人只有在变中求不变。——霍·史密斯：《锡喇叭》

全球汽车产业电动化已按下加速键。

据权威机构统计，2021年全球新能源汽车销量675万辆，同比增长108%，预计2022年有望达1000万辆。巨大的市场潜能使得汽车各个品类迎来爆发性增长，无论是轿车、SUV还是MPV车型，电动化产品层出不穷，但在众多细分市场中，纯电超跑却屈指可数。

在国际知名的跑车品牌中，保时捷率先试水电动化，2013年推出插混超跑918 Spyder，但最终仅仅生产了918台。直到2019年9月，保时捷才推出了纯电跑车Taycan。同年，法拉利推出了首款插混车型SF90 Stradale，其电动化同样是以保守姿态的插混形式开始。

同样在2019年，作为世界三大跑车制造商之一的路特斯发布了首款纯电顶级超跑Evija，2000匹马力和出色的空气动力学设计直接刷新了行业认知。之后在2021年推出了旗下最后一款燃油跑车Emira，果断决绝、干脆利落，展现了作为面向电动化转型的跑车品牌先驱该有的态度。此外，将在2022年3月29日全球亮相的旗下首款纯电SUV——Type 132,也是转型过程中的又一重大变革之作。从燃油过渡到电动，从超跑拓展到SUV，路特斯的先锋态度和反叛个性显露无遗。

| 路特斯迎来全面电动化时代 

坚定的路特斯似乎并不太在意过去的74年历史“包袱”，这个曾经凭借革命性的地效赛车Type 79直接将F1赛车拉入了空气动力学时代的英伦跑车品牌，对于电动化时代的拥护显得更加激进。从纯电量产超跑Evija，到燃油绝唱Emira，再到即将全球亮相的Type 132，路特斯正在义无反顾的向电动化领域进军。

2018年，路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴计划，宣布全面转向电动化，计划在2026年之前推出四款纯电智能车型：2022年，推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级 “纯电智能新物种”；2026年推出一款纯电小跑。 

2021年，路特斯在中国成立了路特斯科技，作为集团“中英双引擎”战略的核心之一，它将发力生活用车在智能驾驶、智能制造、智能交互领域的创新，整合中、英、德研发设计机构，利用全球供应链资源，在全球进行渠道布局。

回到产品层面，不得不再次说起Evija。作为路特斯首款纯电超跑，Evija不仅是一台会呼吸的路特斯，更是路特斯空气动力学哲学思想的集大成者。Evija从Type 79赛车身上获得设计灵感，融入了路特斯首创的孔隙式设计理念。在塑造了令人叹为观止的外形的同时，其所拥有的行业领先的空气动力学设计，也进一步降低了无效风阻。当气流从车底、车顶和车体本身穿过，再流经线条优美的文丘里隧道和尾部的巨大风眼时，便提供了超越自身车重的1.8吨下压力，也给Evija在行驶中带来了极高的动态极限性能。

路特斯首席测试专家Gavan Kershaw曾在接受采访时表示：“Evija的驾驶体验是惊人的。它有着F1赛道的加速体验，封闭的驾驶舱让它像一台勒芒Group C赛车，扭矩和动力能够即时响应，同时使用最先进的电控系统，你甚至会觉得这一切仿佛违背物理定律。”

不过，对于路特斯来说，Evija不仅仅是一款纯电跑车，还是未来电动化产品的量产模版。旗下首款纯电SUV Type 132即将在3月29日全球亮相，从此前发布的先导视频来看，Type 132将配备主动式下进气格栅、菱形中网、升降式激光雷达以及大量碳纤维套件，轮圈设计呈现出刀锋式的造型，采用前羽翼式的LED大灯组，搭配后呼吸式的贯穿式尾灯组，营造出如同呼吸般的感觉，带来更加优秀的空气动力学设计以及战斗感爆棚的视觉效果。不得不说，这其中可有不少Evija的影子。 

对于一个拥有74年发展历程的超跑品牌而言，全面电动化显然需要巨大的勇气，这份勇气不仅来自于路特斯在空气动力学与轻量化领域的技术积淀，还来自在电动化领域的技术创新。 

为了实现超高端的产品定位，路特斯推出独立开发的EPA边缘进化架构，该架构根据开发需求，将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。 

此外，作为路特斯集团全球化的智能科技公司，路特斯科技抛开常规技术路径，提出“赛道级智能驾驶”概念，致力于通过软硬件性能的主动冗余，来确保驾驶者远离风险，让更多驾驶者感受到极具乐趣的智能驾驶体验。 

| 变的是驱动形式，不变的是赛道基因

虽然路特斯的发展轨道已按下“换行”键，但在电动化时代下的路特斯依然坚持着自己的“魂”。这个“魂”来自于70多年在空气动力学与轻量化领域的深耕，更来自于路特斯的灵魂缔造者——柯林·查普曼。

和现在许多爱折腾的年轻人一样，年轻时的查普曼就对汽车，尤其赛车运动有着极度的痴迷。1948年，20岁的查普曼凭借一把电钻和初级钣金技能将一辆1928年的奥斯汀7型车改装成路特斯的第一台车 Mark 1，而这款车的改造地点，正是当时还是他女朋友的海泽尔·威廉姆斯家的后院。

对于赛车的一腔热枕以及曾在英国皇家空军服役的经历为查普曼随后的赛车之路奠定了“另辟蹊径”的基础，在那个人人追求大排量的F1赛场，查普曼算得上其中的异类，他所设计的路特斯赛车在没有自己的发动机的情况下，选择了空气动力学设计做为赛场上的致胜绝招。

在1978年横扫F1的地效赛车Type 79身上，路特斯找到了以文丘里效应提升赛车下压力，从而提高操控性的革命性技术。

Type 79的秘密武器，是通过在赛车侧箱底边安装了侧裙，侧裙在车身底部和道路之间进行了密封，内部形成的风道会使气流流动更快，在赛车底部产生负压，从而使整个车身牢固地依附在跑道上，带来了惊人的下压力和弯道速度。这使得路特斯的赛车，能够凭借空气带来的稳定性以绝对优势领先其他赛车。

从此之后，每一台路特斯产品上都多了一套“呼吸”系统，而路特斯也成为业界的一大传说，从最初的Mark 8流线车型设计带来的低风阻去“适应风”，到第一台F1的翼车Type 49和横扫F1的地效赛车Type 79的“驾驭风”，再到Evija的“成为风”，路特斯在空气动力学领域不断进阶，早已将空气动力学刻入品牌DNA。这几乎可以称之为是路特斯的造车哲学，这也正是转变为电动化的路特斯一直不变的底气所在。 

结语：在中国汽车市场，电动车即将来到一个爆发性增长的临界点。中国新能源汽车市场已从政策推动转向非政策定义汽车市场转变，此时的新能源汽车在众多“新势力”品牌的“培育”下已经得到了越来越多的消费者认同。 

可见，路特斯向电动化智能化转型是大势所趋，但是转型态度之坚决，在同类品牌中可以说是少之又少，这既是绝大的机遇，又是艰难的挑战。正如柯林·查普曼当年“另辟蹊径”找到空气动力学和轻量化的技术秘笈，打破了单一追求更大功率的时代局限，在如今群雄逐鹿的电动化市场，路特斯已经找到了专属武器打破既有规则，在变化中坚持自我并找到突破，而这个突破口便是Type 132。

即将在3月29日全球亮相的Type 132是路特斯首款纯电SUV，也是路特斯跑车产品线之外的第一款产品。作为路特斯电动化标志性车型，Type 132集粹了经典与新潮，既有经典的空气动力学设计，也有路特斯特有的EPA架构和“赛道级智能驾驶”概念加持，可以说是“含着金钥匙”应运而生的，不过我相信专注提升驾驶乐趣的路特斯远远不止这些“魔术手法”，也许等待我们的还有更多的惊喜，让我们拭目以待吧！