【文/道哥说车 听风吟】或许，2022年是我们能看到燃油车情怀最多的年份之一：上汽大众朗逸销量累计达500万辆，推出了“新朗逸500万纪念版”；一汽丰田在中国投产的首款车型，在威驰20周年纪念版推出之际见证历史；带着新狮标而来的新一代标致408，也以十周年为纪念在贩卖……

合资车型如轩逸、速腾、卡罗拉、帕萨特、雅阁等，自主车型如帝豪、逸动、哈弗H6等，我们熟知的神作似乎都已经是成名已久的老前辈，只不过在一代一代的革新。似乎在国内汽车市场中，燃油车已经许久未出现堪称“神作”的作品了。

诚然，最近两年也出现过一两个在短时间内获得巨大关注度的车型，如影豹、UNI-T等车型，但与上述神作相比，却还是无法相提并论。反观新能源汽车领域，却是另一番光景，火热的特斯拉Model Y，比亚迪王朝系列车型，甚至更多造车新势力旗下车型，都隐隐有了成为神作的趋势。

燃油车已无成就爆款的土壤？

“今天的智能汽车跟10年前的智能手机行业非常像，相似度90%以上，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌，过去强势的车厂在新时代也可能会消失掉。”智能汽车解决方案BU CEO余承东曾如是说到。

尽管这一言辞或许过于夸张，但燃油车或许已经没有了成就爆款的土壤。当汽车企业开始宣布“不再研发发动机、不再支出燃油车研发费用”的决策时，历时三到五年时间开发一款全新燃油车型显然已经成为了梦中之词。

“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”这是奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼去年接受德国媒体采访时的表态；“将从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台”，这是奔驰的观点；“将于2030年开始停止燃油车销售并全面主推新能源汽车”，这是沃尔沃的发展思路……

显然，在所谓碳中和、电气化的趋势下，即便消费者对爆款燃油车仍抱有一丝希望，但车企们却已经毅然决然的投入到了转型中，全新燃油车型尚且无法出现，遑论爆款燃油车型。而我们近年来在成名已久的传统车企新车发布会中，看到最多的莫过于“换代”、“改款”这样的词汇。

神作还是神作 新王只能另辟蹊径

尽管目前来看，燃油车已经失去了成就爆款的土壤，但不难发现无论是达成500万辆成就的上汽大众朗逸，还是在改款、换代中坚持的诸如凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型，在各自的细分市场中都极具统治力。换句话讲，神作还是神作，这也是这些车型迟迟未退出市场的关键原因。

而也正是由于它们的存在，国产品牌也好、合资品牌也罢，即便推出新燃油车型也难以撼动原有的格局，而对于新王来说，想要上位就必须另辟蹊径。恰好，新能源汽车风口带给了新王们机会，毕竟在这条路上，传统燃油车企的神作们并不具有绝对统治力，甚至可以说与新能源车型几无直接竞争关系。

而在这时，我们看到，与燃油车多年无神作相反的是，新能源车型的神作越来越多。今年6月，特斯拉Model Y以52557辆的月销量位列包含燃油车在内的总体汽车月销量第一位；比亚迪汉系列车型凭借PHEV、EV两种动力形式，成为了传统自主品牌中唯一一个能够在高定价的同时还能维持高销量的车型；其他包括小鹏P7、理想ONE等在某种限制词的定语下，也能有“冠军”一说……似乎，近年来出现的神作，只出现在新能源车型中。

不出意外的话，在大众朗逸、标致408、丰田威驰等车型达到纪念丰碑之后，还会有越来越多的燃油车名宿继续展现情怀，但燃油车中或许已难出现神作。