【文/道哥说车 听风吟】日前，被戏称为“中国夸夸群群主”的特斯拉CEO埃隆·马斯克，再次夸赞了一次中国。其在推特发文称，“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

被当前全球最大电动汽车生产厂商特斯拉的掌门人如此夸赞，中国电动汽车领域的声量似乎一下高了很多。但与马斯克的“捧”不同，小鹏汽车创始人何小鹏则“踩”了一脚中国电动汽车领域，“中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已，要做到领先全世界，除了在技术和产品上要领先，更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢，这些起码还需要10年的努力了。”

说起来也比较有意思，马斯克和何小鹏的发言均由一则全球风电装机量的排名引起，其中中国排名第一，大约是排在第二的美国的两倍。但正是一个相关选项，引起了两位电动汽车领域的大佬对中国电动领域一捧一踩的说法，抛开二者之间的夙愿不谈，似乎也表明了二者对中国电动汽车领域的不同看法，只是，中国电动汽车领域真的领先世界了吗？

市场鼎盛 中国汽车品牌于电动化中崛起？

在长期的补贴刺激以及大趋势的影响下，中国新能源汽车市场正在日益壮大，乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%。中国新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。

而上述数据，或许也是马斯克对中国电动汽车领域不吝夸赞的缘由之一。值得关注的是，中国燃油车市场强大但中国车企在燃油车领域不强的境遇不同，在中国新能源汽车市场强大的同时，中国车企们的表现也可圈可点。

中国汽车流通协会数据显示，今年前四个月，国内新能源乘用车销量排行中，前十五位中仅上汽通用五菱、特斯拉、一汽-大众非纯粹意义上的中国车企，其中包括比亚迪、奇瑞等老牌车企以及小鹏汽车、哪吒汽车等造车新势力，在销量上得到表现都比较好，且同比增速惊人。

从历史角度看，这无疑是个逆转，从20世纪90年代起，海外品牌汽车在中国一直占据主导地位，燃油车主导的时代里，60%至70%的市场份额习以为常，其中包括南北大众等合资厂商更是常年霸榜国内乘用车市场。如此看来，马斯克口中中国品牌在电动化方面的领先是有一定数据支撑的。

但相比之下，何小鹏的危机意识或许才更值得作为中国电动汽车领域发展的参考。

中国品牌占尽先发优势 谈领先为时尚早

中国车企在借助电动化弯道超车海外品牌的同时，固然不可妄自菲薄，但同样也不能目中无人。从近几年中国新能源汽车发展状况看，中国车企或许占了很大一部分先发优势。大众汽车在国内电动汽车市场虽表现得比较努力，产品投放节奏也比较快，但从时间来看，大众ID系列车型在2021年年初才步入中国市场，而彼时的造车新势力们已经至少度过了4-5年的发展时间，以及几年的市场验证阶段，那时的“蔚小理”正如日中天。至于在国内市场声量比较大的日系品牌方面，本田和丰田全新意义上的纯电车型也不过在今年才开始进入中国市场。

业内知名人士对《道哥说车》编辑表示，中国新能源汽车市场，大众下了很大功夫，产品集中投放，车型也很好，只是由于德国本土研发对中国市场的快速变化反应比较慢，所以起步吃力。而日系方面对电动化的判断则比较保守，但它们善于后来居上。“在电动汽车领域，中国品牌有先发优势，从品牌打造角度看，的确是弯道超车的契机，但想超过国际头部品牌，还得路遥知马力”，上述业内人士如是评价。

更何况，国内市场中中国品牌强大，但海外市场也如此强大吗？2021年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰在内的欧洲11个国家中，电动汽车销量榜首被大众拿下，而除特斯拉之外，现代、起亚、雷诺、标致等品牌的表现也十分优秀。何小鹏口中的“十年努力”并不是一句妄自菲薄的话。

值得一提的是，无论是国内新能源车企的快速发展还是国内新能源汽车市场的快速壮大，这些某种程度上均建立在我国不遗余力的政策支持下，动辄数以亿计的新能源汽车推广补贴，各地在促进汽车消费政策中对新能源车型开的小灶，这些对于国内新能源汽车或者说电动汽车领域的积极作用不言而喻。比起马斯克的“捧”或许何小鹏的“踩”更具有参考意义。