上海车展前后的一段时间，作为主机厂宣发新产品、新概念的集中时期，市场对未来汽车形态的猜想、理解上限，正在一又一次被主机厂们刷新。

产品上，越来越高的续航里程、越来越快的充电速度、越来越便捷的人机交互，在大呼过瘾的同时，消费者也在感叹：我们似乎难以追赶上汽车的革新迭代速度了。

曾有业内分析人士这样说，如今评价一个汽车品牌的强弱，不仅是看现阶段的产品与技术积淀，更重要的是，在年轻消费者成为主流消费群体后，一个逻辑合理且充满年轻化思维的生态模式，才是保证品牌市场中立足的核心力量。因为，其将决定品牌的未来、市场的未来，甚至引领行业的趋势。

可以看到，这些年，汽车越发地脱离了原本的概念，从移动交通工具成为了社交工具，智能生活切入点，体验时代尖端科技的集成者，这一方面是科技进步带来的成果，另一方面，与消费年轻化、智能化，有着密不可分的关联。

站在如今的节点上，再谈消费年轻化与汽车行业间的关系，或许更能够寻找到那个定义年轻化汽车终极形态的品牌。

01如何满足年轻人的私心

中国社科院将90、00后定义为现代人，在他们将“被动接受概念的束缚”彻底打破后，“主动缔造新事物”的思维成为了穿插在他们生活中的主要脉络。

聚焦于汽车行业，年轻人认为，一切新鲜事物都能够与汽车行业挂钩，从潮牌服饰与汽车构建的“国潮”，从电竞、漫画与汽车构建的二次元主题，从智能家居与汽车融合诞生的汽车生活圈，不可否认，在当今时代，“敢玩、爱玩、会玩”，是年轻人最为看重的关键点。

而真正打通“潮玩”与汽车的，是智能科技构建的入口。通过车机互联、语音互联、甚至全息影像，汽车与年轻人心中的新元素才得以融汇在一起。

这，便导致了科技行业的大佬们，纷纷下场造车。

先是索尼掀起了一波浪潮，索尼在CES上亮相产品后，那些推崇“索尼大法”的拥趸，憧憬着将PS5接入汽车的那一天。

紧接着，是前段时间宣布造车的小米。

小米身上自带的“国潮”情怀，让小米造车成为了年轻人茶余饭后的议论话题。很多人尝试从小米生态本身，甚至雷军的性格去猜测小米造车在落地的那天会是什么样子。

这是基于小米构建的科技生态才能引发的猜想，经过多年发展，小米已经建成了全球最大消费类IoT物联网平台，连接超过1亿台智能设备。小米系投资的公司接近400家，覆盖智能硬件、生活消费用品、教育、游戏、社交网络、文化娱乐、医疗健康、汽车交通、金融等领域。人们对小米的酷爱，也从智能手机，辐射到各个领域。

有位网友这样说，在逛了小米线下体验店铺后，你很难不喜欢小米。没错，即便你不是小米手机的用户，但是你的家里，定会有一件小米的产品，或是空气净化器，或是大屏电视，或是小小的智能手环，而之所以让用户为小米造车尖叫的，正是这些物件，通通有机会连入小米未来落地的汽车产品中。

因此，客观来看，小米造车的优势，是强大的物联网消费网络，是强大的客户生态，但是，其需要度过从快消品向汽车产品推进的过程。

必须要承认的是，品牌在跨越品类时需要逾越的障碍很高，小米构造的智能生活产品与汽车的强势领域，存在着一定的区别。因此，可以推测，小米将会使用OEM模式去应对汽车产品制造环节的问题。

同时，快消品的用户对可靠性和寿命要求不高，价格也不高，也不会用很久，属于不好用就换的理念。但用户会把车看做一个家庭的资产。因此，小米造车固然值得期待，只是还需要一段时间去沉淀。

不过，当下消费者对让“未来走进现实”的期待程度，是强烈的，我们可以接受科技公司向车企转型的等待时间，但在年轻化汽车领域，现如今，急需一个真正的开拓者。

这个开拓者使用的思维逻辑，是“共创”。

02共创模式，开拓汽车生态新纪元

共创，意味着消费者与主机厂一同造车，或者说，消费者会成为年轻化汽车最终形态的决定者。

在汽车圈，有个短语时常被主机厂挂在嘴边——“以用户为核心”，也就是产品要解决用户的需求。此前，用户的需求都是被主机厂“被动的解决”，比如，主机厂去调研市场，A群体用户认为自己的车空间不够大，B群体的人认为自己的车动力不够好，C群体认为自己的车用料有待提升，然后，主机厂就把满足ABC群体需求的产品造了出来，强化自己的竞争力。

这是一个被动的过程。

而如今的共创模式，是在产品的研发阶段，主机厂与消费者在一张图纸上妙笔生花，让消费者直接参与孕育一台产品的过程。真正在这样做的，有长城、极氪......但是，要说将重点聚焦于年轻化与智能化上，且力度最大的，无疑是MG。

前段时间，MG的发布会上，品牌发布了Z世代高能共创平台——MG Cyber Cube，该平台通过“众筹”板块决定了MG Cyberster是否量产，通过“众创”让用户决定MG Cyberster如何量产。

具体看，用户递交“逐梦金”参与众筹，众筹达到一定数额后，就能启动车型量产，递交“逐梦金”的用户还有机会在MG Cyberster的产品前期设计阶段共同决策，后期在测试环节继续献策。产品上市后，参与众筹的用户还能获取专属限量共创版车型，以及诸多礼遇。

而“众创”则让用户决定了MG Cyberster如何量产。在概念车的基础上，用户可参与到造型设计、智活科技、互联生态三个维度的内容共创，将自己天马行空的想象力，变成MG品牌乃至整个汽车行业不断向前的驱动力。

也就是说，任何有“新想法”年轻人都有可能成为MG Cyberster的量产形态的决定者，这是业内前所未有的造车方式。

而前所未有的，不仅仅是逻辑，更是MG Cyberster的产品定位。MG Cyberster有三个打破业界想象的强大特质：

其一、是智能化上的新思维。与传统智能汽车不同的是，MG Cyberster不光是一款智能化配置的集成者，其更将电子竞技元素融入座舱内，以游戏化仿真体验，架起与年轻人的沟通桥梁。

其二、是性能上的强大战力。800公里续航里程与3秒破百的强劲机械能力，让MG Cyberster不光具备了创新的定义，更具备了纯电超跑应有的机械素质。

其三、是全新架构的应用。其基于全新智能纯电架构和5G互联能力，能够打造未来科技的无限可能。同时，我们也有理由畅想，在该全新智能纯电架构下，MG具备了无限可能，其能够将年轻消费者对前卫科技的期许，逐一实现。

其实，从MG这一波操作中，市场能够读出两件事，一个是对共创模式的强决心与大力度，相较于此前品牌仅仅收取客户意见而言，在MG的模式中，消费者摇身成为了汽车设计师；另一个是MG对年轻人的理解，电竞、二次元组成的新兴亚文化，正是90后、00后这些现代人的最爱。

MG开创性的做法，带来了一个新的思考：为什么MG有胆量这么搞？这种大尺度的共创思维可谓史无前例，其需要品牌在技术、营销上的强大积淀。

不可否认，MG在这件事上，经历了一个积累到迸发的过程。自去年发布“Mission 100”战略后，MG在产品和营销上直接杀入了年轻人市场，纵观MG几款产品，从曼巴绿加持的高能轿跑MG6，到“年轻人第一台轿跑”MG5，可谓爆款频出。

营销上，跨界联合哔哩哔哩、奇葩说、彩虹合唱团，与李诞、杨超越等顶流，嗨翻了年轻人的市场，总之一切，都只做年轻人喜欢的。

这也就让MG的角色发生了本质上的转变：主机厂不光是在为客户造车，也可以和年轻人“玩”在一起，“玩”得痛快。

而回头再看成就这些亮点的基础，是MG作为自主品牌强者所构建的技术护城河：上汽“蓝芯2.0”MEGA TECH全新动力总成、第三代家族设计语言“燃动科技美学”，以及面向未来，自主掌控并深度积累的电驱、电池、电控“三电”核心技术、。

更重要的是，MG具备打造未来智能汽车生态的强大底气，这一点，正是抗衡科技公司转型车企的硬实力。

智能化上，MG产品搭载与阿里巴巴联手打造的领先同级的斑马VENUS系统，该系统能够智慧加油、智慧停车，并全面接入阿里生态应用。因此，在车机上点个打开饿了么点份午餐，买两张热映影片的电影票，对于斑马VENUS系统都不是难事。而恰恰这些功能满足了年轻人的生活习性：吃喝玩乐无需等待，与朋友说走就走。

再是MG PILOT 2.0系统，作为已经搭载于第三代MG6、MG领航等多款车型的L2.5 PLUS级智能辅助驾驶系统，像ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、360°全景影像系统等多项智驾辅助功能，能够覆盖驾驶者在驾车生活中的绝大多数用车场景。

这些便是小米等科技公司在宣布造车后，短时间所不具备的口碑与技术优势。

因此，善于表达的年轻人，似乎更期待MG缔造的共创汽车世界的到来，因为MG Cyberster就在不远的前方，等待着年轻人在它的身上书写下属于自己的色彩。

如果说，小米是在汽车界即将冉冉升起的“新星”，那么毫无疑问，MG更值得被称为汽车界“大米”，改变年轻化智能汽车的终极形态。