6月，车市加速复苏，合资车企回血显著，但未来可能不在这一边。

6月，乘用车销量达到了194.4万辆，环比增长43.5%，同比增长22.7%。其中，合资车企反弹更显著，其燃油车优势犹在，竞争力在一定时期内仍然较为可观。自主品牌方面，长安与吉利也保持了较高的环比增速。这当中，吉利新能源343.6%的同比增速更是惊艳全场。

合资复勇，价格成利器

常言到，爬得越高，跌得越狠。反过来，也是有一定道理的。在前一阶段受疫情影响较大的合资车企开始加速回血。以数据来论，特斯拉、南北大众、上汽通用、一汽丰田、特斯拉等之前身处疫情严重地区的车企反弹也较为显著。

其中，特斯拉环比增速达到了145.3%，领衔上榜车企。东风本田、一汽丰田也分别达到了111.6%、76.1%。月销唯一超过20万辆的一汽-大众也拿到了75.9%的同比增速及41.6%的环比增速。

大众及日系车企都是比较早进入中国市场的，深耕已久，体系化实力深厚。当正常的市场节奏逐步回归后，其反弹得也较为迅速。

合资车多年以来所形成的产品优势已经在消费者心中形成了固有印象。就拿日系车来说，省油、大空间，还有可靠性高、耐久性好等成为重要的标签。而今，伴随着新能源浪潮的到来，还有自主品牌车型的竞争，差距在缩小，但优势还在。这当中，一个最重要的因素就是价格。

以轿车市场的霸主日产轩逸来说，目前，在市场上畅销的主要是其经典款车型，在经过各种优惠后，甚至可以8万元出头就可以入手一台轩逸。再加上空间、油耗等方面的优势，还有合资车的标签，其竞争力仍然不可小视。

丰田卡罗拉的情况也类似，其最低入手价也达到了8万以下。价格已经成为部分合资燃油车重要的竞争手段。这样的情况很大程度上源于新能源汽车的压力。

当下尚处于新能源汽车转型的过渡阶段，虽然有比亚迪、广汽埃安为代表的传统自主品牌，以及一众造车新势力在新能源车市场推出诸多畅销车型，蚕食燃油车份额。但相对来说，新能源汽车可供选择的车型仍然有限。再加上补能时间与补能网络上的一些不完善之处，燃油车还有着一定的生存空间。特别是在轿车市场上。合资品牌有着更为深厚的市场与技术积淀，优势也更大些。

不过，伴随着中国品牌新能源转型的加速，合资车的日子可能会越来越不好过。

新能源成引擎，吉利渗透率创新高

自主品牌的复苏势头则与新能源汽车的迅速发展密切相关。吉利、长安的环比增速都达到了40%以上。

6月，吉利汽车旗下乘用车（包括吉利、领克、几何、极氪和睿蓝五大品牌）整体销量为126595辆，环比增长超过42%。其新能源车销量达到了29671辆，渗透率达到 23.4%，创下历史新高。

从乘联会公布的数据来看，吉利6月的新能源车销量同比增幅达到343.6%，居上榜车企之首。这当中，几何品牌贡献最大，6月销量为12163辆。同时，吉利1-6月新能源车累计销量的同比增幅也位居榜单之首。伴随着内部关系的逐步理顺，吉利新能源转型正在展示越来越强大的体系化力量。

新能源赛道上，吉利在纯电、混动、醇电和换电等方面进行了多元化的技术路径布局。从浩瀚架构、雷神动力的发布，到17年醇电领域的研发投入，睿蓝汽车在C端消费者面前的首次亮相，吉利通过持续的技术积累、产品规划，再加上全球视野和产业链的成功整合，正在稳步地完善其新能源版图。

作为销量最好的国企，长安汽车不但6月整体销量达到118185辆，保持了自主三强的位置。同时，其新能源转型也在紧锣密鼓地推进。目前，长安LUMIN订单已经超过了3万。欧尚Z6蓝鲸iDD混动和蓝鲸新一代NE 1.5T版，累计订单超过2.2万辆。

今年，长安汽车不但推出了深蓝SL03、LUMIN、阿维塔11等全新纯电动车型，还努力推动UNI、欧尚、长安乘用车的电气化转型，UNI-V iDD、欧尚Z6蓝鲸iDD等混动车型相继上市。

6月，长安新能源销量为14499辆，同比增长128%。今年，是长安汽车新能源汽车产品的大年。通过坚定的战略布局及稳健地推进，长安汽车找到了在新能源赛道上适合自己的前进配速。

疫情缓解，再加上购置税减半等消费刺激政策的出台，带来了6月汽车销量的大幅增长。合资车企加速回血，一汽-大众以超过20万辆的销量继续把持冠军位置，似乎一切要回归既往。但事情在发生微妙的改变。在新能源车榜单上，南北大众多少有些孤单。而在6月销量榜单前15席中，自主车企已经达到7席，比亚迪和吉利紧追一汽-大众。

同时，6月新能源车厂商批发渗透率26.1％，自主品牌达到了45%，主流合资品牌仅为4.8%。新能源车正在以超过预期的速度覆盖市场。特斯拉今年已经第二次进入车企销量榜单，Model Y还首次拿到了全品类的冠军。再加上今年比亚迪的惊艳表现，新能源汽车正在鲜活地展示着它的爆发力。吉利343.6%的新能源车同比增幅，长安密集的产品发布，更是在指示着未来市场的可能格局。