伴随着新兴技术的发展，智能网联汽车正在成为下一个千亿甚至万亿级市场，在政府政策的扶持助推下，各路资本纷纷涌入汽车行业，华为、百度、小米和360等造车新新势力强势登场。在前后几波造车新势力的竞相角逐下，汽车行业呈现出“百家争鸣”的混战状态，智能汽车“抢人大战”也进入白热化。

各有侧重 人才争夺全面展开

造车新新势力们的涌入，再一次打破了原有的人才格局。

在智能网联这个万亿级市场“大蛋糕”的引诱下，从传统整车厂到科技公司，从造车新势力到跨界车企，纷纷开始布局抢人，以谋得先机、抢占市场。

从人员扩张规划和资金投入来看，新新势力对人才的需求最为强烈。

以从零到一开始造车的集度（百度和吉利的合资企业）为例，既需要底盘设计，动力系统等传统研发人才，也需要从生产到零售的全产业链人才。集度CEO夏一平公开表示，未来五年将投资500亿元人民币生产智能汽车，未来两到三年招聘2500-3000人，其中包括400-500名软件工程师。

小米汽车则公开表示，首期投资为100亿元，预计未来10年将投资100亿美元，首批已招募自动辅助驾驶人才超过500人。华为车BU出手也颇为阔绰，表示今年的研发投资将达到10亿美金，研发团队达到5000人的规模，其中智能驾驶团队2000人，通过分布在欧洲、日本和中国各地的研发中心引进高端人才。

值得注意的是，虽然各波势力都在招人，但对人才的需求却各不相同。

据某猎头机构透露，一线新势力主要招募高端技术人才、销售人才，凭借已有的品牌力，他们对人才的要求更高，也有更多的选择空间；二线新势力迫于提高销量，以招募销售人才为主，包括B端和C端销售人才，他们追求人才的性价比、实用性，希望候选人能快速上岗；新新势力对传统和新兴岗位人才的需求都存在，他们更注重候选人是否有潜力和活力，工作年限和经验不作为重点考虑因素；传统汽车新品牌对人才的需求，则侧重技术人才。

从招聘来源看，造车新势力成了新新势力“挖人”的重点对象，IT互联网行业是主流来源，特斯拉、蔚来等还会从零售行业招人。而自动驾驶岗位多来自于谷歌Waymo、阿里达摩院、华为、百度以及地平线等科技公司。

从上述企业人员扩张规划表中，不难发现，自动辅助驾驶人才领域已成为各波势力重点争夺的战场。

在造车新势力头部梯队方面，理想表示，自动辅助驾驶团队将从现有的300人到年底扩张到600人；蔚来声称，自动辅助驾驶团队规模或于2021年底扩大至800人；小鹏汽车的规划是到今年年底，整个自动驾驶的软、硬件以及配套基础设施团队的总人员将超过1500人。

此外，“小米”们如今开放的岗位也主要集中在自动驾驶研发等方面，具体职位涉及前端平台研发、车载基础架构、超声波雷达算法的自动驾驶工程师和自动驾驶技术产品经理整车工程自动驾驶项目管理岗等。360重金寻求的职位则包括感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等岗位。

众所周知，无人驾驶技术是智能电动汽车的核心重点，谁占领了自动辅助驾驶领域的高地，意味着谁就拥有了独特的技术优势，还能获得较高的市值或赢得新一轮融资机会。

自动辅助驾驶的人才之争愈演愈烈。

关键岗位一将难求：

有的挥金如土，有的囊中羞涩

自动驾驶宛如智能汽车上的一颗明珠，同时也似一个吸金的无底洞，考验着各波势力主们逐鹿的资金和实力。

蔚来、理想、小鹏们通过上市，募得的资金充裕，为前方征途准备了充足的弹药。百度、小米等新新势力大多为大型上市公司，融资途径广且本身拥有强大的现金储备，为了迅速组建团队，普遍出手大方，为了求得一位自动辅助驾驶领军人才，不惜百万，甚至千万年薪挖人。

蔚来在自动驾驶领域寻找更贵的人，比如Waymo ，Aurora，大约对标阿里的P-8高级算法工程师，薪资能给到150W+；小鹏汽车的自动辅助驾驶视觉算法资深工程师、自动辅助驾驶软件高级专家年薪高达60万元-80万元。

有人挥金如土，也有人囊中羞涩，另一些“实力”主们表示，“苦在心口难开”。

特别是一些传统车企旗下的新品牌或二线新势力，自身还未上市，不具备资本优势，在聘用资金上没有竞争力。即使千辛万苦搭好核心人员“骨架”，但因为提供的应届生起薪低，也很难招到后备人才。而如果地处内陆，对优秀人才的吸引力则又弱一些，简直是“招人难，难于上青天”。

某传统车企新品牌HR负责人向笔者吐槽，智能座位舱、自动驾驶职位的人员最为难招。“我们费了九牛二虎之力招来的人，工作不到一年，甚至只有半年左右，竟然就跳槽了，而且薪资还能往上涨，实属行业乱象。”他无力地表示。

在此情况下，加上体制机制的局限，传统车企纷纷尝试独立新品牌，并谋求上市，获得资金加持，为团队扩展”铺路“。

近日，广汽集团宣布广汽埃安即将启动混合所有制改革，择机上市。同时，广汽埃安开展员工持股，将在体制机制上吸引和激励员工，获得创业团队更多内生动力，提升战斗力。引入战投和上市，不但意味着将获得巨大的资金支持，同时，也将爆发巨大的公众企业和品牌效应；在企业内部，公司治理水平和效率都将大幅度提升。

国有造车新势力的春天或许来了。

优秀候选人人均三四个offer：

有的春风得意，有的黯然神伤

智能座位舱、自动辅助驾驶等紧缺人才已然成为行业“香饽饽”。

一位HR负责人向笔者透露，这两类人员一旦产生跳槽的意愿，跳槽机会众多，估计人均能拿三四个offer。还有车企HR表示，日常频繁批阅这两类人员的离职申请，已“见怪不怪”。

对自动辅助驾驶等人才的渴求，折射出行业发展的火热，是否表明汽车从业人员有了更多“跳槽”的机会呢？实际情况并非如此，传统车企从业人员的大多数，处于“无人问津”状态。

一位来自国内某传统车企新能源汽车品牌的营销管理层人员，寻求包括小米、360、集度等多家宣布造车的科技公司工作机会。但他看了一圈后，发现自己的选择空间非常小，（传统）汽车（企业）出身的人都不太受待见，身边还没有同事能够进入这些新科技公司。

令人惊讶的是，据一位猎头透露，某互联网大型上市公司明确表示，不要待在同一家公司十年以上的员工。时过境迁，斗转星移，以往我们以多年“沉淀”为荣，如今它却变成了“掣肘”。至于原因，这位猎头猜想，也许一直没有跳过槽的候选人，他所接触的公司体系、眼界视野，会局限在公司内部，没办法适应快节奏的互联网行业工作环境。

但并非所有传统汽车人都受到“冷落”，从造车新势力到新新势力，雇主们也非常欢迎“优质”的传统研发技术人才。这些研发人才的素质、学历背景，以及是否有一些成功的项目落地经验，往往会被格外看重，一旦录用，薪酬也能有30%-50%的涨幅。

由此看来，“优秀”的传统工程师依然“吃香”，如果能够做深做透一个行业，个人价值也会得到明显的提升，越是在浮躁的环境下，越需要沉心静气。

写在最后：

高效面试、高薪挖人、高频跳槽，可能会在相当长的一段时间内成为汽车行业的常态。

热门岗位现有人才市场有限，不管是高校培养，还是企业转岗培养，都有需要一定的时间，由此便造成了市场需求多、人才少的供需不平衡局面，预计这种局面还将持续3-5年。

而未来几年，也将是汽车行业大浪淘沙的关键时刻，经过轮番拼杀，能留下来的车企或将成为世界级的大型汽车品牌，等到硝烟过后，预计行业的人才紧缺状况就会得到缓解甚至出现富余。

近期活动预告

2021年理事会年会暨中国汽车人才高峰论坛将于9月底在安徽合肥召开，活动以“引领创变·聚力前行”为主题，届时，来自我国汽车、IT、通讯等行业领导、专家、企业代表将齐聚一堂，共商新时代下我国汽车产业与人才发展大业。会议详细信息，请关注后续报道~

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