今年以来，在车企排名榜中，长安汽车在不断爬升。从2020年总排名第六，到今年第一季度排名第三，再到1-6月在自主销量排名第一，可以说，长安汽车再次扭转市场格局，夺回了自主一哥的宝座。

诚然，近两年，从UNI-T到UNI-K，长安汽车在车市掀起了一阵以“无边界”为关键词的设计旋风，凭借出众的颜值和过硬的产品力强势“圈粉”。首款产品UNI-T成为现象级产品，自去年6月上市以来，销量火箭般蹿升，2020年累计销量近7万辆，平均月销接近破万，不仅推动长安平均售价的提升，也实现了品牌价值感的增长。

UNI-T运动版

长安汽车的成功离不开每一个长安汽车人的努力，正是长时间的“厚积”，才换来了如今的“薄发”。在汽车设计领域，则离不开一位“隐形将领”在幕后的助攻，他就是长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理陈政。他是汽车设计领域的领军人物，在长安汽车深耕近二十年，既擅长设计，又精于管理，是一位不可多得的复合型人才，今天我们就来听听他的故事。

长安欧洲设计中心董事长、长安汽车品牌公关部总经理陈政

五国九地 与长安汽车共成长

出于对设计的热爱，2002年，陈政加入长安汽车，成为一名创意设计师，从此在自己的岗位上埋头耕耘。

彼时，国内车型的设计大多采用委托开发的模式，聘请意大利设计公司开发车型。但这显然不是长久之计，因为各个设计公司的风格各不相同，中国品牌很难形成自己稳定的造型风格。再加上长安汽车从根本上认识到设计竞争力的关键在于人才，长安汽车便开始将眼光投向国外汽车设计圈，到海外摸索自己的道路。

第一站，长安汽车决定在意大利成立设计中心。陈政抓住了这波浪潮，一直以来，他都想去欧美学习工作。当长安汽车要从重庆总部派出一支“精锐部队”去欧洲开疆拓土时，陈政顺势成为了先锋代表之一。

2006年，26岁的陈政来到意大利都灵。初建设计中心，组建团队是第一要务。但那时几乎没有人知道长安汽车，引进和保留人才就难上加难。陈政回忆，当时给应聘者发Offer，有的人不来，有的人只待了一两天就要离去。

作为一个来自工业后进国家的年轻人，如何让意大利汽车设计师相信自己，证明自己有能力领导他们，给他们带来与意大利公司不一样的价值，是陈政需要攻克的现实难题。

有困难，就迎难而上。

为了延揽到优秀人才，陈政想尽各种办法，比如让自己团队的人携带公司徽章参加各种交流活动，比如自己“三顾茅庐”到曾任宝马主设计师和斯巴鲁前沿设计总监的希腊人扎巴提那斯（Zapatinas）家中恳谈、交流，最后成功邀请到这位汽车设计行业的领军人物加盟长安汽车，任长安欧洲前沿设计总监……

开创局面的陈政，为了让长安设计中心在欧洲站稳脚跟用尽心力。黄天不负苦心人，转机出现在2008年，彼时很多企业因全球经济危机倒闭破产，随着大量人才失业，陈政借机“收获”了近百名设计人才。

招人只是一方面，让招来的人相信长安欧洲持续发展的决心，才能留住人才。从最开始成立意大利代表处到欧洲设计中心，从实施“宽带薪酬制”“职业规划通道”到拒绝意大利惯例、以结果为导向的管理方式变更，长安欧洲的口碑越来越好，陈政作为管理者和他的团队用自身的行动不断证明自己，留下了一批具有共同理想的不分国籍的“长安”人。

如今的长安欧洲已成为一个国际化团队，200个员工来自12个国家，只有10来个中国人，这些人几乎都是陈政亲自面试，他表示，“人才引进并没有‘套路’，就是真诚地去对待他们。”

继长安欧洲设计中心之后，长安汽车又相继在日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、北京、上海、江西、哈尔滨、都灵、诺丁汉、底特律、横滨等城市设立研究院，成功构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。

一路走来，陈政伴随着长安汽车一起成长，在长安汽车实现 “五国九地”的研发设计布局蓝图中，可以说，陈政在其中发挥着不可替代的关键作用。

没有统一的设计文化 人才就会迷失

长安汽车是出海最早的企业，也是海外人才最多的企业之一。

通过十几年的不懈努力，长安汽车建立起一支具备国际化视野的设计团队：“长安设——CA Design”。其全球设计团队达500人，其中300名外籍员工来自23个不同国家，可以实现长安汽车24小时不间断协同研发，为其有效利用全球的人才、技术和文化资源奠定了坚实的基础。

如此庞大的一支国际化队伍，如何进行有效的管理，长安汽车一直在摸索，并积累了一定经验。对此，作为长安汽车全球化扩张的深度参与者，陈政毫不吝啬地与我们进行了分享。

在他看来，欧、日、中、美四国团队的管理区别，其实在于创新土壤的打造，特别重要的一点是，要不分国家和地区、人种和文化，建立一个有边界的设计文化——长安汽车自己的设计文化。

陈政认为，没有统一的设计文化，人才就会扭曲或迷失，“大家要用同样的工作方式来协作与磨合。”多年以来，长安汽车形成了自己的设计文化，包括做有上进心、有抱负的设计师；车如其人，车不行，人格也不行，每个人要对自己的工作负责……长安汽车设计的价值观还包括“团队作战，看实不看虚“”你来自哪里不重要，靠手上功夫说话“……

“我们在招聘的时候就会明确，需要他们在品味、做事理念、设计文化上跟我们有认同。”陈政表示。

他解释说，车的设计是一个庞大的系统工程。求职者的背景只有猎头会看，长安汽车则注重其在这款车型设计中参与了哪个部分，主导了什么工作。”我们不会听一个设计师说，这个车是我设计的，没有一个人能设计一辆车。”陈政强调，在长安汽车，英雄不问出处，一切凭实力说话。

在陈政的带领下，在统一的文化驱动下，长安汽车设计师团队凝心聚力，携手共进，设计出多款经典量产产品、全球瞩目的概念车CS95、Raeton CC及代表长安汽车“生命动感”设计哲学的 “极流”和“御岳”……

Raeton CC

长安极流

设计驱动创新 创新打造品牌

当被问及一个优秀的汽车设计师需要具备什么能力时，陈政的回答是，一是精准定义目标客户需求的“洞察力”，二是用专业手法将虚无的概念转化为可视化呈现的“转化力”，而前者尤为重要。

“每家企业对消费者的洞见会不太一样，所以围绕着不同企业的不同‘洞见’，背后的产品给消费者提供的体验就会不同。“陈政认为，用户洞察的反面就是用户认知，用户认知是设计的终极战场。如果在消费者心智中不具备跟竞争对手相区别的认知优势，那么陷入价格战、促销战、流量战就只是个时间问题了。

在陈政看来，洞察力和转化力非常依托于创新力，但国内在创新方面的基础教育显得比较匮乏。“中国教育一直教学生什么是正确的，要找到正确答案，但是创新不在正确答案里，创新是“by accident”产生的。”他认为，中国设计师在“技能”上都不错，但是在“创新”上面有差异。

中国的培养体系“怕犯错”，他建议企业应当拥抱这种不确定性，为创新营造一种试错、容错机制。因为创新虽有一定风险，但回报是无限的。同时，创新的风险是可以控制的。

谈到用户洞察和创新，陈政最欣赏的就是Steve Jobs和Jony Ive组合打造的苹果。

陈政认为iPod的诞生便颠覆了那个时代，它的成功之处就在于可以把一千首歌放进口袋，而这个诉求和洞见，在那个时代只有苹果看到了，它还用强大的体验设计和工业设计实现了。苹果完美地将设计、商业和工程组合，达到平衡。在陈政看来，苹果成功的巨大意义还在于，它诠释了以设计驱动的品牌可以获得巨大成功。

他认为，一般优秀的品牌或公司，由三种力量驱动：商业驱动、技术驱动、设计驱动。核心技术驱动的品牌如戴森，商业驱动的品牌如可口可乐，苹果是当之无愧是以设计思维成为核心驱动力的品牌，设计驱动全新商业模式，其深刻的技术洞见造就无与伦比的产品体验。

“设计不仅仅能画图，可以让产品更好并改变商业思维。“陈政表示，虽然汽车界的“iPhone”还没有出现，但是苹果作为一家设计驱动地优秀品牌，给汽车行业树立了一个良好榜样。

陈政希望国内也可以产生这种设计驱动的品牌，并希望汽车界的“iPhone”早日在中国出现。

写在最后：

自2002年至今，陈政进入汽车设计领域、进入长安汽车，一晃已近二十年，他既是长安汽车的元老级人物，也成为了中国汽车设计界的引领者。

汽车设计领域有很多大咖，但是像他这样二十年如一日坚守在同一家企业的实属罕见。他说，长安汽车虽然常年偏隅在西南山区，地理位置不占优势，薪酬也低于沿海城市，但人才的“获得感”很强，他的团队离职率出奇的低，员工的满意度、幸福感、稳定性都很高。

人心齐，泰山移，朴素的实干精神似乎也赋予长安汽车产品踏实可靠的气质。在陈政的带领下，这支稳定的设计团队将会继续带给我们怎样的惊喜呢？让我们拭目以待。