作者 |编辑部

编辑 |王鑫

来源 |汽车预言家

6月24日，极星（Polestar）和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，以新的股票代码 "PSNY" 开始交易。为庆祝极星成为上市公司，6月28日，极星在纽约纳斯达克举行敲钟仪式。

极星在美上市这是自2017年极星品牌发布以来的一个新的关键里程碑事件，标志着极星迈入全球化发展新阶段。

与此同时，极星的上市，成为自去年10月沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市后，吉利控股在全球化布局的新举措。极星CEO托马斯·英格拉特 ( Thomas Ingenlath ) 表示：“到 2025 年，极星的全球年销量目标是29万辆，相较于2021年，将实现十倍增长。”

根据极星披露的最新销量业绩显示，2021年极星全球销量2.9万辆，同比增长近2倍，其中极星Polestar 2的订单与去年同期相比增长了290%。值得一提的是，极星全球销量贡献主要来自海外市场，这一方面源自于极星凭借沃尔沃品牌的背书，使得该品牌在欧洲积累了一些市场和品牌影响力。另外，在车型设计方面，极星也一直延续着北欧极简风格的设计。

对于未来的产品规划，极星提出每年推出一款新的电动汽车，高性能纯电动SUV极星3将于2022年10月全球首发，极星4预计于2023年推出。极星5目前也处于研发阶段，计划2024年推出。

随着极星汽车在美成功上市，极星与特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并，后者包括债务在内整体估值200亿美元。合并后公司名为Polestar Automotive Holding UK。此次交易为新公司带来8.9亿美元现金，以及私营基金2.5亿美元现金。根据极星汽车上市首日收盘价13美元计算，公司市值已达276亿美元。

对于极星在美上市，有声音认为当下时机不适。此时美股市正面临中概股摘牌危机，并且新造车企业几乎处于资本寒流中。根据此前消息，美国证券交易委员会（SEC）官网 5月9日公布第7批中概股“预摘牌名单” ，将11只中概股列入“预摘牌名单” 中。而在美上市的中概股共有280余家，有139家登上SEC的“预摘牌” 名单，占比接近一半。名单中包含了中国造车新势力中的“蔚小理”。

对此，国泰君安证券汽车行业分析师张欣在接受汽车预言家采访时表示：“虽然疫情、原材料价格上涨、国际局势等因素对全球汽车行业造成一定冲击，但汽车行业的电动化、智能化大趋势是不变的，国际环境和资本市场对于这一趋势依然看好。”

同时，张欣认为，外界不必将极星上市时机是否合适作为关注焦点。极星赴美上市计划自去年9月启动，在历经9个月时间的筹备实现成功上市。这在中概股摘牌危机的当下，极星无疑成为一个不同于其他品牌的焦点所在，这表明极星是得到国际资本市场的一定程度认可，这也彰显出极星汽车在新能源汽车行业中的独特价值。未来极星的全球发展空间依然很大。

张欣强调，汽车作为产业密集型行业，离不开国际化全产业链的共同推进。吉利控股一直致力于实现全球化布局，从最初的并购沃尔沃，后来的进军东南亚市场，以及沃尔沃和极星的先后上市，均表明吉利控股的全球化程度在不断提高。此外，汽车是一个追求规模化、产业化的行业，而这些均离不开资本力量。张欣认为，美国资本市场对于新型企业是持积极态度，车企赴美上市不失为一条可行的融资道路，也是重要的备选项。融资只是开始，后续如何高效率利用手头资金实现长远发展才是重点。

根据最新数据显示，今年1-4月,极星的全球销量再创历史新高,达到13600辆,订单也增长了3倍之多，达到23000辆。预计到今年年底,极星的全球销量能达到50000辆，实现超40%的增长。

在市场布局方面，据悉，极星已经在全球23个市场正式上市销售,包括中国、美国、加拿大、德国、挪威、韩国等,全球零售网点突破100家,其中在中国市场将超过50家零售网点,覆盖30个核心城市。

极星CEO托马斯·英格拉特 ( Thomas Ingenlath ) 

托马斯·英格拉特曾对汽车预言家明确表示，极星汽车不做短线投资而是以开放的心态，希望与投资者在全领域保持长期合作互利。托马斯·英格拉特强调，，尽管极星汽车拥有吉利控股和沃尔沃的合资背景，但极星作为独立于与吉利控股和沃尔沃之外的汽车公司，极星并不想作为一家封闭不开放的公司。

对于极星来说，赴美上市进行全球化的融资，这是极星走向成功的必经之路。同时，极星也清楚，融资目的不止是为了之后的市场估值，这并不是极星成功的唯一标准。

托马斯·英格拉特告诉汽车预言家，与过去相对于保守和严格的环境不同，极星诞生于电气化变革的当下，这需要极星做出更加理性的决定。与其他新兴品牌不同的是，极星拥有丰厚的造车底蕴，极星在利用这些优势的同时，也在创立属于极星的可持续发展道路。

为此，极星开发了一套生命周期评估方法:LCA(Lifecycle Carbon Assessments)。通过该方法,极星可以从产品全生命周期的角度出发,去追踪一台车从生产制造到运输交付,从使用阶段到回收报废的全过程,并衡量整个产品周期的碳排放和对环境的影响,同时着力于在全生命周期各个环节降低碳排放。

根据极星最新发布的可持续发展报告显示,2021年,极星通过效率提升和可再生能源的应用,使每辆售出的极星汽车都减少了6%的温室气体排放量。极星此前曾表示,将在2023年前生产出碳中和的汽车,并借助“Polestar 0 计划”践行“零碳设计目标”,消除整个供应链和生产过程中的所有碳排放。当然，对于可持续发展，极星并不是仅局限于环境领域，还需要社会、经济等层面。这也是极星被国际资本看重的原因所在。

证券分析人士认为，在市场不确性因素当下，车企上市或将成为行业新的分水岭，上市成功与否将加速车企融资马太效应显现。同时也应了解到，车企上市成功并非一劳永逸，若想长久发展依然需要研发、产品、市场、服务等传统环节协同发力。当下，极星成功赴美上市，或将成为行业新常态下的新范例。