6月15日，由寰球汽车与中国汽车营销经理人协会乾梁汇、未来车科技联合主办的“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”在线上召开。

会上，《人民日报》经济社会部工业采访室副主编王政；中国汽车工业协会副秘书长师建华；新华社中国经济信息社经济智库副主任李济军；领克汽车销售有限公司副总经理陈思英；长城汽车欧洲区副总裁强孙兵一起就主题"让世界了解中国汽车：讲好中国汽车故事"进行热烈的讨论，在正视当前严峻形势的同时也共同探讨“危机”之下如何让世界了解中国汽车，讲好中国汽车故事。

以下是圆桌讨论发言实录：    

主持人王政：我们都知道2014年7月总书记在视察上汽的时候提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，自此向汽车强国的跨越一直是中国汽车企业努力的方向，成为汽车强国我们都知道他有很多维度的发展目标，其中之一就是走向全球市场，这个是我们这场圆桌讨论的主题，我们今天主要是有三个大的话题，首先想请教一下师建华副秘书长和李济军副主任，在当前的形势下汽车出海面临新的机遇和挑战，你们如何判断机遇出海的价值，现在我们的机遇在哪里？欧美发达国家市场整体上来讲对我们中国汽车公司的态度是什么样子的，中国企业与欧美企业竞争我们怎么才能够胜出。 

师建华：我们中国汽车探索多年，我们的企业，尤其是自主品牌企业在多年前就一直在致力于扩大市场的国际化，经过了艰苦的努力，在2012年的时候，我们中国汽车第一次出口突破了100万辆，达到了102万辆。我记得当年我们非常高兴，我还特意组织了行业的颁奖活动，来庆祝我们走向国际迈出了非常重要的一步。那当时，我们出口的企业主要是自主品牌，包括我们今天在座的长城、吉利都是当年的出口的主力军，还有我们的奇瑞我们的江淮等等，非常的不容易。切身体会就是我们过去的出口是我们企业单打独斗，大家拼劲全力开拓国际市场，有时候是会产生利润的，但是为了扩大市场份额也在去努力走国际化这条路。但是我刚才提到了单打独斗，单打独斗很重要的特点就是我们的企业自身，靠自身，而在我们不太强大的时候，我们在自身走出去是很难被发达国家市场接受的。那大概出口199个国家全是出口在不发达地区，没有进入到高端市场，高端市场又有很多门槛和技术要求。所以，我们也达不到人家的要求，我们当年的品牌价值和溢价力还有技术水平也不能满足人家的要求，但是我们一直在坚持在努力。 

去年我们取得了可喜的成绩，2012年到现在十年的努力，我们突破了200万辆，中国汽车的出口发生了一些变化。首先我们产品的水平，我们的品质，我们的后勤技术保障能力，我们海外的售后服务能力，都得到了提升，所以我们去年有了突破。还有就是，我们新能源汽车走在了世界的前列，那我们的新能源汽车受到了这些发达国家的喜欢和青睐，我们去年出口到了欧洲、挪威、意大利、法国等等一些国家，都有我们的新能源汽车，我还有幸做了蔚来汽车落地奥斯陆的现场直播活动，很震撼。 

我们现在的出口已经不仅仅是简单的产品出口了，我们已经做到了产品的品质和品牌价值的出口，还有就是我们在不断的丰富我们的出口方式。我们过去是简单的产品出口，那我们现在已经开始在海外建厂，我们在座的两位嘉宾都在国外有真正本地化的生产企业，不是我们过去在海外的产品简单的一个组装厂的一种概念了。长城的欧拉工厂，还有我们吉利的白俄罗斯的工厂，这两个企业我都去过，也感到在当地是很有影响的，受到了当地的欢迎。 

应该说，我们在出口的第一个阶段已经实现了我们的一些目标，提升了我们的竞争力，我们的技术上和产品上是经得住考验了，但是下一步怎么去做，我们的企业和行业要共同关注，就是如何把我们的品牌介绍出去，推介出去，讲好我们中国汽车的品牌故事，让更多的国家和人民了解我们的车，我们的车产品质量、技术水平、先进性都已经能够满足人家的要求，我们缺的是人家对我们的认识，人家对我们汽车品牌价值的认可，我们的品牌溢价力确实是需要提升，我想这些是我们所有的中国品牌企业要去共同下一步努力的话题。而且我们过去是单打独斗的出口，我们更需要未来我们抱团出海，协同支持，我们要共享我们的海外资源，因为我们任何一家企业出口到国外，人家都不说是你某某品牌，人家说是中国汽车怎么样，所以我们要共同来打好我们的底子，要讲好我们的故事，我们要团结一致，同时我们还需要国家的支持，比如说包括金融企业，出口金融的支持，我们企业在外面，我们的产品卖到任何一个国家都不会像我们中国人一样去要全款买车的，都是贷款买车的，在这样的情况下，我们的企业靠自己能力是解决不了问题的，我们还需要国家金融的支持，同时我也觉得我们国家应该为我们的企业走出去创造国际品牌搭建相应的平台，而在依靠国家搭建平台的同时，我们的行业我们的服务机构也要做好这项工作。

那今天寰球汽车与未来车科技签署的让世界看见中国汽车的这个倡议书就很好，相信我们在这个平台的推介下和大力的支持下，我们能够把我们中国汽车在海外的形象和品牌提升的更高，我们需要拔高和宣传我们的产品，讲好我们的故事，我们需要高端的品牌，让海外市场认可我们中国汽车。如果在企业自身的努力，在国家的支持，在行业的配合下，我们能够实现中国汽车出口占到我们年销量的20%，我想那个时候，我们自己不说别人也会承认我们是中国的汽车强国。

李济军：汽车产业是国际公认的全球化程度最高的行业之一，国内外各大车企在与全域的视角进行战略布局，作为全球汽车产业的后起之秀，我国车企要想在海外市场闯出一番天地，品牌战略的地位就越来越重要，要充分发挥自身的优势，提升品牌形象与海外口碑，我们从三个方面分享一下我的观点。

第一个，双循环为我国汽车产业打开走出去的大门。我们十四五规划提出要加快构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，一带一路倡议为自主汽车品牌出海创造巨大机遇，加快中国汽车产业融入国际循环的步伐。作为世界上跨度最长的经济大走廊，一带一路贯通中亚、东南亚等60个国家和地区，这些国家大多数与经济发展阶段，汽车消费市场潜力巨大。目前，我国汽车产业已经积极融入国际循环，连续多年的位居全国汽车产销量首位，国内外市场需求稳定，我国具有全球最完整规模最大的工业体系，配套设施完善多种优势。此外，整车及零部件企业通过海外投资建厂手段也实现了提质增速。随着我国汽车品牌把眼光投向海外市场，从欧美、日韩主流品牌竞争逐步升级，对于我国汽车企业来说，如何在海外市场建立品牌日趋重要。与此同时，我们也应该看到走出去不仅仅是为了输出产品和服务，为了更好的聚集全球资源，企业发展，我国车企要把海外市场与国内市场放到同等的战略高度，构建国内国际协同发展的战略格局，持续的提高企业跨国经营能力和水平。 

第二个我国自主品牌汽车出海面临着许多的挑战。2021年我国汽车出口首次突破了200万辆，仅次于日本和德国，位居全球第三。今年一季度，我国汽车出口量继续维持高速增长，尽管总体的出口增势良好，在疫情反复以及俄乌冲突多种环境影响下，我国汽车出口仍面临一定的现实难题与挑战。一方面，我国出口的汽车产品大部分聚焦于低端市场，由于我国自主品牌汽车起步较晚，无论是在汽车品牌建设、产品设计还是核心技术方面都与日本和欧美主要发达国家存在一定的差距，因此我国汽车产品在海外选择走性价比路线，市场主要集中在东南亚、中东、拉美、非洲，出口的汽车价格较低，以经济型轿车为主，从国别市场看，整体市场空间存在很大的挑战。另外一方面，我国汽车品牌海外售后服务体系仍不完善，汽车的售后服务水平高低直接影响汽车品牌形象和消费者的忠诚度，如果没有完善的售后服务体系支撑，仅依靠低价获取短期市场就无法长期在市场上立足，而我国自主品牌汽车的售后服务技术以及网络体系都相对的薄弱，没有在国外建立完善的售后维修服务网点，不利于自主品牌汽车在市场的长期发展。其次，国际市场的技术壁垒以及贸易保护主义，对我国自主品牌汽车的出口也产生了一定的影响，汽车的安全和环保标准是世界各国都较为关注的技术标准，而我国汽车取得的技术标准认证还未被所有国家认可，加之不同国家设置了不同的技术标准，造成自主品牌汽车出口不断受阻。此外，由于我国汽车主要零部件和核心部件大部分从国外进口，因此部分发达国家限制我国自主品牌汽车的进口，形成了实际意义上的贸易壁垒。

第三个应该是提升品牌形象，打造中国名片。近年来，我国汽车品牌向上突围打造中国名片，成为行业内不断探讨的话题，国内车企要实现品牌向上既要抓住产业变革的机遇，持续加大创新投入，也要加快补齐短板提高全产业链竞争力，从车企的角度来讲，提升品牌形象要明确品牌定位，确立品牌在消费者心中的位置，同时我们要找到与竞争品牌之间的差异化的内容。通过明确的车企产品品牌定位，来满足目标消费群体的需求，进而指导整个品牌工作。其次是要进行有效的品牌传播，品牌传播主要是提高品牌的知名度，并形成品牌联想，只有品牌具有了知名度，消费者在购买产品时才可以将这个品牌列入备选范围，只有形成牢固的品牌联想，才可以使消费者形成牢固的记忆，形成对品牌的认知。

主持人王政： 刚才两位专家都讲到了在全球范围内塑造中国汽车品牌形象的重要性，在不同的地区文化需求是有差异的，那我们中国汽车的品牌形象究竟应该怎么样塑造？我们怎么样可以保证我们的产品以及我们企业的思维能够适应不同市场的需求，下面我们请教陈总和乔总。

陈思英：感谢寰球汽车提供这么一个机会，我就用领克的个案说说我们如何在国外的市场塑造我们的品牌，以及做一些产品适应，几个方面。

首先，大家知道2016年10月份，领克品牌首先发布的时候，我们就选择了在德国柏林，就是世界汽车工业发展的高地上宣布了领克品牌的诞生，也提出了“生而全球，开放互联”的品牌理念，并且也说了世界还需要一个汽车品牌，也提出了挑战一些惯例，持续改变移动出行，这样一些新的品牌愿景。应该说，当时的立意走过来到今天已经第六个年头了，领克的品牌在中国树立了高端形象，并且我们逐步走向欧洲市场和亚太市场，也建立了一个国际化的形象。

第二个，大家应该都知道吉利收购沃尔沃以后，领克品牌是共享和协同了沃尔沃的技术，我们的产品基于和沃尔沃共享CMA架构，也推出了我们的系列产品轿车、SUV，包含我们的一些新能源产品，这个也是领克在国际上塑造品牌形象的第二个方面，从产品层面和沃尔沃的技术协同架构造车。

第三个，领克品牌坚持欧洲的设计，并且欧洲团队的本土化，使得欧洲的设计站在全球的视野，让我们的产品有独特的设计，也建立了我们都市美学的设计语言，赢得全球范围内的年轻人这样的一个喜爱。

第四，我们坚持国际化的制造标准、质量标准和安全标准，应该讲大家都知道，早期领克是和沃尔沃共同生产，包括现在我们生产01插电混合、油电混合的车型也是都出口到欧洲的产品。整体来讲，我们在开发方面考虑要遵守严格的法规要求，尤其是欧洲的，欧洲的法规要求对于安全，欧洲五星标准以及高环保的回收率100余项有害物质的控制，以及网络安全都比国内市场要高了很多。另外，我们在制造方面为保证在海运过程中的一些质量，我们在车箱的一些防锈防腐需要我们在工厂做特殊的准备，每一个技术在制造基地要完成排放COP一致性的检查，确保产品的一致性，而同时我们在内部的质量管控也是做到一个中国市场和欧洲市场这样的一个协同。

尤其是在当下缺芯片的情况下，每一个芯片的变更跟欧洲市场跟欧洲的一些团队我们会严格的审查对整车的功能包括性能以及影响，每一个替代方案都需要去满足欧洲的产品方面的一些要求，都要满足欧洲的一些法规等方面。整体来讲，我们的产品适应性要满足欧洲的法规，我们的品牌塑造是建立在全球的视野。回顾领克品牌，针对品牌在海外的塑造以及产品适应性的话，领克的个案还是值得可以去考虑的。

强孙兵：我现在人正在德国，大家谈到我们从整体的出海的品牌构建上面，我们从魏品牌以及看到的真实情况跟大家做一个交流。

第一，整体市场消费者的认知有了一个很大的变化。随着中国的其它类似的，不光是汽车行业，像智能手机、医疗设备，消费者正在改变对于中国品牌原来的低质低价的认识，大家不仅仅把中国品牌当成一个低质低价的产品来看待，同时我们的供应商，我们最近的合作伙伴，跟我们交流的比较多，大家对于中国品牌在欧洲市场在全球市场的一个露出越来越重视，核心点在于欧洲市场的消费者和欧洲市场的我们的合作伙伴认为传统的汽车厂商，传统的在欧洲的日韩的，他是代表老世界的车，他们的智能化，整个的科技创新动作比较慢，当然了现在在整个的德国产业界引发了共识，他们为了要提高智能化，提高数字化的速度。但是大家都认可中国现在在智能化科技领域走在了世界的前列，而这个是消费者对于中国品牌特别是中国汽车品牌的认知做了大的一个变化。但是，在整个的品牌去构建的过程中，像刚才陈总提到的，有个非常关注和非常重要的一个点，就是我们产品的品质、质量、服务体系，这里面还有一个点就是欧洲也好美国也好消费者对于传统的产生最大的一个诟病和抱怨，在于我们传统的汽车销售是在销售这个环节就终结了，没有有效的和用户之间产生黏性和共性，和用户的互动沟通是非常少的，而这个在国内我们做的大量的以用户为中心的基于用户的产品的设计，基于用户全生命周期生态的一个构建，这个在欧洲市场的消费者来看，因为我们最近做了非常多次消费者的直联的活动，大家认为中国走在这个方向上是非常满足欧洲市场消费者的认知的。

第二，我们现在可以看到在欧洲市场从传统燃油领域，不管是企业还是消费者，都认为中国的传统的燃油动力这样的产品，可能我们的竞争力还是有一定的弱势的，但是在新能源领域，纯电领域、PHV领域，认为中国整体产业链的构架是完整的，在智能化的体验上，操控的体验上，也能够达到和欧洲、美国同等汽车产品的品牌的同等的一个水平。另外，我们在质量这部分也达到了国际的标准。所以，现在来看是在欧洲市场在高端市场去构建品牌影响力，去构建我们的整个的新的用户理念最好的时机。

第三，欧洲议会刚刚发布了2035年在欧洲禁售燃油车的议案，现在德国的工业协会正在游说欧洲理事会，游说希望推迟禁售燃油车的动意，核心是德国工业协会认为在燃油车禁售，在新能源车发展的过程中间，中国、美国、韩国是在新能源发展中间受到了非常大的红利的。他们的技术领先性是高于欧洲同等品牌的，在欧洲产业界对中国品牌对于我们现在在新能源领域的发展的一个重视，同时这里面我们在做整个的品牌拓展的时候有一个非常关键的一个点，特别是在欧洲美国这样的市场，就是合规领域，因为现在从产业界欧洲会陆续的出台一些从合规维度的政策去拉高我们整个的进入的一个成本。所以，在这个方面包括我们马上推出落地的碳边际税的调解，包括一系列保护他的内部制造业产业的政策，都对我们未来进入到市场合规领域提出了更高的要求。所以，我认为现在的在海外市场机会非常大，但是同时我们也需要练好内功，把我们的合规、品质、质量真的有效做到保障，才可以在高端市场打下我们的品牌基础。

主持人王政：我们第二个话题是聚焦技术，尤其是智能化网联化和新能源。我们知道中国汽车这几年在智能化网联化和新能源上确实是走在了世界的前列，但是我们也知道这个本地化其实是一个跨国品牌必须要跨过的一道门槛，我们在智能化网联化和新能源上的这些优势，如何和海外市场的结合，我们在营销模式上的一些创新怎么样去迎合满足海外消费者潜在的需求，我们想这个话题先请教两位专家，先有师建华副秘书长。

师建华：我觉得这些年我们新能源汽车在智能网联汽车发展的比较快，基本算是走在前列，应该说我们也奠定了很好的基础，就像主持人刚才说的我们在本地化这些方面做的很好，一方面是我们自己的企业的努力，我们的技术水平的上升，我们产品的创新打造，还有我们灵活的这种创新机制使得我们在这些方面进步比较快。同时，还是因为我们国家的发展环境给予了我们企业这种发展的机会。回过头来，我们在国内练好内功提升水平，打造我们的品牌，创新我们的产品，有一定实力以后我们自然会有信心走向国际。但是，国外的环境可能不如我们这么好，尤其是技术发展的环境，因此，我想在智能化和网联化这两个方面还应该是以我们产品自身的水平的提升为主，就像智能网联汽车，我们强调的是车路协同，因为我们有内在的环境，有内部发展的环境，国外智能网联汽车讲的是汽车本身智能化水平，在这些方面，我们的企业恐怕还得要深下工夫，才能够满足这些发达国家对于我们智能化水平的提升。

实际上，在这个方面我们走出了一小步，我们去年31万辆新能源汽车出口，有很多产品智能化水平是相当高的，而且在以这些发达国家交流过程中他们也非常的认可，他们感觉到当地的产品还没有达到这个水平，或者是他们当地的水平过于传统，思想过于固化，还没有灵活快速创新的步伐，反而我们能够填补上，在这方面做恐怕是要提升自己打造好产品和品牌，同时讲好故事，一定会在这个方面跨上一个新的台阶。

李济军：其实，智能网联这个话题之前作为智库单位，我们一直在研究双智的项目。像2021年5月份开始，住房和城乡建设部还有工业和信息化部共同确定了北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等六个城市为双智协同发展的第一批试点城市。同年12月份，确定重庆、深圳、厦门为第二批双智试点城市，两次大概有12个城市。这一块住建部副部长也是提到我们智慧汽车，在总结国内好的一些试点的基础上，把这些经验向国外看怎么去输入一下。当前，还有电动化智能化网联也成为全球汽车产业发展主要的一个趋势。我国确实也在推，像刚才说的那些试点也成为推动全球汽车产业链转型升级的中坚力量。随着产业规划和政策措施不断的完善，技术水平显著提升发展优势明显，同时这个全球新能源智能网联汽车市场空间确实也是比较广阔的，新的技术也会得以大规模的应用和迭代化。

目前像北京有这么几家做智能网联的车企，在这些试点城市确实推的也是不错，尤其是像有几个主要的省份支持的力度也是很大，所以说，在这样的产业背景下，转型升级已成为汽车企业的必然的选择。经过多年的积淀，我国发展成为全球最大拥有新能源的制造商，相对于其他的政策，比如说提出零碳和碳中和气候目标，世界各国都在加大对这种新能源汽车推广的力度。所以，目前我国的新能源汽车行业发展相对还是比较的完善，结合各种国外的这种技术服务模式还有商业的模式也比较成熟。要进一步引导新能源汽车作为自主品牌汽车，怎么出口作为新的增长点，推动部署海外的经济，把国外的技术更好的输出出去，同时也要注重自身国际化的能力的修建，把这些好的基础建立认证的制度，在安全、环保、能耗、服务等方面要达标，以保证我们出口的质量，维护自主品牌的国际形象

陈思英：刚才前面两位专家讲的特别好，我就补充这么几点。我觉得从核心竞争优势来看，先看整个中国大的市场，事实上我们已经形成了一个全球范围内汽车市场发展的区位优势，连续七年是全球最大的汽车厂商大国。中国通过近十年的发展，应该讲，整个的汽车发达程度和规模获得前所未有的进步，全球市场产生了比较大的一个影响力。

第二，刚才秘书长和主任都提到，我们新能源的发展，迅猛带动了整个新能源市场在全球化方面的一些推广，尤其是在新能源方面的一些新的技术，网联化方方面面做了很多的先进而且是领先和引领的观点。

第三，我认为中国品牌市场做大以后，中国品牌也在不断的崛起，尤其是中国消费群体，年轻人也引领整个汽车市场的消费，包含中国消费者的品牌认同和文化自信，已经形成了中国市场中国汽车品牌这一块与生俱来的优势。

第四，整个在中国市场的发展应该讲是互联网的创新发展引领了世界，这个毫无疑问。其实我们在领克产品出口欧洲的时候，包括亚太的时候，事实上整个对网联基础的需求并没有中国市场的强烈，他们要求和体验是比较简单的，仍然是汽车本身基本的属性，互联网的创新发展引领了世界。

网联化也好，电气化也好，包括智能化也好，以及前面专家提到我们整个智能驾驶这一块，已经在行业当中，在整个的全球市场这样的引领。从领克品牌来讲，通过这几年的发展我们取得了哪些成果，我想在此跟大家介绍一下，应该讲我们是2017年第一款产品领克01发布以来，短短五年不到的时间，我们已经形成了保有量超过了71万，而且我们的平均售价已经达到了17.4万，就是这个价格应该讲大家都应该知道，已经探到了主流合资品牌高端价格这样一个市场，代表了很多用户，尤其是年轻用户对领克品牌的认知认可，并且对我们的产品性能带来了体验，实现了中国高端汽车品牌新的发展的一个突破，也巩固了我们中国汽车能够进一步向上，品牌进一步向上比较重要的地位。同时我们在2020年的9月份我们也开启了欧洲计划，我们在欧洲也开启了创新的商业模式，而且我们向全球推广了领克数字化这样的营销方面的东西。截止到2020年，到2022年的5月份，我们整个订阅会员超过了11万，在欧洲的市场已经有11万的用户对我们的领克01的产品有了很好的体验，也了解到了领克整体的品牌。我们在荷兰，我们在瑞典，我们在比利时，我们在德国，我们在意大利，也建立了我们的领克的体验店，包含我们在巴塞罗拉，在巴黎，包括意大利的米兰，我们都将建立我们的领克体验店，这样整体形成了领克品牌在欧洲的整体落地。同时，在亚太市场，在去年的11月18号，我们领克的亚太计划也正式的开启了，那我们进入了科威特，接下来我们在阿联酋、以色列会陆续布局我们的产品。目前来看，我们的领克01进入了亚太，进入亚太是燃油市场，进入欧洲市场是插电混合动力产品，加一些新能源产品，陆续的落地欧洲市场，我们领克成功向海外赋予交付整车达到了21590辆，真正实现了国际国内这样的一个双循环，尤其是在现在这种疫情和缺芯的情况下，我们01也是优先保我们的欧洲市场，形成了我们的产品在欧洲市场的成熟。所以说，不但是产品出口，产品到欧洲，到亚太，我们在欧洲也开拓了很多的一些新的商业模式，这个商业模式应该讲也是非常领先的一些模式。

强孙兵：其实，从智能网联智能化这个部分来看的话，他的发展是远远慢于中国市场的智能化网联化的发展，其实核心是欧洲市场整个的智能网联的生态的构建比较慢，但是欧洲也正在形成产业链的共识，而他的产业链的共识从整个的智能网联生态规划来看，他不仅仅是汽车产业，包括汽车产业以外的配套产业都在来共建这样的智能网联的生态。同时，整体的市场来看，也不光考虑智能化本身，包括他的生态体系，像我们的充电体系，欧洲正在重构他的充电体系能源体系，把整个新能源的汽车，包括他能源的战略是放在一起来看待。

魏品牌，我们在欧洲基于用户的使用场景来打造新的智能的体验，这个和消费者进行非常多密切的沟通之后，其实对于简单化场景的改变，让他在体验的过程中间，通过科技智能来简化他生活的模式是非常认可的，而这个我认为虽然他慢，但是不代表欧洲的消费者对于这个上面的内容不看重，但是他相对来说是未来，他需要一个时间去逐步的适应。我们能够带给他新的体验的全新的生活空间是这样的生活模型，我们面向欧洲整体市场会进行交付，一个是魏品牌我们会主打高端的定位和站位，我们主要的市场会在德国，今年我们会在德国逐步的发布我们的体验中心，我们的整个的销售网点包括服务网点。另外像我们的纯电品牌欧拉，也会泛欧层面进行发布，我们会在今年的Q4进行整个欧洲市场的交付。

主持人王政：第三个问题，请我们两位专家和两位老总分别用一句话来点评一下如何讲好中国汽车故事。

师建华：讲好中国故事是一个大家共同的事情，应该叫做企业做好产品，行业做好协同，国家提供支持，我们共同为打造中国汽车的国际品牌发挥各自的作用，我想我们的品牌故事一定会讲好。

李济军：深入交流，互通有无。

陈思英：我觉得讲好故事应该是这么几个方面，产品自信、文化自信、品牌自信、技术引领，其实吉利在12年前收购沃尔沃就给领克品牌开了一个好头。

强孙兵：我认为讲好中国故事是在练好内功，找好我们的长板，做到短板不短，长板很长，这样可以有效在海外市场讲好我们的故事。

主持人王政：感谢四位嘉宾干货满满的分享。