6月15日，由寰球汽车与中国汽车营销经理人协会乾梁汇、未来车科技联合主办的“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”在线上召开。

在会议上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会委员、工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里，中国汽车流通协会会长沈进军分别进行了主题分享，在正视当下严峻形势的同时也共同探讨“危机”之下汽车行业的生存之道。

以下是各位领导发言实录（有删减）： 

   付于武：汽车带动多产业的经济复苏

经济复苏我们汽车当仁不让，我们就是龙头，中国汽车产业带动更多产业，比如冶金行业，我们需求量、规模缩小首当其冲材料行业，包括新能源汽车高度依赖性，再比如高端制造业，如果汽车不复苏，高端制造业是不可能，所以方方面面汽车确实是个龙头产业。 

首先复苏就会带动几十个产业全面复苏，这是强烈相关的，有高度强度相关性，所以我觉得汽车人当仁不让，这是他的经济属性、经济特质所决定的，从来没有感觉这个时期这么重要这么复杂，从来没有感觉到这么有机会，因为电动化我们也走在世界前边，某种意义上已经取得领先位置。从总体上来看我们走在全球汽车业的前列，这里包括智能网联认识，智能化+网联化这就是我们优势，人、车、路、网等多要素整合必须政府高度指导下才能实现，这就是我们的优势。    

50多年从业经验从来没感到在新一个背景下中国汽车也能有如此自信，真的没有想到，聚焦在我们前沿技术上，在这个转型期，在新的赛道上，我们不仅有技术、创新的决心，而且是整体创新链一块走，所以我们才有宁德时代，才出现比亚迪，才出现地平线、百度这样高科技跨界融合。 

在电池领域，比亚迪刀片电池是世界领先，从芯片设计来看，我们在慢慢赶上，智能环节可能有问题，但是我们要看到全产业链联动。我们追求的这种场景出现，不管国有的、民营的、传统还有新势力，还是相关的科技公司，大家我们汽车产业在新的时代的发展充满自信，从来没有，推着我们在前进，在物质表现对我们市场充满活力。   

   李万里：汽车是数字经济时代的重要符号 

汽车产业国家经济位置怎么看？从国家角度来看，汽车产业是十分有信心的。最近以来，国家发布了很多重要文件已经把汽车产业在国民经济中提到一个非常高的高度上，2021年的年底12月国务院发很重要文件，十四五数字经济发展规划，我们已经从农业经济进入到工业经济，现在我们已经进入到一个数字经济，仔细看十四五数字经济发展规划里面，提到了的一个与传统工业有关系的工业产品就是汽车，从它的基础设施，从产业链、供应链，从数字经济公共设施的范围都提到汽车，而且是全系列的，全系统的，从上到下的，国家数字经济时代里面都把汽车摆在较高位置。   

在新能源汽车产业发展规划中，新能源汽车发展规划提到电动化、网联化、自动化，三个基本数字结合起来来看，我们发现这是第一次把三者内在的逻辑关系说的如此精细，自动化、网联化、智能化就是数字经济发展重要特征，它不仅仅是经济复苏的核心地位和价值。他甚至是一个时代的代表，是一个转折性的大符号，这就是数字经济时代核心地位的价值和地位表现。

我们认为汽车工业是中国整个发展信心的所在，这就是我们的信心来源。国家认可我们，我们自己也认可自己，那么就明确了新任务是将国家数字经济时代紧密结合在一起。    

改革开放1994年版汽车工业产业政策汽车位置作为非常重要指标提出来，是支柱产业，2004年汽车产业发展政策里面再一次明确汽车是支柱产业，这些年来就不再提汽车是支柱产业，取而代之的汽车工业就成了污染环境、使气候变暖、能源出现危机、交通出现堵塞等等问题的元凶是因为汽车发展，这些都是发展中的问题，都是成长中的不确定性，因为突出了，发展了，就要引起其他结构平衡破坏，这是发展中问题，也是出现大量不确定。   

今年4月份的一次会议上提出，在常态化疫情防控前提下要促进四个产业的发展，要稳住经济基本盘。第一个汽车制造；第二电子元器件；第三新材料；第四生物医药，这四大支柱产业数字经济稳住基本盘作用。稳住经济盘汽车首当其冲，再一次确定汽车是支柱产业。  

汽车作为支柱产业作用再次被提及，并且提高到了稳定经济基本盘这样一个高度，在这个贯彻新发展理念、构建新发展格局、寻觅新发展路径过程当中汽车产业担当起新的历史使命，我们发现国家对汽车产业的发展不断提出要求，第十四个五年规划和2035年愿景目标纲要第九章就讲到要发展壮大战略性的新兴产业。   

同时，其中提出两个概念。一个要构建产业的新支柱；第二要前瞻谋划未来产业，这时汽车不仅能够稳住经济基本盘，而且战略性新兴产业要存在，要发挥他的作用。新的战略新兴产业内涵进一步加强提高到了新支柱、新未来这样一个高度，汽车工业虽然在历史过程中被不断反面认识，不断提高战略任务要求。所谓支柱产业是什么，我理解的首先是日常要靠他吃饭，稳住经济基本盘，今后要靠他发展产业，并且中央提出新的四个支柱产业当中首当其冲，可见汽车产业在中国发展历程中，在工业经济领域所起到巨大作用。    

   沈进军：汽车产业恢复关键在于稳住消费端

2022年全国疫情多点散发，使得汽车经销商日子非常难过，第一就是进店量大幅度下降；第二就是库存也在不断提升，库存大家可能很奇怪，以为车供不应求，市场畅销车型经销商库里没有，这样一方面需求不旺，一方面有效库存不足，无效的库存在增加，使得经销商非常困难。

进入到了5月份以来，全国的疫情防控得到有效控制，随着复工复产复商复市不断转入正常开业状态，尽管进店量不足，比4月份好得多，数据表明今年5月份数据环比4月份有大幅度增长，同时我们同比跟2021年的5月份相比确实还有很大的下滑，在这种经济形势下行的压力下，国务院及时出台了一揽子稳经济的政策，汽车领域里面对购置税中央财政拿出600亿进行补贴，6月1号到12月31号2.0及以下30万元单价的车进行购置税减半补贴，我觉得这个政策坦率说出台非常及时，你如果4月份出由于疫情还非常厉害，店都关着意义不大，6月份随着复工复产复商复市政策会会集广大消费者。 

这个政策比2019年以及2015年政策普惠性非常大，前两年购置税减半是1.6排量及以下，这次扩展到.0排量及以下，他的消费群体更多，比如来说我们的自主品牌和合资品牌应该说基本上全覆盖，尽管豪华车覆盖面不够，也有20%左右覆盖，满足广大消费者需求。还有一个不同2009年购置税减半政策效率非常好，2009年时期消费者大概首购车，2009年购置税减半使得市场恢复非常快，政策效果非常显著。

时至今日，我们国家汽车保有量已经有3.07亿辆已经超过美国，世界第一大汽车保有量汽车国家，已经从首购变成换购是第一大需求，因此我们看到政策除了购置税减半政策以外，在政策一揽子里面会有二手车的一系列的政策，包括国五全流通进一步放开限购，以及二手车商品属性等等，一旦政策落地二手车活跃度提升会大大激发消费者对换购这种热情，换购完以后，购置税减半政策会更加显现，这次政策他是一个配套式的，他不仅仅是1+1等于2，是一个1+1大于2的效果，因此这次二手车政策和我们购置税刺激政策加在一起会是非常好的效果，如果二手车政策能够尽快落地，今年的市场总体来说是非常看好。   

今年5月20号工信部领导调研时强调，需求拉动先行，供需双侧发力，伴随着疫情得到有效防控复工复产一定恢复非常好，但是当前主要矛盾还是在需求方，伴随着连续三年疫情，我们的企业特别是中小企业，乃至我们的工薪阶层大家对未来收入预期都比原来降低了，因此购车意愿也在下降，当前我觉得我们当务之急是如何能够恢复消费，能够稳住消费，这是一个大的问题，因此，我也在这里面建议，我们的生产尽管在供应链很困难前提下，能不能生产市销对路的车，同时把握生产节奏，让消费者能够买到他们称心如意的车，而那些市销不对路车型能不能少生产一些，或者不生产，使市场能够良性循环起来，这样既不会产生大量社会库存，又能够使得汽车产业能够高质量发展，在这个时候我们觉得就需要我们生产企业和经销商，我们大家同舟共济，在国家政策引导下来克服困难，把汽车产业恢复起来。