明了易车汇聚了大量爱车懂车的汽车用户，在用户粘性和期待上，抓住了最宝贵的资产：核心用户，这为易车造车过程中充分吸取用户经验，邀请用户共创打下了良好基础，也能够发掘关键的种子用户。

有了用户，就代表着抓住了良好的销售目标群体，易车常年服务汽车经销商等渠道方，方案和服务也持续得到了渠道的认可。在2020中国汽车经销商高峰论坛上，易车与31家国内知名汽车经销商集团签署数字化主题的战略合作，一旦易车造车成功落地，在用户和渠道方面可以轻易打通。

对易车而言，最大的挑战来自于造车的技术和经验不足，这或许是易车进入造车竞争后，资本和市场对于其最大的质疑，对易车而言，像前文所述，采取“自研+与传统车企合作的双路线”，甚至是多方共创，团结互联网、传统车企和自身用户优势，实现全方位合作，或许是最好的商业模式和技术发展路线。

此外，易车创始人李斌，作为从汽车互联网转行新势力造车的第一人，或许可以在造车方面给到易车足够的经验和参考。

如果你也对现在的造车不够满意，就一起来参与到这场“下场造车”的狂欢中，看看易车能玩出什么新路子。易车造车了！今晚19：30，易车首个新车发布会超燃登场！颠覆黑科技，全新视角探索造车新可能！锁定易车APP，与你共鉴硬核造车梦！