华为和北汽极狐 谁沾了谁的光？ ——探店极狐蓝港店专访北汽极狐高管
4月17日，北汽新能源在上海车展上刚刚发布了极狐HI版，瞬间引爆汽车圈；时隔一个月ARCFOX事业部在刚刚开业的极狐蓝色港湾店，也是北京的第8家门店，接待了第一波参访的媒体。在极狐门店的左右，分别是天际汽车和广汽蔚来的门店，蓝色港湾无疑成为众多新能源汽车面对年轻、时尚、最能接受新生事物的客户圈最佳触达店之一。
2021-05-20 | 出处： SinoAuto | 责编： V讯网
4月17日，北汽新能源在上海车展上刚刚发布了极狐HI版，瞬间引爆汽车圈；时隔一个月ARCFOX事业部在刚刚开业的极狐蓝色港湾店，也是北京的第8家门店，接待了第一波参访的媒体。在极狐门店的左右，分别是天际汽车和广汽蔚来的门店，蓝色港湾无疑成为众多新能源汽车面对年轻、时尚、最能接受新生事物的客户圈最佳触达店之一。
北汽蓝谷董事长刘宇、北汽新能源年轻的80后总经理代康伟、ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤、ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠以及市场调查与商业创新部部长王登等主管主抓北汽极狐的核心管理层就极狐与华为的合作模式、网络及渠道建设、超充站的建设规划等接受媒体等的采访。
实际上从4月15日北汽极狐开始做市区复杂路况自动驾驶全国首试，到4月17日全新产品阿尔法S正式上市，再到上海车展人气爆棚的联合展台都令北汽极狐人气迅速蹿升，北汽蓝谷的股票也迅速获得资本市场的响应，股价从5元多上涨截止发稿前的18.93元，股价上涨早已翻倍，总市值达到629.2亿，北汽蓝谷股价早已翻倍。ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤告诉记者，实际上从车展前一日发布极狐HI版累计订单早已破千，工厂产能还在爬坡，预计在4季度可以做一个HI版的小批量的交付。ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠则对超过一多半的用户选择极狐HI版感到欣喜。
谈话间，刘宇展示了其对智能汽车发展趋势的深刻洞察及极狐技术路线选择理智且令人信服回应，一个把握技术大势的掌门人加上从掌握核心三电技术上位总经理的80后代康伟，令外界对极狐发展方向充满了期待。
显然，一个触底反弹的北汽新能源，无论技术、研发、伙伴、人气、运势都聚齐的新能源车企，除了一路向上，别无选择。极狐将未来的一揽子规划和盘托出。
问题一
华为已经成为汽车圈的幸运神或者概念股，沾着就旺。随着华为跟越来越多的企业，与之相关的热点效应可能会降低。北汽跟华为下一步合作将如何深化，与其他家有什么区别？
刘宇：只是因为现在华为开始进入汽车行业，所以大家觉得这是一个热门话题。华为未来会跟所有汽车厂合作，因为它是一个零部件的供应商，就像我们汽车行业与博世的关系。
毫不客气的自我评价，跟华为合作主要在于我们在主机厂里眼光是最好的。很多人问华为，说跟北汽合作？北汽有哪些地方优势？北汽在新能源方面做的很不错，所以3年前华为在汽车上还不像现在这么成功时，我们选择了合作，并一起提出了概念。
那个时候我们看到电动车已不再仅仅是未来发展的趋势，而是判断将围绕着高等级自动驾驶，围绕着与家庭、穿戴设备、城市交通、公共设施打通的智能汽车很快开始进入到元年，但是不是所有人都洞察到这一点，所以2017年我们开始以此为目标寻找合作伙伴。
所以预则立，今天得出了这样的成果，我们可以看到华为的自动驾驶，是以激光雷达为方向，而我们的车恰恰做的也非常符合高等级自动驾驶标准。你们可以问问华为，在为不同客户做开发的时候，在整车底盘、整车平台对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性最好的是谁？相信在目前这个阶段答案就是极狐的BE21平台。
我们三四年前看到的是整车平台要有兼容性，支持高等级自动驾驶要求的双冗余。但从现在再往后看，则是要把车变成一个智能硬件的集合，因为以后的车将会越来越复杂，已经不只是一个智能硬件了，不是大家认为的简单的IOT，而是IOTS（智能硬件组合）。
所以，我们再看下一代整车控制架构，说白了，有可能像PC一样支持热插拔，现在都提SOA，面向应用解耦，我们的车也要这样做，将车的软硬件分离，只有软硬件分离之后，这个车才是完全可操控，完全智能的，这方面我们也在规划下一代技术平台。
就像升级打妖怪一样，先沉淀，做一个好的三电系统，再做整车平台、让产品在自动驾驶上做到可以兼容、可以再开发，最后看自动驾驶，让它的IOTS能够实现。
后续我们也会沿着这个路线继续不断地探索。华为是一个很好的合作伙伴，我们互相做彼此的实验参照，这种协作模式可能别的厂家并不具备，我们会在很多领域进行深入合作，不光仅限于自动驾驶，还包括人工智能方面的合作也将进行，但现在还属于项目初期，不太方便说太多。
问题二
目前阿尔法S及华为HI版订单情况如何，交付时间表以及渠道建设规划？
王秋凤：阿尔法S从4月17日正式上市到现在，上市后3天内订单就便已破千，在之后我们也没有针对订单做特别详细地统计，因为后续大订、小订都有。初步统计，阿尔法S 华为HI这款车型，基本订单已经破千。根据我们内部的生产节奏，针对这款车型大概会在Q4的时候正式开始给用户交付，但到时候可能前期会是小批量交付，大概率我们会在广州车展的时候有一些相应动作。但基本可以确定的是，阿尔法S 华为HI这款车型将会在年底Q4正式开始给用户小批量交付。
另外，阿尔法S这款车型到现在为止已经交付了100台左右，在接下来时间里，阿尔法S的交付量会越来越多，近期我们也在更多地着手给用户做一些订单转化、以及试乘试驾、看车等线下互动体验环节。
坦白的说，目前我们的产能处在爬坡阶段，所以造出来的新车也会优先给到经销商及各个门店。后面很快我们就会安排大规模的媒体试乘试驾活动，到时候大家将会看到像漂移等一系列电动车很少会去做的激烈运动，以及一些我们这款车比较特殊的功能体验。
蔚来和理想表示自动驾驶包括感知等他们一定会要自己做的，在与华为合作中，有哪些是北汽独立开发的，极狐的核心竞争力又是什么？
刘宇：这个是OEM经营理念的问题。其中最核心的不是自动驾驶控制系统的验证、开发，而是芯片，那是不是说现在我们应该讨论下要不要自己做芯片，以及基于芯片系统的内核要不要自己开发。这个事其实也很关键，因为如果不掌握系统内核开发技术，完全就被卡住了脖子，就像华为为什么要自己开发鸿蒙OS系统，因为车载安卓系统的内核可以控制所有的事情。其他的比如包括通讯系统，是不是也要也要做协议？车辆为了安全考虑轮胎核心技术也很重要，那是不是说轮胎的配方我们应该也要自己掌握。
如果你朝着思路去做，那可能将会需要国家力量驱动，而不仅仅是一个公司能够完成的。OEM是什么？是面向消费者提供解决方案的一个厂商。主机厂负责冲压、焊接、涂装、总装，有的有发动机工厂，但变速箱大部分都不是主机厂自己在做。
实际上，主机厂自己掌握核心知识产权即使再多，谁也不会去做芯片，谁也不会去做操作系统、底层架构，我们要做的都是应用层，面向不同消费者做的应用层。这个是一定要掌握的，因为别人不会给你做定制化开发，所以北汽也是这么做的。更深入的部分，包括车载应用的验证系统架构，都是我们自己开发的。
自己做行不行，你觉得行，但是如果让你看看做这个事情需要耗费多少财力或者做成之后的样子，会很多人会望而却步。比如说现在我们车上装的MDC是400TOPS（每秒万亿次计算）。别的厂商也有自己做的，我看了看现在大部分都是70TOPS左右，过100TOPS的都很少。软件其实也会面临这个问题，PC端发展到这么多年已经很明确了，做芯片以及CPU的厂家，20年前还有德州仪器等等，但现在只剩下AMD和英特尔了。
我认为操作系统现在也是这样，十几年前还有一个我们中国自己的红旗操作系统，后来也没有了，现在剩下的这些品牌一定是做到了高度集中与高水平，然后再进行快速迭代，汽车厂家做的是应用，也是在此基础上有更多做适应与开发性都很强的应用。
当然我们也认为有能力的企业可以再往前走一步，大家看到手机端都在用安卓系统，但是有能力的华为人就自己开始做能够摆脱安卓架构的鸿蒙系统。作为我们来说，要走的路线就像我刚才所说，应当与优秀的合作伙伴合作，融合运用他们最先进的技术，而不是把精力放在基础技术的开发上。如果有机会大家可以参观一下华为的2012实验室，一共有87个实验室，你看看那些从基础材料开始，基于基础科学之后迭代化的研究，会发现有些东西是不敢碰的。
我们会把更多的精力放在消费者洞察之上，品牌要面向消费者，将他们的需求和基础技术进行碰撞，把我们的精力放在这上面，我觉得对于我们品牌和消费者来说可能会更轻松一点，背的包袱也会更轻一点。
所以，我们特别希望说华为把他的MDC、激光雷达技术分享给更多的合作伙伴，这样极狐品牌作为原始会员，我们的供货价就会更低一点，这个是我特别希望发生的事情。
问题三
赛力斯已经在华为商城里大卖，极狐会不会利用华为智选的渠道去卖车？
王秋凤：其实明天我们就会跟华为智选他们再开会，此前我们也开了不止一次会，而且确实在探讨更多深度的合作。同时我们也敞开怀抱，跟华为内部与汽车相关的很多业务部门，都有深度的合作和深度的探讨。
刘宇： 现在HI、华为INSIDE，这个是叫华为的全栈解决方案，所谓全栈解决方案就是说使用华为的高等级自动驾驶硬件，并且使用他们的开发团队，大家知道有一个人叫苏菁，在华为属于大神级的，我们一说都是苏菁大神，属于跟你吃饭都是浪费时间的大科学家，那个团队开发的技术和系统才允许使用Huawei Inside这个标识。
其它的还有很多厂家是使用MDC和它的激光雷达、毫米波雷达，但是是用其它的供应商来做开发的，不能使用这个全栈解决方案的Logo。在华为的研发制造系统里面，技术应用等级最高的是Huawei Inside，其实他们就是想打造一个类似于Inter Inside的标识。
他们现在已经投入的6000人团队，但是工作量仍旧不能满足需求。目前其实客户只有2个，我们和某友商（指赛力斯），只是这2个客户就消耗了这个团队大量的精力。此外还有一些合作伙伴会使用他的硬件。
华为智选则是另外一条通路，这个通路主要是零售网络，现在他们要进入汽车行业，就像很多苹果渠道也在售卖Beats的音响一样，它的通路会通过精挑细选跟华为有战略合作的一些合作伙伴进入到这个渠道，而Huawei Inside肯定首当其冲。我们现在这个车之所以没有进入智选渠道，是因为阿尔法S开发制造的时间比较早，要抢先量产，所以没有搭载太多华为零部件及系统，而此后的ARCFOX极狐阿尔法S HI版、Huawei Inside版，则会有很多系统跟阿尔法S不太一样。比如说，我们这个车上自动驾驶的系统使用的是博世的，Huawei Inside上打造的就是华为全栈解决方案，所以在极狐阿尔法S之后的新车，也会进入到相应的一些渠道。而现在使用华为零部件最多的另一友商，它主要采用了华为汽车事业部开发的三合一的电驱动系统，所以也是它为何进入华为智选渠道这么一个大致的逻辑关系。
问题四
代康伟是北汽新能源品牌在三电领域绝对的技术核心，并且刚刚升任北汽新能源总经理，也是北汽未来在产品和核心技术的总负责，推动技术和营销端协同配合。代康伟如何看待与竞争对手相比，北汽新能源的整体研发有什么的差异化竞争力？
代康伟：在纯电动这个板块，我们其实从2009年开始，就启动了纯电的研发建立，纯电研发建立不仅仅是技术的建立，还包括团队，包括相应的一些试验资源、验证资源。回顾启动的当初，当时的行业里面没有朋友、合作伙伴以及资源，也不知道客户的需求是什么，同时引入一些相应的新领域，如今整个动力源都在发生变化比如说电化学领域、电磁领域。我们的产品从消费者端的体验，也发生了变化。
过去做产品可能更多是给出一个出行终端，而现在则是一个体验终端，所以在整个过程中我觉得北汽新能源在3年前，更多的发力在了纯电板块的探索。
甚至在整个系统里面，我们还提升了自主开发的动力总成效率，到现在为止我们研发的这套动力总成效率获得了行业里前面的多项评奖，每年动力总成的金奖都属于北汽新能源，这其中包括了我们电控的效率值和安全性能。因为我们最早做的时候，很多出发考量点都基于用户的痛点，那就是对于续航、充电的焦虑、使用时的不便利性、以及担心电池组会不会有安全风险。所以我们在做电动化技术研发及更新时，针对用户的焦虑点，我们全部做了自主技术布局，以及相应的一些验证改变。
我们大概有20个亿的实验中心投入，里面有关于全套三电技术，以及围绕电动车整车EMC等等一系列的相关验证，我认为这个才是我们在3年前最自信的一个点，也是我们投入最多的一个板块。在3年前我们开始启动基于双冗余、高算力的电子电气架构设计，开始纯电正向平台的一些设计，这个平台可以带来更快速灵活兼容不同带宽的车型，包括模块化和平台化一些基于电池、动力总成、电压平台的设计，可以更灵活地响应未来的一些体验。
我们在3年前就定义了车载70多个控制器里面，35个控制器是有大脑的，这35个控制器在设计之初的基因就决定了它可以进行全车OTA升级，所以我们的阿尔法T在上市之后，可以保持自主品牌里更新最快的节奏，每个月都会有OTA的升级推送，这项体验已经涵盖到了动力板块、智能网联板块、自动驾驶板块等等全领域覆盖，并且在信息安全、功能安全，以及很多逻辑上的安全保障也都做了有效地基础架构准备。正是基于这样一个架构平台之上，也像刚才刘总讲的为什么我们跟华为的自动驾驶可以在今年推出，均是源自我们过去对用户的深入理解以及50万辆车型数据的一些数字驱动，使得我们对未来竞争力有了准确的定义和判断，做了一些前期的技术上的布局和相应的平台打通。
问题五
最近ARCFOX首座的超充站已经开始运营了，北汽新能源现在对于补能网络和服务网络有什么规划？
代康伟：超充站在建设并投入试运营之后，得到了很多车主的一致好评，在今年会陆续建立24个自己的专营站，从北京做起，对于我们来说是一个新的探索，就是把北京的成功模式做透，来印证这样一个布局对我们消费者能源补给使用便利性会起到怎样的作用。除了专属站外，我们还有自己的认证站及推优站，总体目标都是希望消费者通过自建和共建的形式，能够获得一个相对便利和丰富的能源充电网络。此外，我认为充电这件事是一个非常个性化的事情，每一个车主充电的环境可能都不一样，在不同的配置下，怎么能够让他在充电这件事上觉得特别便利。我们还有20千瓦的直流充电桩，这些产品都可以给我们的客户更多充电选择及便利程度，这也是我们对便利性执着追求的初心。
王秋凤：在能源这块，刚才代总也介绍了，目前规划到年底会有24家超充站建成，会有84个认证的充电站上线，同时还会有267个推优站，因为我们跟国网等一系列的公司其实把合作全面打开了，也是希望用户在用我们车的时候，不管是从维修保养方面，还是能源补给方面，大家能够用车无忧，如何做到电动车使用无忧这点，其实是大家关注最高的。
问题六
极狐品牌直营与某些厂商代理相比有什么特色，如何弥补在渠道商的短板？
赵志楠：极狐品牌从去年10月24日上市之日起，专注于整个服务体验提升，打通流程，从今年3月份开始，大力发展经销商渠道，我们不同于很多新生的新势力，去PPT造车，我们是车出来了，才开始做发布会，去收订单，去开始建店，然后再去做交付。
从这个角度来讲，北汽集团更实在一点，车都下线才让大家看到，之后再开始做整个全网经销商渠道建设。当然，在这一点上我们确实现在会稍微慢一点，但我们现在的模式是直销+分销，共同去做全国的经销商网络的拓建。截止今年上海车展时，全国已经有30家网点开通，到6月底预计大概有100家网点的开通。
第一、我们还是专注于终端的零售，而且在这个领域我们看到了诸多成功的品牌都是用面向C端零售模式成功的。第二、现在虽然直销和分销并行，但布局上会有一定的侧重。不会在经销商渠道上做大量的铺货或压货，我们只会做铺货，让我们的经销商更主动地去跟客户产生互动。所以，在运营质量上，盈利能力上我们未来都会有保障。第三，介绍一下我们的直销体系，现在内部非常专注全国前20大经销商上牌的城市，基本上分布在从北京沿海到广东，如江苏、浙江、广东、北京、山东这些省份，我们也会专注于这些城市的重点布局，作为直销的话，则主要聚焦于北京、广州、深圳、成都和重庆、杭州这6个城市，做重点一线大城市（全国前10城市）的建设。
再者，就我们内部来讲，还有两个重点的战略性城市。第一个是北京，北京是ARCFOX极狐品牌的根据地，就像特斯拉与上海，比亚迪与深圳，我们特别希望在北京这个城市，能够把ARCFOX极狐品牌做成城市名片。第二个城市我觉得是深圳，因为我们的合作伙伴华为正位于此，自4月17日上市之后，阿尔法S 华为HI版的订单已超过千台，其实从内部来看，当时对这款高阶自动驾驶新车的定价就是在40万上下，我们也会觉得压力很大，客户会不会接受这样一个高端形象的产品定位，但出乎我们意料的情况是，50%以上的订单都是阿尔法S 华为HI版，而深圳目前的状态是一个小的商场展台，70%的订单是华为HI版车型。
因此，我们想说的是，未来消费场景和领域可能大家会更多接受这种高端智能出行的概念。
全球芯片荒并没有减缓，在5月份的时候也有一个大规模企业的减产，或者有些产品甚至停产了，截止目前，最新统计数据大概会有25%的减产，对ARCFOX来说，你们有什么样的芯片储备？
刘宇：芯片这事很好理解，电动车才有100万辆，而中国传统内燃机车则是2000万辆，电动车量太小了，主要还是规模、销量通路大的这些企业会受影响，我们本身从去年11月份开始就已经做储备了，所以芯片的事对我们影响不大。
问题七
责任编辑：V讯网
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