汽势Auto-First|刘天鸣 发自郑州

从一开始把产品直接投放海外市场，到现在根据国外用户的需求设计产品，是一个不断成长的过程。上汽集团整个国际化体系的建设是MG的一大优势，支撑着全球化运营，也决定了MG能够走到今天这一步。在好的基础上，上汽MG虽然与德系日系韩系品牌有着一定差距，但有信心追赶。上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民接受汽势Auto-First专访时如是说。

从60辆100万辆，从单一海外市场到全球84个国家和地区，从产品出口到生产、服务、品牌的走出去，上汽MG凭借着完善的体系力，在中国品牌全球化道路上走到了前列。

近日，上汽MG名爵第100万辆出口产品下线，达成100万出海里程碑，成为中国品牌又一个达成百万出口的车企。站在100万辆新起点，回看过去上汽MG打下了坚实的全球化基础，展望未来上汽MG可期。

摸索出来的全球化

能够达成百万出口的成绩，离不开上汽MG独居特色的全球化运营体系。早期，MG品牌便将英伦设计展现给海外消费者，从而强化MG品牌的全球化基因，提升品牌在海外市场的认可度。

除了品牌运营外，赵爱民指出，全球的技术和品质也十分重要，比如郑州工厂在全球来说也是顶尖工厂，持续保证了产品稳定的高品质。另外全球的运营体系也非常重要，上汽MG不是在一个点上搞营销，是整个上汽集团都在做国际化，打造成世界著名的汽车公司。

据了解，上汽集团已经在泰国、印度建设海外生产基地，拥有英国伦敦、伯明翰等全球多个设计中心，打造了覆盖不同区域市场的优质用户体验和品牌售后。此外，位于巴基斯坦的新生产基地也将启动。

事实上，上汽MG的全球化道路并非一帆风顺，也经历了众多困难。赵爱民告诉汽势Auto-First，上汽产品一开始出海到中东，将最好的车拿出去，当时车的座椅是带加热功能的。有一次到中东出差，手不小心碰到扶手上，无意中按下了座椅加热开关，越坐越热，意识到这个设计不适合当地市场。

由于全球各区域用车习惯的不同，上汽出海的每一款产品都经历漫长的打造，针对不同的国家文化、产品标准以及消费习惯进行调整。而对于不同国家的法规和标准，上汽集团也在不断探索中完善。赵爱民指出，在上汽乘用车的研发总院，有一个强大的标准研究团队，专门研究世界各国的标准，用最专业的工程师去解读这些标准。

之所以要有标准研究团队，是因为上汽集团在标准和法规问题上吃过亏。赵爱民介绍到，2012年进军澳大利亚市场时，因为儿童安全座椅锁扣问题，使得产品不符合当地标准，800辆出口产品全都运回国重新开模重新做锁，并从新做座椅的拉力分析、碰撞试验等全套流程车辆测试。

此外，上汽MG出海能够达成百万辆成就，离不开强大的体系力，更重要的是产品符合每个地区消费者的需求，正如赵爱民所说，“无论是海外还是国内市场，我们都要做到最好，尊重每一个消费者，尊重每一个市场”。

郑州基地的支撑

作为MG品牌畅销全球产品的重要制造基地，郑州工厂为MG出海，以及整个上汽集团的海外战略起到支撑作用。

之所以郑州生产基地能够担起重任，源自多维度的实力。上汽乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波向汽势Auto-First介绍，郑州生产基地具有领先的生产工艺、产能以及运营。同时，郑州生产基地也拥有强大的人才储备，得益于上汽集团的体系化运作，郑州生产基地吸纳了大量人才，比如管理团队中很多人曾经在集团的海外工作中有过很丰富的历练，参与、主持过泰国工厂建设、规划、生产运作，以及之前英国工厂的规划建设和运作。

据了解，郑州生产基地是上汽乘用车最大的制造基地，整车一期工程于2017年9月投产，年产能达到30万辆，设有冲压、车身、油漆、总装以及树脂五大工艺车间。其中，车身车间焊接自动化率达到98.5%，应用了激光整体钎焊技术。今年郑州生产基地二期工程将正式投产，生产基地总产能将提升至60万辆。

郑州生产基地还建有发动机生产线，一期工程已于2022年6月投产，二期工程在2022年3月开工建设，总产能为30万台。发动机工厂拥有数字化柔性装配线和高精度自动化机加工线。

丁波介绍到，工厂梯次的建设实际上也是集团体系化的体现，和海外的大步伐保持高度一致，既不提前产生造成多余的浪费，也没有滞后导致支撑不了海外战略。

此外，上汽集团体系化还展现在运营管理、工艺、技术的应用上。丁波表示，在车身车间，除了阳光和巡道灯，真正运作的时候生产区域没有灯，有一种说法叫黑灯工厂，它靠大量智能化和自动化技术运行，能够最准确、最高效率地按照订单源源不断地生产出来，交付用户。

疫情之下保生产

上半年，疫情对上汽集团的影响较大，但其依旧交出一份出色的答卷。1-6月份，上汽乘用车累计销量超36.58万辆，同比增长22.2%，海外销售及出口38.1万辆，同比增长47.67%。

能够实现出口量增长的最重要原因是上汽集团对于全链条的把控力。赵爱民指出，得益于集团的海通码头，使得上汽集团出口物流得到保障。另外，在集装箱的保障方面，上汽集团也努力协调各方资源，保障供应链不断不乱。上汽集团还在探讨如何打通集装箱的路线，包括如何用中欧班列保障车辆能够及时运出去。

在制造端，上汽集团也尽可能将疫情影响减弱。赵爱民介绍到，疫情期间临港工厂、郑州工厂，大量员工是住在工厂里面，领导层也有很多人与员工同吃同住。得益于强大的供应链保障团队，上汽MG的产品能够源源不断地运输出去。

全球的疫情和地缘政治因素对于上汽集团出海产生了较大影响和挑战，例如全球化过程中供应链组织问题、汇率波动问题等等。赵爱民表示，随着销量越来越大，销售收入会突破500亿规模，汇率波动对于盈利能力的影响比较大，上汽集团不断在探索如何降低这方面风险，赢回更多利润。

面对海外市场众多的困难和挑战，赵爱民指出，“尽管面临这些困难和挑战，但是我们有一个比较强大的团队，整个集团有强大的体系化能力，我们相信可以克服过去。从销售端来说，我们有一个强大的团队在海外，几千家经销商跟着我们一起共同努力，我们还是有信心”。

对于今年下半年的产品布局，上汽乘用车MG品牌事业部总经理杭海表示，除了MG MULAN外，还会推出一个全新的高端燃油车系列，带来一款极具运动基因的燃油车。另外，MG和用户共创的全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster目前也在有序推进，将根据用户的需求来整理归纳最终落地实现。上汽MG不仅与和哔哩哔哩电竞深度合作，在MG Cyberster上共创电竞座舱，还将发起MG Cyberster“共创专题”，围绕品牌、产品、活动、内容、形象等多个方面，与Z世代一起共创“Cyber”新世界。