自今年3月比亚迪连续推出三款DM-i超级混动车型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i以来，截至目前，该系列车型的订单已超过15万辆。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞，7月27日在“我迪朋友们”比亚迪DM-i超级混动技术解析会上透露，受产能限制，目前实现交付的DM-i超级混动车型约有五六万辆，还有近10万辆的订单未能交付，比亚迪正在加紧解决DM-i车型核心零部件的产能问题，在此期间，不允许经销商出现加价销售的行为。

汽势Auto-First了解到，DM-i超级混动技术实际上是比亚迪在插电混动上的第四代技术平台。从2008年比亚迪首款、也是全球首款量产插电混动车型F3DM上市以来，比亚迪插电混动技术13年来演进了四代，累计销量达到42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。

今年年初，比亚迪推出DM-i超级混动技术，并陆续搭载在主流车型秦、宋、唐上，在12万-14万元的轿车市场和15万-18万元的SUV市场，向合资品牌发起冲击。比亚迪此次推出的DM-i超级混动车型，以同等价位的插混车型，对合资品牌的燃油车实现了降维打击。三款车型上市后销量攀升，目前订单已经超过15万辆。

比亚迪双模系统开发高级工程师武金龙表示，在底层技术逻辑上，DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同，它是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，不需要全面兼顾高、低速性能，适时直驱，这就大幅降低了发动机的综合工况油耗，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

具体而言，市区行驶时，DM-i在99%的工况下是用电机驱动，81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶时，DM-i以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电，综合续航超1245公里。而在纯电续航方面，比亚迪也提供55公里和120公里两种方案供消费者选择。

由于DM-i超级混动系统大部分工况都是用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音和震动，NVH表现出色。

比亚迪DM-i 超级混动车型的百公里加速低至7.3-8.7s，比同级燃油车快2-3秒，系统总功率超越了不少2.0T发动机的表现。而且无论是用油还是用电，DM-i中的EHS电混系统都无需换挡，始终在一个挡位下，不给车辆顿挫的机会，驾乘表现很细腻。

在限牌、限行的“双限”城市，比亚迪DM-i 超级混动车型可以上绿牌，免摇号、免购置税，这又减少了不少支出。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。李云飞表示，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池等，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发和生产。为了让已经下定的消费者尽快提车，目前比亚迪正在扩大核心“三大件”的产能。目前的西安、长沙、深圳工厂已经在扩产，今年四季度常州工厂也将正式启用，届时消费者的提车周期将由目前的3个月缩短至1个月左右。

目前，在新能源领域一直处于领先地位的比亚迪，已经实现新能源汽车累计销量100万辆的目标。李云飞透露，随着DM-i车型产能的解决和更多车型的推出，比亚迪有望在明年下半年收获新能源的下一个100万辆。