最近，各大车企纷纷亮出了上半年销售成绩单。其中，比亚迪1-6月累计销量达到641350台，为车企总销量第二名，同比增长314.90%。单月销量方面，比亚迪已经实现了连续四个月突破10万台，不仅是汽车市场中的“逆行者”，也是搅动汽车行业原有格局的洗牌者。

近半年比亚迪汽车各月销量对比（数据来自乘联会）

今年3月，比亚迪正式宣布告别燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。从上半年的市场表现看，比亚迪丝毫没有受到停产燃油车的影响，反而继续巩固新能源汽车市场的领导地位。特别是在疫情散发和芯片荒严重冲击车市的背景下，这种稳健增长更加难得。

比亚迪近半年省份销量排名（数据来自乘联会）

根据乘联会近半年的统计数据显示，比亚迪近半年销量最好的省份主要分布在广东、浙江、江苏这些沿海经济大省，销量均超过3.5万辆；第二梯队是山东、河南、四川，比亚迪在这些人口大省近半年的销量均超过了2万辆。此外，比亚迪近半年在各大直辖市（上海、北京、天津、重庆）的销量也有着不错的表现。从图表中的数据可见，比亚迪的销量覆盖合理，基本与全国乘用车省份销量排名接近。

比亚迪近半年城市销量排名（数据来自乘联会）

再从各城市近半年的销量来看，比亚迪销量过一万辆的城市有10个，集中在1-2线城市。其中广东省有3个，分别为深圳、广州、佛山，此外，除4个直辖市外，四川、陕西、浙江各有1个城市入榜，且均为省会城市。可见，比亚迪在核心发达城市具有较强的覆盖能力，这也是比亚迪品牌形象提升的力证。

那么，比亚迪在不确定性显著的车市新常态中，取得良好销售成绩的背后，靠的究竟是什么？

核心供应链高度自主

比亚迪新能源汽车在疫情带来的巨大挑战下，仍然维持高增长。核心供应链的高度自主是最重要的因素之一。比亚迪在三电技术上不断突破，在部分重要芯片上自给自足。都将成为未来竞争环境中的核心优势。

比亚迪海豹

作为最早涉足新能源技术的中国车企，比亚迪的三电技术完全自主研发，比其它车企走得更超前，技术储备也更加雄厚。比亚迪2020年推出的刀片电池，表现出众，它成功通过了国内最严苛的“针刺穿透测试”，将“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉，可以说，安全性绝对属于国内一流水准。此外，电池模组在结构上采用的蜂窝“三明治”设计，实现更高的刚度和强度，在带来更强的防撞性和碾压性能的同时，还大幅提高了电池在体积上的利用率，与传统的电池包相比，在相同体积下，刀片电池的提升达到了50%以上，大大地增加了纯电汽车的续航能力。

电机也是新能源车驱动环节的一个重要部分，功率越高的电机，车辆的动力就会更强，速度更快。比亚迪的电机技术已经处于国际一流水平，以比亚迪唐EV为例，其电机功率可达200KW/350N·m，属于第一阵营，性能可圈可点。唐EV 0-100km/h加速最快仅需要4.4秒，而汉EV 零百加速仅需3.9秒。

电控的核心技术是功率模块，主流技术还是基于车规级的IGBT的芯片。很多技术还是掌握在国际供应商手中，国内也只有比亚迪一直有功率模块芯片的研发。这大大加强了比亚迪在芯片荒中的抗风险能力。而且国际上都在发力的碳化硅芯片，更适合800V的发展，比亚迪也一直研发。

此外，近些年，在技术创新的驱动下，比亚迪各业务板块蓬勃发展。除了汽车业务之外，比亚迪在手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务方面持续稳步发展，并积极利用自身技术优势拓展城市轨道交通及其他业务。

新能源车技术位居世界前列

比亚迪汽车在新能源领域的技术突破，已经走在了世界前列。除了前文提到的刀片电池技术，DM-i超级混动技术，也是比亚迪销量腾飞的重要一环。

比亚迪秦PLUS DM-i

曾几何时，混动系统始终是日系车的天下，比亚迪DM-i超级混动技术的到来，从源头上解决了此前“混不彻底”的问题。比亚迪的混动系统，从初代DM到DM3.0以及“542战略”的持续探索，经过三代的不断创新改进才有了如今的模样。目前，比亚迪的插电式混动有两条技术路线，一是在第三代时形成的注重动力的DM-p路线、一个是第四代更加智能、节能的DM-i路线。

DM-i超级混动，采用的是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，依靠大功率高效电机进行驱动，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，大幅降低了油耗。这套系统主要的亮点有两个，一个是高效率的发动机，这台发动机热效率达到了 40.12%，技术特点包括 12.5 压缩比、米勒循环、VGT 可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等。

此外，EHS电混系统采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大地提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。

DM-i超级混动真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

困难的成长环境造就出比亚迪对核心技术的执着追求，凭借自主研发，不断演进迭代。比亚迪始终保持着持续高额的研发投入，在2015年—2018年期间持续增长研发投入，复合增长率高达32.4%。即便是2019年的车市寒冬，比亚迪也仍未停下研发投入的脚步，根据当年财报显示，比亚迪在2019年研发费用为56.3亿元，同比增长12.8%。2021年，比亚迪营收216.1亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。

比亚迪是中国车企升级转型的典范

据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，中国新能源汽车销售260万辆，同比增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。如此高的比例，接近市场的拐点，说明了消费者对新能源的信任，说明了服务体系的成熟，也会带动整个供应链的变化。可以说，新能源汽车发展的趋势已经不可逆转。

从2008年比亚迪开启“三大绿色梦想”的战略布局，历经寂寞，到如今开始收获成果，见证了比亚迪长期主义的战略坚持。而比亚迪不只满足于此，继续探索高端路线，在腾势品牌焕新以外，还将推出高端新品牌，而且持续不断的布局投资高科技企业。可以说，比亚迪以三电领域为代表的技术储备，以及在核心供应链的把控能力，成为比亚迪在中国车市整体面临多重调整的背景下，仍然能够稳健增长的保障。比亚迪的前行之路，为中国车企在智能化改变世界汽车格局的进程中，带来了信心和勇气。