来北京出差的上海钟小姐，声称被某打车平台“恶心”到了。任务结束返程时，不巧遇到大雨。考虑到雨天打车难度大，约起步价的距离，她主动加价到40元。然而，大半天时间里始终无人接单，平台提示“需加价45元”的信息闪烁不停，让钟小姐在北京的大雨中感到莫名的憋火。

赵玉是网约车资深用户，由于上班通勤距离适中，打车上下班是她的首选。滴滴下架之后，不少网约车平台发出诸多优惠，本着薅羊毛的心态，一直使用滴滴出行的她，也尝试了一些不同的平台。

“刚开始的时候，优惠确实不少。比如我用美团打车，40多块钱的路费，可以优惠20元。曹操出行也有满20享受7.5折红包的优惠政策。总体来说，这些优惠力度还是蛮大的。”赵玉告诉车市物语，各大平台让她确实感受到了优惠，尤其是美团打车的价格算得上最低。

不过，高峰期打车却让赵玉感到头痛。她向车市物语吐槽，经常要等很长时间才能打到车，App上预估的时间，和实际打到车的时间出入太大。“有一次，我在高德地图上打车，这个综合了多个出行平台的软件中，长时间没有一家接单，差点就迟到了。”

“出行平台变多了，但是用户体验却没好起来。”李阳坤向车市物语表达了自己的感受，前一段时间，同样想趁机薅羊毛的他，有一次被AA出行搞得很无语。“上周末我去找同学玩，当时地图定位有点出入，司机找了半天没找到，打了好几次电话，竟然朝我吼了起来。明明是平台的问题，朝我生气干什么？”

另外，李阳坤还向车市物语吐槽，高德地图中的优选出租车也会接单，“但是接单之后随意撤单已经不是一两次了，可能是看我打车距离近，接单之后觉得不划算，就不经过用户同意，说撤就撤。”

7月以来，各大出行平台纷纷发力网约车业务，出行市场热度有增无减。交通运输部旗下全国网约车监管信息交互平台统计数据证实了这一点。数据显示，截至2021年7月31日，全国共有241家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，相较上月增加5家。此外，包括招招出行、如祺出行、曹操出行、阳光出行、首汽约车等在内的大部分出行平台订单量均有了明显提高。

7月，全国网约车监管信息交互平台共收到订单信息77656.4万单，相比6月上升10.7%。然而，出行订单量增加了不少，出行体验却一言难尽。按照赵玉的观点，“或许是运力跟不上，或者是各大平台只想着抢占市场，就顾不着用户体验了。”

（高德打车、美团打车）

车市物语通过易观千帆统计的出行类App数据对比发现，滴滴出行7月活跃用户数为6306万，T3出行、首汽约车活跃用户数分别为560万和303万，美团打车活跃用户数为17.4万。从活跃用户数来看，滴滴出行依旧占据着绝对优势。

如今，赵玉上下班依旧优先使用滴滴出行，“一开始这些平台靠优惠活动，活跃度变高了不少。现在补贴少了，就没了价格优势，接单速度还拼不过滴滴，那我为啥还要接着用？”在赵玉看来，滴滴出行的用户粘性已经形成，短时间内几乎不可能取代滴滴。

滴滴出行市场地位之所以难以撼动，更核心的原因在司机端。

司机端的抢人大战，与用户端激烈程度有过之而无不及。为了招募到更多司机，美团在7月下旬的时候推出新注册司机7天免佣金政策，限时邀请司机最高可赢取8888元。高德打车的免佣联盟还推出“暑期免佣季”，据悉，在活动开启首月，免佣联盟已先后在北京、上海等全国160个城市为司机全天免佣金。

司机张师傅深切地感受到平台的激励政策，“滴滴出现刚下架那段时间，其他平台司机积极性确实比较高，比如高德25天免抽佣，司机都拉疯了。”张师傅告诉车市物语，之前按照正常的抽佣比例，100元的订单，司机端可能能拿到70元。“免抽佣的时间里，司机可以实打实地拿到100块。我周边的同行，有6、7个都跑到其他平台了。”

“前一阵滴滴出行的订单确实没那么多了，打高德、美团的用户多了一些，分走了一小部分客源。”司机杨师傅告诉车市物语，“部分同行在高德、美团优惠政策出台的时候，也会去高德、美团跑单子。”毕竟，美团在新用户注册前7天免佣政策，还挺有吸引力。

不过，这样的好景并不长。各大平台的优惠政策纷纷淡去之后，司机又回到了滴滴平台。在不少司机眼里，滴滴出行在业务量上，经历了一小段时间的波动之后，又继续正常运转。按照王师傅的观点，“滴滴出行现在是新用户不能注册，原来的用户只要不卸载滴滴出行，打车不受影响。司机端也一样，只是新司机不能入局。只要滴滴出行App还能正常运行，现有的用户和司机就可以正常工作、生活。”

王师傅还向车市物语表示，从滴滴出行转移到其他平台的司机依旧是少数。“至少在我的朋友圈子中，还是滴滴出行平台的接单量比较多，这里（滴滴出行）已经有很大的用户规模，只要存量用户还在，这个App就不会缺用户。”

而至于张师傅指出的不少司机跑到其他平台接单子，王师傅向车市物语解释，“现在不少司机会注册滴滴出行之外，还同时登陆其他各个平台，哪个优惠力度大，自然就会先接哪个平台的单子。优惠结束了，最终还是会回归到滴滴出行。”

那么，为何大部分司机没有离开滴滴出行？王师傅给出了一个方面的回应，“综合对比下来，其实不同平台司机赚钱都差不多。近期，两个动作让不少司机又回流到滴滴出行，第一其他平台优惠变少，第二就是滴滴增加了司机奖励。每天跑满10小时，滴滴出行会给司机奖励140多元，有的甚至可以拿到180元左右。”

向师傅一直在滴滴出行平台跑车，在他看来，滴滴出行庞大的用户体量带来的优势，是其他平台无法抗衡的。“当司机最重要就是跑车赚钱，我在滴滴基本不会缺订单，其他平台可能接一单就要休息一阵。同样的时间，滴滴接单量就是高，这个其他平台没法比。”

“目前来看，滴滴出行的地位短时间内难以撼动。”出行行业分析师张晨向车市物语表示，滴滴下架以来，不少出行平台试图通过各种形式抢夺滴滴出行的市场份额。“50多天过去了，他们取得的效果并不明显，从市场格局上来看，短时间内不会有太大变化。”

为何经过了这段时间的激烈竞争，市场格局依旧没有太大变化？未来滴滴又将何去何从？ 

张晨认为，经过多年的沉淀，滴滴出行在司机端和用户端已经拥有强大的粘性。“经过这一段时间市场的争夺后发现，经过这一段时间市场的争夺后发现，大平台无论在技术储备、安全保障还是客户服务方面，都已经占据明显优势。”在张晨看来，大平台长期投资下来的形成的壁垒，短时间内实现突破并非易事。

罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟认为，网约车平台的核心竞争力，依然在于规模化优势。当年滴滴400亿才烧出来这么大的市场份额，经过近10年的发展，新进入者想要抢夺这个市场，势必要投入更大资本，否则无法撼动滴滴的地位。现在，当下的各大平台还烧不了如此庞大的资金。

一个月前，一心想干翻滴滴的各大出行平台们，试图让网约车市场变天。可惜，“一超多强”的市场格局，在滴滴的制裁之锤还未落地之前，依旧稳如当初。滴滴的市场地位，至今没有其他平台可以取代。

当然，滴滴也正在为“数据安全问题”买单。目前，滴滴出行除了在存量用户端做一部分工作之外，还没有其他方式能解决当下的困境。更为重要的是，长期被“封印”的滴滴出行，面临着各种不确定性，未来何去何从，依旧难以预测。

如今，我们也看到了滴滴战略收缩的影子，据外媒报道，因为人们对滴滴如何处理乘客数据而感到担忧，滴滴出行暂停了在欧洲的扩张计划。此前，滴滴出行国内、海外和创新性业务，是支撑其发展三大核心业务。海外业务受阻，让滴滴隐忧更深一层。

加班回家的赵玉，坐上了向师傅的网约车。下车的时候，向师傅留下了一句意味深长的话，“（滴滴出行）最终惩罚措施还没出台之前，我们司机干一天算一天。”