6月15日，由寰球汽车与中国汽车营销经理人协会乾梁汇、未来车科技联合主办的“危·机，新常态下的中国汽车产业云端峰会”在线上召开。

会上，《汽车公社》创始人卫金桥；北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳；上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民；腾势销售事业部总经理赵长江；奥动新能源汽车科技有限公司总裁助理、品牌与公共事务中心总经理、华东区域总经理、上海公司总经理黄春华一起就主题"让世界了解中国汽车：中国智造 全球品质"进行热烈的讨论，在正视当前严峻形势的同时也共同探讨“危机”之下中国智造所带来的优势，以及如何树立全球品质。

以下是圆桌讨论发言实录：

主持人卫金桥：这一场的主持的环节就由我来担任，这一场圆桌论坛的主题叫做中国制造全球品质，上个星期我们拿到一个数据，显示出口情况今年有可能会有突破，在去年210万台的基础上今年突破300万台，超过德国成为全球第二大的出口国家。第二，在5月份出台的数据中新能源的节奏很明显，5月份的汽车市场虽然出现了12%的下滑，但是整个智能化和新能源比例渗透率达到了27%，这两个数据第一个代表了中国制造能力已经开始向全球输出，因为在今年300万的出口中，新能源占比应该有机会超过5%，可能150万台是出口，再次证明中国制造和全球品质已经得到完美验证。在中国本土市场上我们凭借智能化取得长足的进步，那问题就来了，我们有请几位嘉宾来跟我们介绍一下在“新四化”受到疫情冲击的情况下，如何保证发展节奏？   

俞经民：我认为大众集团在中国的发展有先发效应，无论是上汽大众还是一汽大众，都帮助整个大众集团对中国市场提到最高等级关注。整个大众是见证了和促进了整个中国市场的发展。

我们首先要感谢和答谢我们用户，在中国市场的用户，大家给我们机会我们才有机会给大家做更好的服务，带来更好的产品。在新四化方面，整个大众应该说春江水暖鸭先知，知道的还是比较早的，大众在全球的发展有一套很成熟、很稳健，稳中有进的发展模式，全新一代产品在大众集团要5到7年。

在2021年，这当中也包括上汽大众坚定执行这个战略，上汽大众花了不到两年的时间，在上海的安亭全新MEB的工厂投资170个亿人民币，所以我们的iD.4下线是在2020年底，上市是去年2021年的3月25号，4月1号回到上汽大众的，6月份看见上汽大众ID.6的上市，10月份看到上汽大众ID.3的上市。

在执行符合新四化战略趋势的情况下，整个上汽大众，在德国大众双方股东的引领下，对新四化战略是坚定不移的，无论建厂还是车型的推出，从用户的角度感觉到大众转身是迅速的，是尽全力的。

从去年到今年短短的几个月的时间，大家感知到的是我们的APP在车机端更多了，我们用户直联大众超级APP的用户迅速增加，在去年只是几十万的量级，到去年年底，大众品牌超级APP的用户达到600万，到现在我们已经达到800万了，到年底达到1000万的用户。

无论是过去从品质方面、从硬件方面、从驾控方面，从可靠性方面的领先性，到今天的软件的持续的升级迭代进化，我们竭尽全力感谢和答谢我们用户对我们的选择。       

赵长江：第一，中国过去十年是一个电动化发展十年，我觉得未来的十年应该是中国智能化和网联化高速发展十年。

中国电动化从限牌限行到新能源补贴政策，一系列一揽子的解决方案让电动化的发展过程非常顺利。其实中国不只是有政策，另外国有一个核心就是产业能力和产业供应链体系，过程中走了一段时间以能量密度为核心的驱动，我认为政策是非常大的促进，也是非常明智的。并且看到产业的深度和广度以及发展阶段是非常清晰的，所以到三四年的时间就以能量密度包括一些数据的指标再加上逐步退坡市场的驱动这个来讲，对电动化整个过程是整个产业的领先。

刚才徐总也讲到中国的出口，其实可以看到中国在制造业这个领域其实还有30%到40%的成本的优势，这个毋庸置疑。我觉得在过去的4年到5年时间应该是智能化和网联化的一个起步期，也是一个中国的产业优势带来的这个应用的优势，但是很多的企业其实在这个过程中还是走了一些弯路的，例如在平台的选择上面其实一部分不管是在芯片还是在系统，OS这一块一部分是借鉴的，一部分是直接找其他的供应链，那我认为这个还是需要有一个有基于中国的市场，基于中国的体系，包括产业链安全的角度去思考，我们怎么样建立一个网联化体系，包括智能化体系。 

这四五年时间对于未来的方向包括单个车、多个车，包括车路协同、智慧城市这些，包括他整体的核心技术的掌握，其实是有一个高速的发展的准备期。所以，我认为未来的十年是中国数字座舱千变万化和百花齐放大发展时期，智能化还需要政策包括产业的技术再加上企业的产品，消费的接受和配套的一些服务基础设施来去支撑整个体系，所以我认为未来的十年应该是智能化中高速发展的时期。 

当然在一些像高速路况和停车封闭的场景在五年内会有非常大的解决方案，甚至渗透率会达到30%，但是在城市的这个车路混流的状态还需要一点点的时间。 

在比亚迪集团和腾势品牌这边我们怎么去做，我给大家进行一个汇报。第一，腾势汽车一开始就是比亚迪和奔驰合资的，在2010年，在电动化的阶段我们做了很多的尝新和突破，我们一开始专注新能源汽车豪华汽车做的定位和整个系统性的工作，这个过程其实很艰辛，也非常的坎坷，但是现在来讲我们已经迎来了一个跨越洪沟跨越式发展的普及期，就是两个34%的阶段加起来就是68%，今年我预测在年底大约会达到50%的新能源车的渗透率，全年下来达到35%，这个数字是非常的惊人的，当然是PSEV和EV以及双驾马车并驾齐驱的，上汽做的非常好，比亚迪也是其中的一个推动者。我们接下来第一个阶段先把智能网联做到一个多场景的解决方案，不管是商用还是家用。 

第二，在智能化这个领域会把高速和停车在未来的三年会给落地化，然后在车路混流的阶段可能在三年以后，但是在硬件的领域首先搭载行业领先智能辅助驾驶的能力，包括芯片、传感器这些，这个是我们的方向。

然后智能网联领域我们会基于中国应用的生态和中国使用场景的生态定义好，我们不会纯粹的跟随或者是拿来或者是借鉴，这个有我们独特的解决方案。例如像我们比亚迪集团包括我们现在搭载的腾势首款高端MPV车型，这个是我们关于这些方面的解决方案，未来我们希望向行业学习，然后以安全为前提去做好我们电动化智能化网联化这些领域。    

黄春华：我觉得中国新能源汽车还是要走出去的，我这两天也在思考，汽车新四化换电怎么样更好融合，实际上现在新四化我们看到一个趋势，石油向电力在演变，私家车独享的模式通过网约车分时租赁等等形式，让一辆车让更多人分享。还有传统的内饰还有软硬件正在逐步向智能驾驶舱转向，同时独立的一个出行工具现在慢慢的在云端在连接做互动，有了这样的一个数据终端的产生。 

在此情况下换电怎么能够跟这个新四化更好的融合？第一，电动化一定是开始，因为换电就是为电动化服务。实际上我在线做过调研，65%的人在选择汽油车或者说电动汽车当中他就是在看是不是补能很方便，是不是相对来说比较实惠，是不是补能的时候不用等待，像加汽油一样很方便，这个其实是换电能够直接给电动化带来的价值，高效经济便捷。

同时刚才长江总也在讲，就是智能驾驶后面的十年是开端，我也看到智能驾驶他其实引领着接下来更好的共享化的出行，那共享化出行同时我们不仅仅看到了车的共享，还有就是我们整个电池不持有，通过换电模式电池也可以只买车身，再接下来通过智能化网联化和我们电动化的融合之后，在座的各位老总朋友你们车其实到了波谷时间自动可以跑到换电站来做这样的一个，无人值守的换电。可见车辆的数据、电池的数据包括我们换电站的数据、电力的数据，通过网联化通过智能化能够更大的一个价值的提升。在整个围绕新能源汽车，换电和我们整个汽车新四化我觉得是有必然的融合趋势，那可能在座的也有很多的朋友，当然也代表了我们使命，我简单介绍一下奥动，现在基本上汽车圈的人都知道奥动做换电，但是奥动换电到底做的怎么样，我简单介绍一下。目前为止我们现在整个奥动是做了22年的换电，他基本上拥有全球大概3000多项的专利技术，现在实现20秒急速共享化换电，一个换电站多款车型不同电池包我可以实现这样的一个换电，为整个用户提供更为急速安全友好和共享式的一个体验服务，那在整个电池的一个寿命方面，我们也通过换电模式把所有的电池集中起来，恒温恒湿集中充电，有效延长电池的续航里程和生命周期，这样从某种意义上讲，电动汽车他用户只要买一个无动力车身，他放电池就可以，不再因为整车价格是比较高的，等到二手车处理的时候几乎是一个废铜烂铁的价格，用户只管用车，后面把无动力车身卖掉，电池在一个更好的状态下运行，所以目前为止奥动有一款北汽的车在厦门跑出租车的，六年多时间他通过换电模式下跑到了130万公里，这个是只有在换电模式下我们电动汽车才可以这样跑的，那现在奥动整个现在已经在全国37个城市部署了将近700个换电站，现在跟中石化包括我们英国石油等等一些能源巨头合作，我们希望在2025年能够通过更多的合作伙伴通过自身的努力能够在全国布局1万座换电站以上，把整个换电服务网络布局好，跟充电服务网络更好融合，让用户做到可充可换可升级，用电车无忧，谢谢。   

主持人卫金桥：新能源市场的百花齐放不仅仅成为很多汽车的方向，那边缘企业也好合资公司也好自主品牌也好，包括像奥动这样的共和博世这样的公司，他们在新的时代各有使命，都想争夺新时代的话语权，那徐向阳老师您怎么看百花齐放的局面，在中国汽车的当代和为的这种影响和渗透力呢？  

徐向阳：谢谢卫老师，新一轮汽车革命或者是从传统的燃油汽车我们再向电动化智能化网联汽车的转换过程当中，进入一个全新的时代，这个新时代里面带来了很多的机会，也带来了很多新的挑战，新的机会和新的挑战对每一个企业，无论是内资的企业外资的企业还是合资的企业都是一个新的机会，我个人认为机会在一个新的产业变革面前，像机会要远好于危机，你有新的产业有新的技术才有新的机会，就像俞总介绍了大众集团，他在电子化通过快速的转型迅速在一年的时间就推出了三个基于MEB平台推出了三个车型，应该说这个速度是非常的快，我们以前都说大象转身慢，但是要知道这个大象一旦转身他直升起来的时候是厚积薄发的，因为他有很多的基础，我们要看到尽管我们在从传统燃油车转到电动化智能化大家都看到了他们这个电动化智能网联化是他的未来，但是电动化和智能化的基础很多是传统汽车的基础，对跨国企业来讲他们传统的这些优势实际上在电动智能网联化里面他仍然会存在，对这些企业来讲如何把这些优势充分发挥好，然后在新的竞争领域里面，在新的产业革命里面怎么保持这些优势，外资的这些零部件企业也一样，就比如说刚才你提到合资企业，比如说博世，他在传统底盘上的优势仍然是我们未来智能网联方面的一些技术优势，比如说我们讲智能网联汽车，那核心的东西有几个部分，一个是数字座舱，另外一个就是自动驾驶，第三个就是智能底盘，智能底盘他有智能的电驱动、制动、转向还有悬架，我们想一想在这些驱动、制动、转向、悬架方面这些传统有优势的TL1、TL2，在未来的这个智能网联竞争里面，他们仍然是一个核心的竞争力，仍然会成为他们的优势，这个对我们国内自主的这些企业来讲，我们必须要有一个非常清醒的认识，并不是说我们从传统的燃油车进入到一个新的赛道，智能网联汽车以后，我们就可以跨越过去的燃油车的这些优势，你跨不过去的，这个短板必须补。 

我们只有补上了这个短板再发挥出我们在智能网联方面的优势以后，才会能使得我们自主的这些整车企业和零部件企业在未来的智能网联汽车的竞争当中真正的实现引领和超越，否则的话我们只能是做到暂时的领先，我今天听了大家的报告，我觉得大家对中国企业在智能网联领域目前的这种取得成绩给了充分的肯定，也看到了我们未来很好这样的一个前景，但是我要特别提醒一点就是，我们要看到我们的优势，比如说我们在数字座舱方面，人机交互方面我们的优势，我们在用户体验方面我们的优势，包括换电，刚才黄总讲的我们有很多的创新，还有营销模式方面的创新，在智能网联里面这个是我们具备的优势，特别是面向中国市场。但是如果我们再看看自动驾驶这方面和智能底盘这方面我们的优势实际上我个人认为他没有做到领先的位置上，我们还是处于并跑跟跑好一点可以到并跑的位置，如果我们在放眼全球大家看到我们今年出口会达到300万辆车，那这300万辆车主要是在智能网联的汽车里面去，但是我们可以利用我们在过去20年来在电动智能网联先发优势这种基础，可能在未来的近期内两三年内我们会继续保持这种优势，在海外市场，但是我们同样要看到实际上海外这个市场对智能网联很多地方像跟我们是不太一样的。

比如说我们现在做的这个智能网联汽车电子架构，中文讲的是智能和网联加起来，老外他实际上更注重单车的智能，那这个在电子架构上他实际上是有区别的，外国的消费者像他对个人隐私的这种诉求，我们大家都去过国外，国外通信网络远不如我们的基础设施好，你开着车很多地方就没有信号了，那这个时候他对智能网联汽车就是一个很大的挑战。再比如说国外消费者他的一些喜好，比如说我们现在这个智能网联的数字座舱我们基本上都是基于这个安卓系统来做的，各种交互以安卓系统为主，但是西方的欧美很多国家他是不是可能对CAR PLAY更感兴趣，我们在到海外竞争的时候如何腾够去向前面话题讲的做到本土化，把我们在智能网联汽车这些年来积累的这些优势，电动智能网联优势在海外市场做到本土化适应本土的市场，那我们在技术上和市场上才能够真正做到双赢，谢谢。  

主持人卫金桥：下面有请几位嘉宾用一句话来解释一下，这么大的跨度的革命为什么能够在中国这个土壤可以形成，而且这种反哺和对于中国汽车市场和全球汽车市场的贡献他最大的推动力会形成什么样的革命性的改变，在未来的三年里面，我们展望一下。

俞经民：首先要有底线思维，然后要有体系思维才是我们今天峰会的主题，危机和常态，底线思维和卫金桥的提问，我们要识别在相对不确定因素很多的情况下，明确了趋势是什么，他在趋势上和趋势做朋友，这样的战略坚定执行是我认为的底线思维。第二个体系思维我觉得我是坚定的汽车是长期主义者的这么一个坚定，我自己从事了几十年的活，品牌营销我觉得整个品牌都是企业内力的外化，大概是三个，第一个你要有整体的考虑和安排，要有大的一个布局，第二个就是要直联和感动常在，你用户无论你是2C，还是大B2B2C，你的细节要从车辆到服务到体验直接的反馈，第三个是我们汽车人很严谨的工程师文化当中最熟悉的一个，看上去小但最实用的工具不断的形成闭环和PDCA，谢谢。 

黄春华：站在总主机厂的角度，我是主机厂配套的环节，主持人也讲了我们正在从经历着从新能源汽车制造大国向新能源制造强国在变化当中，那我想中国市场他还是一个非常庞大的一个市场，这是一个基本土壤，那整个其实用户在使用新能源汽车方面有很多痛点，当然奥动其实看中他是一个补能环节，或者说电池的那个持有环节的痛点，这个上面其实我们还是一家以技术驱动的公司，也在不断的打磨产品，大家也看到奥动早期的换电2.0时代大概是三分钟换电，后来做到了两分钟，现在做到了20秒，他现在全程是一分钟，从他上换好走掉一分钟，所以这是一个用户非常极致的体验，但是在这个过程当中我们一直在作为奥动人一直在思考，我凭什么有能力做好换电，第一个就是说技术我一直要持续保持领先，第二个跟我们在座的主机厂的这些朋友们要保持深度的合作，我一直讲每个主机厂跟奥动合作，奥动也带着真诚的心，主机厂也给了很多的包容，说实话我整个电池是在主机厂底部开膛破肚的，但是这个合作本质上其实不管俞经民总也好，赵长江总也好，更多是帮主机厂卖车，让消费者更好的能够用好这些车，那所以就是说由原来的充电模式现在加上换电模式，然后后来加上电池整个车电分离可以升级，让用户有更多的选择，这个是我们跟主机厂合作的成因所在。第三个奥动把这些电池，这个其实还是一个新能源车当中成本的重要环节，我怎么样通过我电池银行或者说多方的合作，把电池这个使用的成本能够让消费者变的更低，能够把他的周期变的更长，那这样也是在做一个创新。第四个其实现在大家可以看到，全国做换电的企业可能看一下工商登记注册，有四五万家，真正在做也两三千家，但是做来做去2C只有蔚来一枝独秀，2B只有奥动，因为多年的运营经验城市化的广泛布局，以及实践，这些才是说四个方面结合才是真正做好换电基础，那我因为刚才前面也讲到了，现在其实奥动也真正在积极拓展海外市场，我们在海外在德国那边也在跟合资公司也在跟当地的大学做一些技术研发，就是要把换电，我们要想方设法在技术上在模式上在用户体验上做到极致，那与此同时其实在座的各位主机厂的朋友我也在讲，我在开拓国际业务的时候有个困难点，因为中国的车都是左舵车，但是在欧洲市场东南亚市场他们更多的是右舵车，比如说俞经民总一款大众车，你把这款车做一个认证，做一个工信部新的认证和改制，要花一笔钱，但是很多人问我黄总请问新加坡市场到底有多少车，但是可能很多客户有这种量，但是他的需求是逐渐爬坡的，我希望我们中国新能源车有时候要走出去的，看看有没有伙伴我们定制一些海外版的车，能够跟特别是奔驰宝马大众他们是没有这些方面换电技术的，能不能有一个中国的一个智能化的新能源汽车，再加上换电这样的一个独特的模式，在海外市场我们在一起闯出一片蓝海，这个是我最近一直在思考和探索的，也希望借着这个平台跟主机厂朋友多多拜托，谢谢。   

主持人卫金桥：徐老师，您从学术界怎么看待这个问题？   

徐向阳：从技术层面的角度来讲中国制造要全球化的话，我们在智能网联汽车这个领域我们的核心还是要夯实基础，然后补短板，顾长板，我们的短板是在传统汽车的这个底盘相关的技术，然后我们的长板在什么地方，我们要夯实基础，补短板，通过持续的创新我相信未来的几年智能网联汽车是中国制造走向世界走向全球，从低端走向高端的一个必然的结果，也会是一个具有标志性意义的一个事件，我对这个充满信心，谢谢。  

主持人卫金桥：谢谢徐老师，徐老师说我们中国汽车正在进入一个新的时代里面，我们一定要补短板，同时要顾长板，这个就是我们学术界要求我们不仅仅要打好基本功，要把我们的长处发挥最大，俞经民总的观点是底线思维要和趋势做朋友，这个趋势很明显就是电动化和智能化，那奥动的黄总着重强调了我们不单单是一个商业模式驱动型的公司，我们更是技术驱动型的公司，不管怎么样，从比亚迪到上汽大众，从奥动到我们的学术界对于中国汽车的展望和期待，因为在一个百花齐放的时代里面，中国汽车虽然经历了过去四五月份巨大的冲击，但是他的市场的规模还是在的，最重要所有汽车人的信心还在，那我们共同期待6月份的反弹，我们这一轮的互动到此结束，谢谢大家。